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1966 – Citroën 2CV Sahara - Il fuoristrada più leggendario della storia dell'automobilismo francese Immatricolazione stradale francese Telaio n° 0782 Motore anteriore n°0052000195 Motore posteriore n°0052000198 - Versione 4X4 bimotore dell'iconica 2CV - Rara e ricercata, prodotta in soli 694 esemplari - Probabilmente il penultimo modello prodotto - Storia chiara, stessa famiglia dal 1966 al 2023! - Targhe originali! - Parzialmente restaurata circa trent'anni fa Posizione: regione di Parigi La nostra 2CV è un'eccezionale 4x4 "Sahara" entrata in servizio il 1° ottobre 1966. È uno degli ultimi esemplari con le porte anteriori che si aprono nel senso di marcia. È stata ordinata nuova da un agente Citroën del dipartimento dell'Aisne e utilizzata come veicolo di servizio in officina per la prima parte della sua vita. Poi è rimasta nella sua collezione personale come veicolo di famiglia ed è stata mantenuta come tale fino al 2023. Ed è proprio grazie a questa storia eccezionale che ha potuto mantenere le sue targhe originali! La carrozzeria è stata parzialmente restaurata circa trent'anni fa ed è stata utilizzata come veicolo per il tempo libero fino agli anni 2010. In questo periodo è apparsa più volte sulla stampa specializzata. È stata oggetto di un articolo dettagliato nella LVA del 1° gennaio 1998. In seguito ha subito un periodo di immobilizzazione. Recentemente è stata rimessa in moto. Sono stati svuotati i serbatoi del motore e del carburante, sostituiti i tubi dei freni e cambiati i pneumatici, oltre a vari componenti come filtri del carburante, bobine e tubi. Tuttavia, per poter affrontare lunghi viaggi in tutta tranquillità, avrà bisogno di una revisione più approfondita. Oggi, questa 2CV Sahara ha una certa patina che si addice al suo carattere, con i segni del tempo, dell'uso e di alcune riparazioni, ma è abbastanza uniforme, anche se la vernice sembra ancora buona. Il contachilometri segna 64144 km, che potrebbero corrispondere al chilometraggio originale. Tanto divertente quanto commovente, la 2CV Sahara rappresenta un mito per tutti gli appassionati del marchio con i galloni, e questo esemplare rappresenta un'occasione unica per farla propria attraverso uno degli ultimi esemplari, perpetuandone la singolare storia. Allora, siete pronti per una gita in campagna? Simbolo dell'industria automobilistica francese, la 2CV è un'auto particolarmente accattivante e la sua lunga carriera lo testimonia. La genesi di questa venerabile auto popolare è ormai entrata nella leggenda. I suoi prototipi furono nascosti in una soffitta durante l'occupazione. Una volta terminata la guerra, gli studi furono ripresi per tenere conto della scarsità di alcuni materiali e la 2CV fu presentata al pubblico al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1948. L'entusiasmo, tuttavia, non fu immediato, poiché il concetto economico della vettura, portato all'estremo, e il suo design vennero criticati: assenza di serratura della porta o di indicatore della benzina, un solo colore... La vettura era chiaramente destinata a un pubblico rurale. Soprattutto perché alcuni materiali, come l'acciaio, non erano così facili da reperire alla fine degli anni '40, con conseguenti ritardi nelle consegne. La reputazione di "brutto anatroccolo" era ormai consolidata. Ciononostante, Citroën credeva nel suo concetto e, alla fine, gli ordini si moltiplicarono. Va detto che la decisione di dare la priorità alle consegne ai medici di campagna e ai sacerdoti contribuì intelligentemente a diffondere la voce di questa strana auto alta: tutti volevano la "due gambe"! Nel 1951 fu addirittura presentato un furgone, scelto ufficialmente dal servizio postale per la consegna della posta. Tuttavia, la 2CV era ancora molto rustica e scomoda. I miglioramenti arrivarono con la nuova versione AZ, dotata di un motore di 425 cm3 e 12 CV, che consentiva alla piccola auto di raggiungere una velocità di 70 km/h. Nel 1956 fu lanciata anche una versione "lusso". Questa versione era dotata di sbrinatore per il parabrezza, parti cromate, illuminazione del tachimetro e finestrino soft-top più grande. Questo rendeva la vettura più adatta al traffico cittadino. Fu un vero successo e la vettura fu prodotta per quasi 10 anni. Tuttavia, questo fu solo l'inizio di una costante evoluzione che durò fino al 1990, quando furono prodotti quasi 5 milioni di esemplari. È in questo contesto che, a metà degli anni Cinquanta, Citroën si interessò al prototipo di un industriale normanno che, alla ricerca di un fuoristrada leggero, ebbe l'idea di modificare l'auto in modo da renderla più facile da guidare.

