1950

Numero di serie 101032 Consegnato il 24 luglio 1950 al signor Forjonel Rara ed elegante versione cabriolet Registrazione francese Proprio come la Renault 4 CV, la nuova Talbot 4,5 litri è stata progettata durante l'occupazione tedesca. Antony Lago e il suo team hanno progettato un nuovo motore ad alte prestazioni. Era originale e aveva due alberi a camme con valvole controllate da bilancieri. La cilindrata di 4,5 litri è stata scelta per corrispondere alla cilindrata massima consentita per le corse. Nel 1940, un nuovo motore 4,5 litri aspirato naturalmente o 1,5 litri sovralimentato era previsto. Il nuovo motore doveva essere in grado di fornire prestazioni eccellenti per la nuova Talbot e allo stesso tempo doveva essere facilmente adattabile a una macchina da corsa. Il motore era in produzione alla fine della guerra. Nobile e robusto, ha sei cilindri e un albero motore a sette cuscinetti. Le camere di combustione sono emisferiche con le candele al centro e le valvole inclinate a 45°. Il telaio a basso profilo è classicamente composto da due longheroni e traverse. Robusto ed estremamente rigido, ha lo svantaggio delle sue qualità, è un po' pesante. Le materie prime erano limitate. Ma Anthony Lago ottenne abbastanza per costruire le prime 125 auto all'inizio del 1946. In effetti, l'obiettivo era quello di vendere il nuovo Lago Record da 4,5 litri per l'esportazione per portare valuta estera esportando il lusso francese. A giugno, il modello è stato presentato alla stampa. A differenza dei suoi concorrenti, quando Talbot presentò la T 26 al Salone di Parigi del 1946, era un vero e proprio nuovo modello che il pubblico scoprì. Il telaio e la meccanica si sono evoluti molto poco tra il 1946 e il 1955. Questo dimostra la qualità dell'auto, che non aveva difetti fin dal primo modello. Il catalogo T 26 offriva il telaio nudo o l'auto completa. La gamma 'di fabbrica' comprendeva la convertibile, la Coach, la berlina e la Coach 'over-profiled'. Potenti e veloci, le Talbot stradali possono essere considerate come le GT francesi dell'epoca. Con 170 CV e almeno 170 km/h di velocità massima, i T26 non avevano equivalenti nella produzione nazionale o mondiale. Durante un test drive con una T26 nel 1951, André Costa, il giornalista collaudatore dell'Auto Journal, riportò prestazioni di punta come Auxerre Joigny a una velocità media di 134 km/h (per la cronaca non esisteva un'autostrada all'epoca). Ha anche parlato del T26 come di "una macchina progettata soprattutto per la velocità". Durante il test "su una strada scivolosa e curva e sotto la pioggia battente con raffiche di vento, l'auto non ha mostrato alcuna tendenza ad allontanarsi a 160 km/h. Questa velocità è stata mantenuta per più di ¾ d'ora tra Meaux e Sainte Ménéhould.... tra Auxerre e la foresta di Fontainebleau abbiamo compiuto diverse corse prolungate a più di 170 km/h. Questa volta la strada era asciutta e piatta. Chi oserebbe oggi? Il signor Costa nella sua conclusione: "Da un punto di vista generale, il Talbot Lago Record deve essere considerato un successo. Per quanto riguarda i risultati, Edmond Mouche e un Coach T26 hanno coperto la distanza Parigi-Nizza e ritorno in 21 ore e 35 minuti (senza autostrada). Per quanto riguarda le competizioni, Louis Rosier vinse il Gran Premio del Belgio del 1949 e la 24 Ore di Le Mans del 1950 con una T26 in versione da corsa. Con una T26 di serie, finì 8° nel difficile Rally di Montecarlo del 1952. Per quanto riguarda il prestigio, il presidente della Repubblica francese ordinò una Talbot-Lago T 26 come auto ufficiale nel 1950. Su un telaio appositamente allungato, il carrozziere Saoutchik costruì un siluro da parata che esiste ancora in una collezione privata. Ci vollero quasi dieci anni per costruirla, ma la produzione fu molto limitata, a causa del suo prezzo proibitivo: nel 1950, un T 26 Record doveva essere pagato 1.870.000 franchi per un interno quando una Citroën Traction costava 424.000 franchi e una Renault 4 CV 288.000 franchi. Anche una Delahaye 135 M cabriolet Chapron valeva meno a 1.839.000 franchi. Questo molto desiderabile Talbot T26 Cabriolet dal 1950 è stato oggetto di un vecchio restauro di qualità ed è in una bella condizione generale. Alcuni punti dell'interno devono essere riparati, ma l'insieme è omogeneo e il cofano è in buone condizioni. Il motore 6 cilindri 4.5L e i suoi carburatori sono stati revisionati, i freni controllati e i pneumatici sono recenti. L'auto è quindi pronta per essere guidata, come fa il suo attuale proprietario in molti raduni storici.