HISPANO SUIZA H6B 1921

Tipo 32 HP 6 cilindri, albero a camme in testa, 6,6 litri H6B Telaio: 10184 Motore: 300534 Carrozzeria Skiff in legno con rivetti in rame di DUQUESNE a Tourcoing. Mascotte radiatore Cigogne n° 1587 Nella stessa famiglia da 60 anni Un'auto eccezionale Furono l'ingegnere svizzero Marc Birkigt e il finanziere catalano Damian Mateù a fondare il famoso marchio Hispano Suiza nel 1904 a Barcellona. Il denaro era spagnolo, ma il design e la costruzione erano di qualità svizzera. Poco dopo, Marc Birkigt si stabilì definitivamente in Francia. La Hispano-Suiza H6 è una limousine di lusso, l'auto delle star e dei principi dell'epoca. Era l'auto dei re: il re di Spagna, il re di Svezia, i maragià, i membri della nobiltà francese ed europea, banchieri e industriali come i Rothschild, i Vanderbilt, André Citroën, Edsel Ford... Il motore, progettato dall'ingegnere svizzero Marc Birkigt, è un sei cilindri con albero a camme in testa e 7 cuscinetti di 6.597 cm3. I suoi pistoni in lega di alluminio scorrono in camicie d'acciaio imbullonate al blocco in lega. È costruito con un cambio integrato a tre velocità. La potenza massima è di 135 CV a 2400 giri ed è così fluido che si può rimanere in ultima marcia fino a 140 km/h. Fu la prima auto ad essere dotata di assistenza frenante, che era necessaria per fermare i 1600 kg lanciati a tali velocità, Rolls Royce adottò i freni Hispano-Suiza. La Hispano Suiza era la migliore auto degli anni venti e senza dubbio la regina della strada. Il telaio 10184 è registrato nei registri dell'officina come ordine di acquisto numero 209 datato 10/8/21. La carrozzeria non è specificata nel registro in quel momento, ma il numero del motore è, è 300 220. L'auto è stata acquistata dalla Société des Grands Garages Parisiens (garage St Didier), 2 rue des Sablons a Parigi (rivenditore Voisin). È a nome del signor GRANET, 9 rue d'Arcueil a Gentilly. Sposato con Geneviève Salles (1891-1978), una delle nipoti di Gustave Eiffel, il signor Granet fu capo architetto di edifici civili e palazzi nazionali. Era appassionato di aviazione, un campo che era agli inizi del XX secolo, e co-fondò con Robert Esnault-Pelterie (1881-1957) l'Association des Industriels de la Locomotion Aérienne (il precursore dell'attuale Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales o Gifas). Con lui, iniziò la prima esposizione di locomozione aerea al Grand Palais di Parigi nel 1909, che divenne l'attuale Esposizione Internazionale di Aeronautica e Spazio. È stato il curatore generale per molti anni, partecipando all'allestimento dell'aereo. Quando lo spettacolo si trasferì all'aeroporto di Le Bourget nel 1953, fu l'architetto del nuovo edificio costruito per ospitare lo spettacolo. Un vero appassionato di velocità e di automobili. L'auto è stata tenuta per diversi decenni: L'auto è stata poi registrata 7282 RG 5 nel maggio 1933 a Parigi e poi 7056 GA 7 a Bordeaux intorno all'ottobre 1935 dal signor Léopold GINIES che vive al 21 rue Boudet a Bordeaux. E 'stato poi registrato 7056 GA 7 il 6 agosto 1936 per il signor Louis DESPAIGNET 118 rue de Verdun a Cauderau e infine registrato il 18 dicembre 1941. I proprietari smontarono le ruote per evitare che l'auto fosse perquisita dai tedeschi durante la guerra. È quindi molto probabile che non si sia mossa tra il 1941 e il 1963, quando il signor Dubroca scoprì l'auto con il suo corpo da skiff e senza le sue ruote. Si può immaginare l'eccitazione che deve aver provato quando ha scoperto questa macchina. E 'stato acquistato dal signor Despaignet il 30 ottobre 1965 dal signor Dubroca Jean-Paul e registrato 1439 SM 75 a Créteil nella Senna con 64300 km sul clock. Quest'auto era in buone condizioni originali e dopo la pulizia del serbatoio, la revisione completa, la verniciatura delle ali e la nuova vernice sulla carrozzeria in legno, nonché 4 ruote nuove, sarà pronta per la strada. Anche la tappezzeria sarà rifatta nella stessa pelle e nello stesso colore dell'originale. Nel 1968, a 66890 km, l'auto è stata completamente revisionata con il restauro del sistema di carica e un nuovo sistema di scarico. Nel luglio 1969 un problema meccanico ha richiesto una revisione completa del motore. Nel 1980, a 73467 km, il radiatore è stato rifatto da uno specialista così come tutti gli strumenti del cruscotto. Nel 1982, a 76154 km, l'impianto frenante e il servofreno vengono ricostruiti. Nel 1992 a 95453 km, il cambio e l'asse posteriore sono stati completamente revisionati. L'auto ha il suo doppio tonneau-cover in due parti, permettendo di chiudere solo i sedili posteriori o tutta l'auto.