1937 – SS Jaguar 1,5 Litre berline - Documento di immatricolazione monegasco Telaio n° 89047 Motore n°KB5321E Carrozzeria n°B9047 - La prima vettura Jaguar, un vero pezzo di storia dell'automobile - Esemplare di prima produzione in splendida configurazione - Veicolo di origine britannica, già restaurato in passato - Richiesto il riavvio del veicolo Ubicazione: regione di Nizza La SS Jaguar 1.5 Litre in vendita è una berlina con guida a destra, lanciata nel 1937. Restaurata in passato, sfoggia oggi una configurazione bicolore, grigio argento e nero con cerchi a raggi neri, per una presentazione classica e moderna allo stesso tempo. La tappezzeria è beige con profili blu e i tappeti sono grigi in tinta con la carrozzeria. Oltre all'equipaggiamento già molto completo per l'epoca di questa berlina di alta classe, che può essere aperto grazie all'ampio tetto apribile panoramico e al parabrezza inclinabile, questo modello è dotato di fari a lunga gittata che, abbinati alla sua configurazione, ne esaltano l'aspetto filante. Senza essere perfetta, questa berlina SS con 80.708 chilometri all'attivo è in condizioni soddisfacenti, anche se gira ma non rotola. La carrozzeria è generalmente in buone condizioni. Le componenti sono piatte, allineate e si adattano bene all'insieme, le cromature sono lucide e appena bucherellate, mentre le giunzioni sono un po' screpolate e i vetri ben conservati. La vernice è stata rifatta qualche tempo fa e presenta alcune scheggiature in alcuni punti. Ci sono alcune bolle nella parte inferiore delle portiere e dei parafanghi, ma l'auto è generalmente sana, anche se ci sono segni di lavori di riparazione sulla parte inferiore. Alcuni interventi, come il trattamento della sottoscocca, sono stati eseguiti nel 2021. All'interno, la tappezzeria, le finiture e i tappeti sono in ottime condizioni. Anche la boiserie è piuttosto bella e la strumentazione sembra essere funzionale. La grande cassetta degli attrezzi nel bagagliaio posteriore, tipica della SS, è presente e parzialmente completa. Dal punto di vista meccanico, questa SS ha bisogno di alcuni interventi per poter funzionare senza problemi, in particolare sull'impianto elettrico e sui freni. Il motore, revisionato nel 2021, sembra funzionare normalmente, anche se presenta una perdita. Anche il radiatore è stato ricostruito nel 2021. Il cambio manuale a 4 marce è apparentemente in buone condizioni, nonostante alcune infiltrazioni d'olio e una corsa della frizione leggermente lunga. Questa rara berlina SS Jaguar da 1,5 litri presenta una patina uniforme, che piacerà agli appassionati più esigenti che apprezzano l'interesse storico del modello, la sua rarità, la sua esperienza di guida "aperta", accessibile per una bella auto d'anteguerra, nonché la qualità di questo vecchio restauro. Su richiesta è disponibile una relazione di stima dettagliata del 2022, che consigliamo agli interessati di consultare. Il veicolo viene venduto così com'è, senza revisione, e richiederà una revisione completa prima di poter essere guidato di nuovo. Fu nel 1931, dopo vari esperimenti, che il marchio "SS", acronimo di "Swallow Sidecar and Coachbuilding Company", fino ad allora produttore di sidecar e carrozziere, divenne un vero e proprio costruttore di automobili, creando un proprio tipo di vettura: la SS1. Il telaio fu infatti costruito da Standard su specifiche SS. Le varie carrozzerie della SS1 erano sia sportive che eleganti e le auto venivano vendute a prezzi competitivi. Le vetture ebbero un grande successo e William Lyons decise di fondare una nuova società dedicata alla produzione di automobili: la SS Cars Limited. Decise inoltre di sviluppare una gamma di vetture, alcune sportive, altre berline e cabriolet con pretese sportive da 1,5 litri a 3,5 litri, la cui qualità, prezzo e prestigio portarono rapidamente al giovane marchio fama e riconoscimento. Il nome Jaguar fu utilizzato per la prima volta come nome di un modello nel settembre 1935, per designare la SS Jaguar 1 ½ Litre. Disponibile sia come berlina a 4 porte che come cabriolet a 2 porte (Drop Head coupé), era un'auto raffinata con caratteristiche di alta gamma e prestazioni significative a un prezzo interessante. La sua produzione si evolve rapidamente a partire dal 1937, abbandonando il legno a favore dell'acciaio, ma la carrozzeria è sempre montata su un telaio separato. La cilindrata del piccolo motore a 4 cilindri da 1,5 litri fu aumentata da 1608 cm3 a 1776 cm3 e le valvole laterali furono sostituite da valvole in testa.

Austin Seven RM Saloon 1931 - Telaio n°136 411 Motore n° 137 146 Immatricolazione francese L'esemplare raffigurato è una berlina del tipo RM introdotta nel marzo 1930. Fu acquistata nuova da un brigadiere della polizia ginevrina presso la SA Perrot, Duval et Compagnie con sede al 12, rue du Général Dufour a Ginevra (è presente la fattura d'acquisto). Nel 1936 passò il confine e rimase in Francia, nelle mani di Charles Vernay, un falegname di Challex, fino al 1961, quando fu acquistata da Jean Tua. Fu quindi restaurata dal carrozziere Richard a Ginevra ed esposta nel museo Jean Tua. Nel 2005, il museo è stato costretto a lasciare i suoi locali e la collezione è stata dispersa. "Le mie auto andranno a veri appassionati che sapranno conservarle e apprezzarle", disse Jean Tua all'epoca. Fu allora che l'attuale proprietario acquistò l'auto, spendendo molto e facendola ricostruire completamente tra il 2005 e il 2008, con il motore in particolare completamente ricostruito da un costruttore di motori di Zurigo. L'auto è stata testata tra Ginevra e Losanna prima di non essere più guidata! Si tratta quindi di un'auto che non è stata toccata