1935 PANHARD X73 CS Spéciale

N° 99539 Numero di registrazione: 1510 LH3 Carrozzeria speciale Vulka cabriolet del 1935 Per essere registrato come collezione Panhard et Levassor, la più antica delle marche francesi, è stata fondata a Ivry alla fine del XIX secolo. Sinonimo di grande lusso, la marca rimase fedele al motore senza valvole all'alba degli anni 30 e mantenne il motore a 6 cilindri presentato al Salone del 1926. Tuttavia, il telaio, che era piegato nella parte anteriore e posteriore, ha permesso di abbassare la carrozzeria. Il nuovo modello ha dimostrato di essere flessibile e silenzioso grazie all'utilizzo di un sistema a ruota libera. Henri Bidon lo descrive così: "Ci sono automobili che si muovono a guardare, con il loro muso lungo, il loro design equilibrato e queste linee arretrate che, a riposo, sono già velocità". Le auto Panhard con le loro piccole finestre curve su ogni lato del parabrezza assicurarono alla Panhard uno dei più grandi successi della sua storia dal 1930 al 1936. Sono stati premiati in numerosi concorsi di eleganza (Deauville, La Baule, Biarritz, Le Touquet...). Grazie ai suoi finestrini laterali, Panhard sosteneva che la visione era panoramica senza angoli morti, da cui il nome "Panoramic". "Panoramico". Questi modelli sono stati utilizzati dal re del Marocco, Léon Blum, l'attrice Marie Dubois... Il modello qui presentato è uno dei rari "Panoramic" che è arrivato fino a noi. Il tipo di miniera del telaio è X73, quindi è il modello CS Special con un motore a sei cilindri di 2861 cc e una distribuzione a manicotto scorrevole. I vantaggi di questo tipo di motore sono principalmente la silenziosità del funzionamento e la coppia disponibile dai regimi più bassi, che lo rende molto flessibile. Il telaio X73 fu costruito da settembre 1934 a giugno 1938, ma con il 91% della produzione nel 1935/1936. La sua carrozzeria è lo spazioso interno a quattro porte e sei finestre che può ospitare comodamente sette persone, due delle quali possono sedere su sedili pieghevoli. Il nome in codice di questo corpo è "Vulus". La carrozzeria è stata fabbricata da Delaugère a Orleans con una tecnica innovativa "tutto acciaio". Le targhe del carrozziere si trovano su ogni lato dell'auto. È molto più raro della berlina a quattro finestre. Nel 1935, la 6C Special ricevette un nuovo motore a 6 cilindri senza valvole, con una capacità di 2861 cc, che poteva raggiungere una velocità massima di 144 km/. Questa fu la prima Panhard senza motore a valvole su "sospensione elastica". Queste magnifiche auto Art Deco sono dovute al talento di Alex KORR, l'illustratore della Panhard. Ogni dettaglio è stilizzato, la raffinatezza è ovunque. All'epoca, erano la gioia dei loro proprietari e dei concorsi di eleganza dove venivano spesso premiati. L'auto che offriamo in vendita è stata con lo stesso collezionista per 40 anni. Ha la sua vernice originale con gli inizi di un restauro. La tappezzeria è originale, il motore non è bloccato, l'auto è completa. Secondo le cifre dell'epoca, solo 74 Panoramique VULKA sono stati prodotti e pochissimi di loro sono arrivati fino a noi. Va notato che nel 1935 Panhard modificò la carrozzeria inclinando il parabrezza e il radiatore per modernizzarla e renderla più aerodinamica. Di questa versione dopo il 1935, solo altri due falsi cabriolet sono noti per essere arrivati fino a noi. Ora sono tre. Questo è stato venduto nuovo il 17 giugno 1935 al signor BELGRADO, un distillatore di Breistroff in Mosella. Ex cliente della marca, aveva un 6CS Tipo X 68 o X 69 del 1930-31 ripreso all'acquisto. Ha la sua registrazione originale, e possiamo supporre che ha avuto solo due proprietari fino ad ora. È un'auto estremamente interessante, prestigiosa e rara. Il funzionamento della Panhard et Levassor senza valvole è ammaliante. A volte, al raduno dell'associazione dei club dei marchi, è possibile vederli correre. L'ampia carreggiata posteriore e la bassa altezza complessiva danno all'auto una posizione che le altre marche non offrono. Molto scorrevoli, sono facili da controllare e, una volta sintonizzati, sono molto affidabili. Ringraziamo il signor Jean-Pierre HOSSANN, corrispondente della LVA, e il signor Arnaud BLANC del Club des Doyennes de Panhard et Levassor per i loro contributi.