1960 DB LE MANS LUXE

Modello raro Bella condizione originale Cancella la storia Importante file di fatture Documento di registrazione provvisorio francese Charles Deutsch, ingegnere dei Ponts et Chaussées e René Bonnet, meccanici, si incontrarono nel 1932 quando l'officina di famiglia di quest'ultimo fu L'officina di famiglia è stata messa in vendita. Molto rapidamente il progetto è nato per ingegnose auto destinate alla competizione, tutte basate sul concorrenza, tutti basati su un motore Citroën. Così, in 1938, i due amici riuscirono a iscrivere una macchina alla 12 Ore di Ore di Parigi. Tuttavia, la guerra ha messo in pausa i loro progetti e fu solo nel 1945 che Deutsch e Bonnet presero i loro strumenti per perseguire i loro sogni di auto da corsa. Così, in 1947, la fondazione della "Automobiles DB" è stata fatta, accompagnata nel 1949 con la prima partecipazione alla 24 ore di Le Mans del duo con un "carro armato" alimentato dalla Citroën. Fu infine a Panhard che gli ingegnosi appassionati si sono rivolti a Panhard per i componenti meccanici per le loro future auto. Nel 1959, la cabriolet "Le Mans" fu presentata al Salone di Parigi. Dotata di una carrozzeria in plastica, condivideva molti elementi meccanici con la Panhard PL17 in seguito agli accordi firmati tra i due produttori. Sotto il cofano della "Le Mans" c'è il motore bicilindrico di 850cc che sviluppa 50 cavalli ed è conosciuto come "tigre". Questo motore innovativo e potente è stato sviluppato e testato in gran parte sul circuito di Le Mans, in particolare sotto il cofano delle auto del team Panhard-Monopole dal 1954. Grazie a questo motore e alla sua leggerezza (meno di una tonnellata a pieno carico), la DB Le Mans divenne una cabriolet sportiva. Con una velocità massima di 170 km/h, l'auto è comunque elegante, quasi italiana nella forma, con linee tese e aggressive e un nome sui parafanghi posteriori che ricorda le numerose vittorie del marchio nella gara di Le Mans a metà degli anni cinquanta. Molto rari sulle nostre strade, solo 200 di questi cabriolet sono stati prodotti fino al 1962, quando i due partner all'origine della ditta DB si separarono. L'esemplare qui presentato, costruito a Champigny-sur-Marne, è un modello di lusso che non ha mai lasciato la Svizzera. Porta il numero di telaio 5023, che indica che l'auto è stata consegnata tra dicembre 1960 e febbraio 1961. Non è stato registrato fino al 1964, a Ginevra, sotto il "codice" amministrativo di approvazione X, che ha portato a un'approvazione isolata assimilando il modello a una Panhard PL17 tigre da cui ha preso la meccanica. Questa discrepanza si spiega con il fatto che beneficia di finiture di alta gamma e che ha dovuto essere venduta dopo essere stata la show car di un professionista della Svizzera francese, essendo Ginevra un terreno fertile per le DB Le Mans da quando non meno di una dozzina sono stati venduti nuovi lì, 5049 avendo, per esempio, uscito dal fienile con un certificato di registrazione dal primo proprietario, nel 2019 Il cruscotto della 5023 porta ancora gli scatti del tonneau, l'accendisigari e la radio (sostituita da un manichino); ha sia il soft top che l'hard top. L'auto è inizialmente nero carbone con una capote nera e interni neri. Fu acquistata negli anni 1970 dal primo proprietario da un olandese, il signor Héringa, che la vendette al garagista Roger Epars, uno degli ultimi professionisti di Ginevra a mantenere le Panhard per gli appassionati. Il signor Epars ha smontato il motore e il BV e l'ha fatto ridipingere in nero metallizzato. L'auto era tenuta in garage accanto a una macchina sorella (DBLM5259), che il proprietario ha venduto nel 1986 all'attuale proprietario della 5023 (che ha venduto l'auto e ha rilevato la 5023). Alla morte del signor Epars, all'inizio degli anni '90, fu venduto in uno stato di abbandono... Disparato: un sellaio svizzero ha ricostruito il cofano e l'interno come in origine. Dopo che la meccanica è stata ricostruita, il proprietario guida l'auto ampiamente: è stata vista a Epoqu'auto, agli eventi mensili Saga3D (Ginevra). La meccanica è stata rivista nel 2019 da un riconosciuto specialista Panhard. 5023 riceve in questa occasione un nuovo interno rosso, ravvivando un po' la sua austerità. Il venditore lo importa in Francia, dove ha anche dei legami. Con riserva di un tubo dei freni, ha superato il CT in Francia il 14 giugno 2021. Attualmente è registrato provvisoriamente con le targhe "WW" e dovrebbe ricevere la sua registrazione CGC a breve. Il lavoro effettuato fa parte di una manutenzione regolare da parte del venditore: - Cofano nuovo (1995, con roll bar in legno contro il parabrezza, nuovo) e interno (2019) - Impianto di scarico prima in acciaio inossidabile (1995: realizzato dal defunto Yves Demeusy) poi recentemente da un apprendista che ha assemblato componenti standard seguendo lo stesso percorso della vettura.