dalla fine del suo restauro nel 2008. Autentica vettura di quarta mano con una storia cristallina, la nostra affascinante Austin è un modo economico per assaporare il fascino dell'epoca prebellica. Non essendo stata guidata dal 2008, come tutti i bravi appassionati di anteguerra, il futuro proprietario dovrà effettuare i consueti controlli prima di rimetterla in strada. Guidare un'auto d'anteguerra non è né inimmaginabile né intoccabile agli occhi di questa affascinante "Baby Austin". È ora di rompere il PEL! Una caratteristica speciale della nostra Austin 7 sono le eleganti flange delle ruote in alluminio, sia all'interno che all'esterno. L'Austin Seven è senza dubbio una delle più importanti auto britanniche mai prodotte. Era una sorta di Ford T inglese e ha venduto quasi 300.000 unità in tutto il mondo. Il modello fu progettato da Herbert Austin (e Stanley Edge) all'inizio degli anni Venti sulla base di un'idea semplice: produrre un'auto che non occupasse più spazio di una motocicletta, ma con un comfort maggiore e un prezzo molto basso, il tutto dotato di un vero motore di piccole dimensioni e di 4 freni - un equipaggiamento che nel 1931 era ancora insolito! All'indomani della Prima Guerra Mondiale, la fabbrica di Longbridge ottenne un vero e proprio successo commerciale e sportivo. La Austin Seven fu prodotta tra il 1922 e il 1939 - una longevità impressionante - anche perché la Austin non era solo britannica. In Francia, Rosengart produsse la piccola "5cv" su licenza tra il 1928 e il 1939. In Germania fu prodotta con il nome Dixi, negli Stati Uniti con il nome American Bantam e in Giappone con il nome Datsun. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

1988 – Toyota MR 1.6L T-Bar - Documento di immatricolazione francese Telaio n°JT1C0AW1100137250 - La prima auto giapponese di serie con motore centrale! - Esemplare svizzero importato in Francia nel luglio 2000 - Stesso proprietario dal 2001 e meno di 152.000 km - Splendide condizioni originali, cronologia di servizio, dossier e accessori Posizione: regione di Lione Lanciata nel 1984, la Toyota MR2, acronimo di "Mid-engine, Runabout, 2-seaters", era una coupé compatta che fece scalpore fin dall'inizio. Con le sue linee taglienti, i fari a scomparsa, lo spoiler posteriore e le branchie laterali, gli sbalzi ridotti e la posizione centrale del motore posteriore, questa coupé giapponese si avvicinava agli standard europei in voga negli anni '80, come la Fiat X1-9 e la Lancia Beta Montecarlo. Questa vettura giapponese rivoluzionò il mercato delle piccole auto sportive, essendo la prima vettura giapponese di serie con motore centrale e offrendo un rapporto prezzo/piacere/prestazioni imbattibile. Infatti, oltre all'estetica suggestiva e agli interni decisamente sportivi con posizione di guida bassa, sedili avvolgenti, strumentazione dedicata al guidatore con una piccola leva del cambio, volante a tre razze a forma di tulipano e contagiri al centro della plancia, ha un motore bicilindrico da 1600 cc da 122 CV che, abbinato a una trasmissione a trazione posteriore e a un peso contenuto di soli 1000 kg circa, le conferisce grandi prestazioni. Inoltre, il motore non è timido nel salire di giri e ha un suono molto piacevole e gutturale. Grazie al peso ben bilanciato e alle sospensioni indipendenti, la MR2 ha anche una buona maneggevolezza, che la rende molto divertente da guidare senza essere troppo complicata. Fu anche sviluppata una versione sovralimentata ancora più potente (145 CV), ma non fu commercializzata in Europa. Questa divertente vettura era disponibile sia come coupé chiusa che come "convertibile", con un tetto a T conosciuto come "T-Bar", che permetteva di rimuovere le due parti del tetto, allora in vetro, per massimizzare il piacere di guida. La Toyota MR2, nota come MR nei Paesi francofoni, non è stata distribuita in Francia fino alla seconda generazione, nel 1989. La prima generazione è quindi un'auto rara sulle nostre strade. L'esemplare che presentiamo è una Toyota MR (MR2) Mk1 1600 cm3 del 1988, nella versione più desiderabile con tetto a T-Bar. Di colore bianco con tappezzeria in velluto grigio e bianco e tappeti neri, ha interni luminosi grazie al tetto in vetro che lascia entrare la luce quando è chiuso, oppure permette di guidare con i capelli al vento mantenendo la vettura rigida quando viene rimosso. Lanciata in Svizzera dall'officina Emil Frey di Nyon il 16 giugno 1988, questa vettura è stata importata in Francia nel luglio 2000 e da allora ha avuto praticamente un solo proprietario. È evidente che è sempre stata sottoposta a manutenzione e non è mai stata restaurata. Di conseguenza, l'auto è oggi in buone condizioni, sia dal punto di vista estetico sia per quanto riguarda l'assetto originale, per una vettura che ha più di 35 anni e che ha percorso poco meno di 152.000 chilometri. Ha anche l'interessante opzione degli alzacristalli elettrici. Dal momento che non è stata guidata molto negli ultimi anni, si consiglia un semplice intervento di manutenzione per far emergere tutto il potenziale sportivo di questo interessante propulsore a motore posteriore. Altro elemento apprezzabile per i collezionisti, la nostra Toyota MR è ancora accompagnata dal libretto di manutenzione, da alcune fatture e verifiche tecniche, oltre che dal kit di attrezzi originali. La Toyota MR è una "youngtimer" sempre più popolare, ma non è comune in Francia, soprattutto in questa configurazione e in queste condizioni. Non perdete quindi l'occasione di regalarvi un'auto tanto affidabile quanto divertente, a un prezzo contenuto, soprattutto perché ha lasciato il segno ai suoi tempi ed è stata sviluppata con Lotus.

2000 – Jaguar XJ8 3.2L Executive - Documento di immatricolazione olandese Telaio n°SAJAA13L11KF22515 - Erede della più bella berlina del mondo - Di seconda mano, con libretto di manutenzione e manuali aggiornati - Molto solida con meno di 166.000 km - Magnifica combinazione di colori tono su tono Posizione : regione di Parigi L'auto mostrata è una Jaguar XJ X308 con motore 3.2L V8 in allestimento Executive. Questo motore V8 da 3,2 litri con doppio albero a camme in testa sviluppa 243 CV ed è abbinato a un cambio automatico a 5 rapporti per un piacere di guida ottimale. Questa XJ8 è stata venduta nuova da British Racing Green a Milano a un avvocato nel settembre 2000. È stata revisionata dalla rete italiana Jaguar fino al 2014, come testimonia il libretto di manutenzione aggiornato. Nel 2014 è passata di mano in Olanda, dove è stata guidata e mantenuta con cura da uno specialista di auto d'epoca che l'ha utilizzata nei suoi viaggi fino ad oggi. La vernice è originale, ad eccezione della parte superiore dell'ala anteriore sinistra, che è stata ritoccata professionalmente a seguito di un piccolo graffio. C'è solo una crepa sul parabrezza che deve essere sostituita, una cucitura sul sedile del conducente che deve essere riparata e un indicatore di carburante dispettoso che deve essere rivisto. Questa Jaguar elegante e senza tempo, discendente della XJ6, nominata la berlina più bella del mondo nel 1968, ha le stesse linee e proporzioni della XJ6, ma beneficia di un motore fluido e molto affidabile negli esemplari di ultima produzione come questo, silenzioso e dai consumi ridotti, e di un abitacolo morbido e confortevole. È difficile trovare sul mercato un'auto neoclassica per tutti i giorni che offra un così buon rapporto qualità-prezzo. Questo esemplare, con un chilometraggio ragionevole e in condizioni quasi nuove, è quindi particolarmente interessante e attraente.

JAGUAR XJ 12 Serie 2 A metà degli anni Sessanta, il carismatico amministratore delegato di Jaguar, Sir William Lyons, riteneva che la sua gamma di berline stesse lentamente iniziando a invecchiare e, soprattutto, a cannibalizzarsi a vicenda. La 240 e la 340 (ex MK 2), la S-Type e la 420 appartenevano tutte alla stessa categoria, con l'eccezione della più grande 420 G, che durò fino al 1970. Per porre rimedio a questa situazione, fu progettata un'auto completamente nuova. Avrebbe sostituito i tre modelli sopra citati. Chiamata XJ 6, fu l'ultima creatura del maestro. Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi del 1968, fu acclamata all'unanimità da pubblico e giornalisti e divenne rapidamente nota come "la più bella berlina del mondo". Oltre al suo stile elegante, conservava le sofisticate sospensioni posteriori della 420 G, con doppie molle elicoidali e freni a disco interni. L'asse anteriore a doppio braccio e lo sterzo a pignone e cremagliera sono nuovi. È disponibile con il consueto motore 6 cilindri bialbero da 4,2 litri e con una nuova versione da 2,8 litri, con cambio manuale o automatico. Si distingue per l'eccellente tenuta di strada e l'elevato livello di comfort. È disponibile anche in versioni più lussuose con il marchio "Daimler". Nel 1972, il modello adottò il nuovo motore V12 da 5,3 litri precedentemente utilizzato nella E-Type. Era disponibile solo con cambio automatico. Pochi mesi dopo, apparve una versione con un passo più lungo di 10 cm. La produzione totale di questa prima serie raggiunse 82.209 unità (o 82.217, a seconda della fonte). Al Salone di Francoforte del 1973, Jaguar presentò la Serie 2, disponibile con il 6 cilindri da 4,2 litri e il V12 da 5,3 litri. La modifica estetica consisteva nell'innalzamento del paraurti anteriore, soprattutto per soddisfare le norme di sicurezza americane, un mercato molto importante per il marchio. Alzare il paraurti significa ridurre l'altezza della griglia della stessa quantità. All'interno, un nuovo quadro strumenti riunisce tutti i quadranti davanti agli occhi del conducente. È stato introdotto un nuovo stile di carrozzeria, il coupé a 2 porte, senza montante. Per il 1975 fu offerto un motore più piccolo da 3,4 litri. Per il motore V12 è stata introdotta l'iniezione elettronica. La carriera di questo secondo modello proseguì fino al 1979, quando furono prodotte 92.376 vetture in tutti gli stili di carrozzeria. La vita della XJ continuò con la Serie 3, ridisegnata con l'aiuto di Pininfarina. L'esemplare qui presentato è stato immatricolato per la prima volta il 1° agosto 1977. È in condizioni generalmente buone. Presenta una bella patina sia all'interno che all'esterno. Proviene da un'importante collezione in cui è stata tenuta per 7 anni e ha 14.963 km all'orologio.

Lancia Belna Coupé «Paul Née» 1936 - L'ultimo dei coupé Telaio n°F34 1322 Motore n°1403 Tipo F88 Cambio n°1412 Tipo F127 Immatricolazione francese Il 12 marzo 1936, il signor Alexandre Lecamus ordinò la sua Lancia Belna per 35.000 franchi. All'epoca, la Lancia godeva di una solida reputazione in fatto di innovazione, che la Belna rispettò. Era dotata di freni idraulici, di una carrozzeria autoportante e dei 4 cilindri a V Lancia, tra le altre caratteristiche. Il signor Lecamus, un importante uomo di Castres, non optò per la berlina di serie, ma fece carrozzare il suo telaio da Paul Née, come una coupé, se preferite. I coniugi Lecamus ne usufruirono per molti anni e, quando Lecamus morì nel 1955, la moglie registrò l'auto con il suo nome da nubile, Marie Charvet. Anni dopo, negli anni Settanta, Madame Charvet regalò l'auto al nipote della sua assistente, il giovane che si vede dietro la Belna mentre Madame Lecamus posa davanti all'auto con il municipio di Castres sullo sfondo. La Lancia Belna non era altro che la Lancia Augusta, ribattezzata per il mercato francese ma con alcune caratteristiche speciali, sulle quali torneremo più avanti. L'Augusta fu progettata subito dopo la Grande Depressione, in un clima economico che poco incoraggiava l'eccentricità. Si trattava di un modello economico con dimensioni più ridotte rispetto ai suoi predecessori, pur mantenendo le innovazioni tecniche (carrozzeria autoportante, sospensioni indipendenti, freni idraulici, ecc.) che costituivano il marchio Lancia. La vettura salvò il marchio in questo periodo difficile, grazie soprattutto al suo successo in Italia. Ma torniamo alla Belna. All'indomani della crisi, i dazi all'importazione erano proibitivi, quindi per continuare a vendere all'estero era necessario costruire una fabbrica per vendere "sul posto". Il futuro acquirente aveva due possibilità: una berlina (codice F231 ) o un telaio pronto per essere carrozzato (codice F234 ). Pourtout, Paul Née, ecc. furono solo alcuni dei carrozzieri francesi a cui fu chiesto di allestire la Belna. Nei quattro anni di vita di Lancia France furono prodotte circa 3.000 Lancia Belna, di cui 2.500 berline F231 e 500 telai F234. Per la cronaca, la Lancia Augusta ebbe una vera e propria carriera agonistica, partecipando alla Mille Miglia, alla Copa d'Oro e alla Targa Florio. Si dice che fosse l'auto preferita di Tazio Nuvolari e Achille Varzi. Egli decise di farla restaurare e la affidò all'officina Bruni, ma non la immatricolò mai. Richiamato dalle sirene del successo americano, lasciò la Francia e affidò l'auto alla sorella, Florence Alba, che la immatricolò nel 1984 senza cambiare l'immatricolazione di Madame Lecamus. Quindi l'auto non ha mai lasciato Castres! Anni dopo, l'attuale proprietario, un cugino di Florence Alba il cui padre era apprendista alla Brumi, ha acquistato l'auto e l'ha mantenuta scrupolosamente nelle condizioni in cui l'ha presa in consegna. Questa rarissima Lancia Coupé, progettata e costruita da Paul Née, ha conosciuto solo due famiglie di proprietari, nonostante stia per compiere 88 anni (prova, se mai ce ne fosse bisogno, che si tratta di un'auto a cui ci si può affezionare). È in condizioni estremamente sane (nessuna corrosione) grazie al restauro che ha subito negli anni Settanta. Da allora non è stata quasi mai guidata ed è completa. Ora è in attesa di una nuova famiglia di appassionati che, una volta eseguiti i controlli di rito e riavviato il motore, potrà tornare ad ammirare le sue linee sulle strade di Francia. L'immatricolazione del 1955 è ancora presente! Paul Née è stato un carrozziere francese che ha vissuto il suo periodo di massimo splendore tra le due guerre. Hispano Suiza, Bugatti e Mathis sono solo alcuni dei principali costruttori di cui ha vestito le auto. Senza dimenticare la Lancia, con la quale aveva un rapporto speciale. Il piccolo sedile posteriore ribaltabile, che può ospitare un terzo passeggero in caso di emergenza. Da notare la numerazione di montaggio sui pannelli di legno originali del carrozziere e tutte le finiture originali della vettura in ottimo stato. Purtroppo non si può dire lo stesso per i sedili del conducente e del passeggero, che dovranno essere sostituiti. Il V4 da 1,2 litri si è rivelato un motore eccellente, in grado di raggiungere oltre 3.500 giri al minuto, un valore che pochi concorrenti potevano eguagliare. Il motore è rimasto inattivo per diversi anni e dovrà essere controllato prima di essere rimesso in servizio. Il numero di serie del motore corrisponde a quello del blocco. Un'intrigante scritta "Vesuvius" è dipinta sul coperchio della testata. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 - Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 Telaio n°24 Motore n°DSP-24 Cambio n°2152 Da immatricolare come veicolo da collezione 110 000 - 150 000 € Chiunque pensi di poter spiegare la vita di Germain Lambert in poche pagine è molto pretenzioso. Lui stesso ha scritto un'autocritica di 364 pagine, eppure molti misteri persistono! Si dice che abbia costruito 20 automobili durante la sua vita, dal 1926 al 1951. Nel 2012, quattro delle auto di Lambert sopravvissute sono state riconosciute di grande interesse patrimoniale, e a ragione. L'uomo è affascinante come le sue auto, proprio come Ettore o Gabriel. Vi invito a leggere la sua autocritica, o a leggere i vari articoli di qualità che raccontano la sua storia, non rimarrete delusi. Non rimarrete delusi. I Lamberti sopravvissuti sono otto. Quattro hanno trovato una collocazione permanente nei musei nazionali. I quattro esemplari rimanenti sono in mani private, compreso quello offerto in questa asta. Dell'intera produzione Lambert, tre vetture furono utilizzate per le corse: la 16, telaio numero 21, che vinse il Bol d'Or nel 1952, la Type CS cabriolet Sport di un cliente, telaio numero 29, con la quale Germain Lambert fece il suo ultimo colpo d'onore, vincendo la sua classe al Bol d'Or del 1953 (l'aneddoto in questa storia vale la pena di essere raccontato). E la nostra numero 24, con la quale Chotin arrivò secondo (classe Sport) al Bol d'Or del 1951, vinto da Scaron su una Simca Gordini. Il telaio numero 24 (su un totale di otto) fu una delle prime vetture di tipo CS a essere completate, intorno al maggio 1950. Fu subito iscritta alle competizioni per promuovere il nuovo modello. -11 giugno 1950 / Rallye des Vosges - 2 luglio / Rallye des Villes d'Eaux ( 2° di classe ) - 9 e 10 luglio 1950 / Rallye du Haut Jura et de la Faucille ( 6° ) - 3 e 4 giugno 1951 / Bol d'or ( 2° di classe ) Inizialmente dotata di un motore Lam- bert / Ruby DS, la vettura ereditò nel maggio 1951 la creazione più audace di Germain Lambert, il motore a testa tonda con testata emisferica (in bronzo). Partecipò al Bol d'Or del 1951 con questo motore estremamente raro. Il motore si ruppe nel 1953 e fu sostituito da un Lambert/Ruby DS "P" (lo stesso della 16), che si trova ancora nella vettura. Dopo una lunga ricerca, l'attuale proprietario è riuscito a recuperare : - targhe da rally, tra cui una del rally dei Vosgi e del circuito di Villes d'Eau, con una coppa che la vettura ha vinto per il suo 2° posto. - l'esclusivo motore speciale a blocco cilindri "mécano sou- dé" con testata emisferica in bronzo smontabile, inventato e costruito da Germain Lambert e assemblato per partecipare al Bol d'Or del 1951. L'intero set accompagnerà la vettura. La "32" rimase a lungo nella famiglia Lambert e fu vista in particolare al rally "Vieux volants franc-comp tois" nel 1986 nelle mani di uno dei figli di Germain Lambert. Fu venduta al suo attuale proprietario nel 1992. L'eccezionalità di questa vettura è, ovviamente, il suo stato di conservazione: è rimasta praticamente identica e nelle stesse condizioni in cui si trovava quando partecipò al Bol d'Or del 1951. Abbiamo preso il volante e, sebbene l'auto necessiti di una revisione generale, dà una sensazione molto piacevole alla guida, è un'auto ben fatta e con una buona maneggevolezza. Il termine "occasione unica" non è eccessivo per descrivere l'acquisto di questa vettura. Portate alla luce dal lavoro di alcuni appassionati, le auto Lambert sono sempre state molto apprezzate dagli appassionati, compreso l'attuale proprietario. Quindi, amanti attenti, non vediamo l'ora di rivedere questa Lambert su strada! Sebbene il nostro esemplare non ne sia dotato, Germain Lambert sostiene con orgoglio di aver inventato il sistema di sospensioni a ruote indipendenti "Shockless". Il motore della DS Lambert/Ruby è stato ampiamente modificato da Germain Lambert. Questa è la versione "da corsa" con la scritta DS "P" che, secondo Michel Piat, potrebbe stare per "Speciale". Come sulla 16 da corsa, è probabilmente dotata di un albero motore su misura e di bielle più leggere. Tra le altre modifiche, Germain Lambert fece rifare le fusioni del basamento per poter montare un magnete, cosa impossibile sulle versioni DS standard della Ruby. Sia l'assale che il cambio furono progettati da Lambert, riflettendo l'ispirazione dei suoi maestri Bugatti e Voisin: le prestazioni sono bellezza! Tutto per la leggerezza.Germain Lambert era ben consapevole che la Lambert/Ruby non sarebbe stata sufficiente per vincere le gare. Telaio tubolare, carrozzeria in alluminio e parti in legno e acciaio scavate per

1966 – Bentley T1 - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SBX1213 Motore n° 1213 Carrozzeria n° 002062 - Combinazione di eleganza e lusso sobrio - La prima importata in Francia da Franco-Britannic - Fascicolo di fattura e fascicolo di montaggio della fabbrica, numeri corrispondenti - Magnifica combinazione di colori e tappezzeria originale Posizione: regione di Parigi La Bentley Serie T fece il suo debutto pubblico al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 1965. Segnò una nuova tappa nella storia del marchio. La sua carrozzeria autoportante e le ruote indipendenti furono progressi significativi che costrinsero l'azienda a dedicare 10 anni alla riprogettazione della fabbrica. I freni erano a 4 ruote a disco, con servoassistenza e triplo circuito. Le molle delle sospensioni erano abbinate ad ammortizzatori telescopici con regolazione elettrica e livellamento automatico. La vettura mostrata è la sesta ordinata dall'importatore francese, la famosa Franco-Britannic, ma la prima consegnata e immatricolata a Parigi al signor Abecassis, 30 boulevard Flandrin, Paris 16e, come attesta il fascicolo di montaggio SBX 1213 fornito dalla fabbrica. Il meccanico della British Motor Assistance di Courbevoie, che ha effettuato la manutenzione di questa Bentley per molti anni, ci ha detto, quando era apprendista alla Franco-Britannic nel 1967, che lui e un meccanico erano stati inviati a Le Touquet per riparare questa Bentley alla fine del 1967. Che sorpresa quando abbiamo aperto il fascicolo di montaggio, la fattura di garanzia Franco-Britannic inviata alla fabbrica per le riparazioni e i meccanici, ecc. Questa affascinante Bentley è stata venduta nuova a Parigi ed è ancora lì. È disponibile in "Smoke green", pelle "Beige", moquette di lana "Cumberland stone" e il rivestimento del tetto è in pelle "Fawn Ambla". La carrozzeria è solida e la vecchia vernice presenta alcuni piccoli difetti, ma non ruggine. Ci sono alcune scheggiature intorno al lunotto posteriore che devono essere riparate, ma niente di corroso. Gli interni sono completamente originali, ma necessitano di un po' di manutenzione e di ingrassaggio dei sedili in pelle, mentre i rivestimenti in legno sono in buone condizioni. La vettura è stata sottoposta a manutenzione dal 2007, come si evince dall'ampio archivio di fatture di ricambi e riparazioni. È stata montata una radio Pioneer CD Bluetooth. Questa Bentley dal cachet inimitabile è pronta a trasportarvi con classe e distinzione.

CHEVROLET CORVETTE "C1 Introdotta nel 1953, la "prima auto sportiva americana" fu progettata per attirare gli automobilisti amanti delle auto sportive, in particolare i "GI" di ritorno dall'Europa dove avevano scoperto le famose piccole roadster inglesi. La prima versione era dotata di un motore a 6 cilindri in linea ripreso dalle sagge berline del marchio. Pur essendo stato riprogettato per la Corvette, non aveva la potenza (150 CV) che la carrozzeria slanciata prometteva. Chevrolet rimediò rapidamente alla situazione dotandola, per la seconda serie, di un V8 da 4,3 litri da quasi 200 CV e di uno stile semplificato. Questo fu sufficiente per affermare rapidamente la Corvette come "auto sportiva" d'America. Vennero apportate regolarmente piccole modifiche, tra cui l'adozione di 4 fari circolari nella parte anteriore nel 1958, e motori sempre più potenti, tra cui uno con iniezione di carburante. Tutti questi costanti miglioramenti prolungarono il successo del modello. L'ultimo modello apparve nel 1961, con il cambiamento principale costituito da un posteriore spiovente e da 4 fari rotondi, che prefiguravano quelli della Stingray. Per l'ultimo anno di produzione, il 1962, la Corvette fu dotata di un nuovo V8 da 327 ci. Questo fu sufficiente per stabilire il record di produzione di tutti i tempi del modello! Quell'anno ne furono vendute più di 14.000. Il modello qui raffigurato fu lanciato nel giugno 1962. Era dotato del più potente motore a carburatori disponibile, con una potenza di circa 340 CV, e con l'interessante opzione di un cambio meccanico a 4 marce. Ha 15.100 km all'attivo. I suoi interni rosso brillante si abbinano perfettamente all'esterno grigio metallizzato. Completamente restaurata, vi porterà ovunque, divorando l'asfalto al suono rauco del suo potente motore V8. Un mito senza tempo!

SAAB 9-3 BIOPOWER Cabriolet II 2007 Tipo: MSA9605DY718. Numero di serie: YS3FF75F586002911. Motore: 1,8t a 4 cilindri in linea, 1.998 cm3, Ø cilindro 86 x 86, 150 CV a 5.500 giri/min. Cambio: manuale, 5 marce più retromarcia. Chilometraggio: 62.778 km sul contachilometri. Immatricolazione: Senza immatricolazione ma con Foglio di Identificazione del Veicolo, 10 CV - 4 posti. Revisione tecnica: sfavorevole il 22 marzo 2024 (orientamento dei fari anabbaglianti). Condizioni: Rolling, ottime condizioni generali, leggerissime ammaccature sulla carrozzeria, interni in pelle, capote nera in perfette condizioni, basso chilometraggio, proveniente da una tenuta.

Lafont Spéciale (G.A.R.) Circa 1928 - Telaio n°1 Motore n°18819 Tipo CST4 Cambio n°3947 Immatricolazione francese La nascita di questa Lafont Spéciale rimane per il momento un mistero. Tuttavia, dopo una lunga indagine e numerose testimonianze, siamo riusciti a mettere insieme i vari pezzi del puzzle e a immaginare cosa accadde alla fine degli anni Venti. Emile Lafont è stato uno dei protagonisti dell'avventura del G.A.R. (Gardahaut), il marchio che all'inizio degli anni Venti si è fatto conoscere per la costruzione di ciclocarrozze, motorizzate Chapuis-Dornier, con vocazione sportiva e molte GAR sono state iscritte a gare, in particolare al Bol d'Or.Emile Lafont fu ingegnere e pilota per GAR, con cui partecipò a molte gare fino al 1928. Fu allora che l'azienda prese una svolta da cui non si sarebbe più ripresa. Gardahaut decise di progettare un proprio motore e di lanciare una nuova gamma di auto. Ma l'azienda iniziò a declinare e chiuse i battenti nel 1934. Lafont, intuendo che l'affare stava per finire, decise di andarsene nel 1928. Per la sua partenza, negoziò una serie di telai e motori Chapuis-Dornier a 12 valvole per costruire le proprie auto. Nel 1930 partecipò alla Coppa dell'Armistizio come indipendente (non affiliato a una casa automobilistica) e vinse la gara. Da ciò si può dedurre che l'auto della foto è una sua creazione, con telaio a gomito (un telaio GAR modificato?). La prima foto della Lafont Spéciale che possiamo identificare con certezza risale alla fine degli anni Cinquanta. All'epoca, la vettura faceva parte della collezione Pozzoli, conservata sotto l'anello di Montlhéry. Era utilizzata da un noto collezionista di Bugatti durante il suo congedo dalla guerra d'Algeria. Pozzoli scrisse delle sue due GAR, l'Elefante Blu e la Lafont (vedi testo); è quindi molto probabile che abbia menzionato la nostra Lafont Spéciale, poiché all'epoca era dotata di un 12 valvole e apparteneva a lui. A seguire, una foto non datata del nostro Lafont Spéciale, dove purtroppo il tempo ha fatto il suo corso... Possiamo notare lo stesso numero di targa della foto degli anni '50, che non lascia dubbi sulla sua origine. Pensiamo che a quell'epoca il Chapuis-Dornier 12 valvole fosse già scomparso. Perché e come questa macchina è finita in fondo a un campo? Questa domanda rimane senza risposta. Fu poi recuperata negli anni Settanta da un collezionista della Borgogna, che la sottopose a un restauro completo, rivestendola con una carrozzeria ispirata alla GAR B5 roadster, di cui probabilmente il nostro uomo riconobbe le peculiarità. Successivamente, un collezionista del Sud della Francia, incuriosito da questo telaio contromarcia e, va detto, perché era di moda, la dotò di un puntale bordino. La vendette più di vent'anni fa al suo attuale proprietario, ma dopo aver partecipato ad alcune manifestazioni storiche, l'auto si addormentò in fondo al garage. Ecco quindi l'opportunità di acquistare una ciclocar con una storia importante e che non ha ancora svelato tutti i suoi segreti. La macchina è stata risvegliata dal suo sonno profondo in modo corretto e il motore funziona perfettamente e i pochi chilometri che abbiamo percorso ci hanno dato molte soddisfazioni. L'auto merita comunque i consueti controlli prima di affrontare lunghi viaggi su strada. Questa G.A.R. Spéciale Lafont vice et versa è una vera alternativa per guidare qualcosa di diverso, e a un prezzo ragionevole rispetto alle altre Bordino degli anni Venti. Da notare l'asse anteriore specifico del G.A.R. di seconda generazione, montato su alcuni G.A.R. da corsa. Il cruscotto contiene l'essenziale: contagiri, tachimetro, orologio e pressione dell'olio. Il Chapuis-Dornier CST4 1100cm2 sul lato aspirazione. Meno avanzato del modello a 12 valvole, è anche più affidabile. Il nostro esemplare è dotato di un tubo di scarico su misura per guadagnare qualche cavallo in più. Cambio e pedaliera. Il pedale della frizione è stato modificato per montare un motorino di avviamento. In questa foto, scattata a casa di un collezionista nella regione della Borgogna, possiamo vedere che l'auto ha ancora il cofano originale, riconoscibile dall'interruzione delle feritoie del cofano. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

Volkswagen Golf Cabriolet Succeduta al leggendario Maggiolino Cabriolet, la Golf 1, derivata dalla berlina, apparve nel 1979. Aveva gli stessi propulsori della sorella chiusa, 4 cilindri con cilindrata da 1,1 a 1,8 litri e potenze da 70 a 112 CV, a seconda del motore. Cambio a 4, 5 o automatico. Prodotta dal carrozziere Karmann di Osnabruck, la particolarità di questa vettura è che è dotata di una barra antiribaltamento fissa, una novità assoluta. Poiché le leggi sulla sicurezza sono diventate sempre più severe, soprattutto negli Stati Uniti, questo dispositivo irrigidisce la carrozzeria ed evita che venga schiacciata in caso di ribaltamento. Prodotta fino al 1993, con pochissime modifiche estetiche, questa versione cabriolet è stata un grande successo per Volkswagen, vendendo oltre 389.000 unità - più del Maggiolino Cabriolet! Sebbene la berlina sia diventata la Golf 2 nel 1983, la versione cabriolet ha mantenuto la sua forma originale fino alla Golf 3. Il modello qui mostrato è stato lanciato nel 1992. Ha 145.000 km ed è in ottime condizioni. La pelle beige abbinata alla carrozzeria verde bottiglia metallizzata la rende un'auto invidiabile. Ha beneficiato di un'ampia manutenzione, compresa una nuova capote.

VOLVO P 1800 S Progettata da uno svedese presso Frua in Italia, la P1800 apparve nel 1961. Era alimentata da un classico motore a 4 cilindri in linea da 1,8 litri da 90 CV. Il suo cambio poteva essere dotato di un overdrive opzionale. È stata resa famosa dalla soap opera "Il Santo", interpretata da Sir Roger Moore. Questa coupé fu prodotta presso lo stabilimento Jensen in Gran Bretagna. Nel 1963 la produzione fu spostata nella fabbrica principale, dove divenne la P 1800 S (la S sta per Svezia). Nel corso degli anni, la vettura guadagnò in potenza e cilindrata, senza praticamente alcun cambiamento estetico. Quando divenne la 1800 E, il suo motore da 2 litri fu dotato di iniezione elettronica, aumentando la potenza a 124 CV. Tra l'altro, è proprio una P 1800 a detenere il record mondiale di percorrenza per un'autovettura: oltre 5,2 milioni di chilometri, secondo il Guinness dei primati. Nel 1972, Volvo decise di modificare la carrozzeria, trasformandola in una tenuta da caccia con un lunotto che fungeva da portellone posteriore. La produzione terminò nel 1973, dopo 45.627 unità (tutti i modelli insieme). L'esemplare in vendita è stato acquistato in California dal suo attuale proprietario. È stata acquistata di seconda mano da un anziano signore che l'ha lasciata in eredità a una scuola religiosa che gestiva! Ha ancora i paraurti "a baffi" e le modanature laterali cromate che sottolineano le linee della carrozzeria. Ha 77.900 km all'attivo. È stata sottoposta a un importante restauro per essere considerata un veicolo veterano. A nostro avviso, questo è il modello più invidiabile della produzione.

CITROËN 2CV 1959 Tipo : AZ2CH. Numero di serie: 1068835. Motore: 425 cm3 a 2 cilindri piatti, Ø cilindro 66 x 62, 12 CV a 3.500 giri/min. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 41.153 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 2 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole del 4 aprile 2024. Condizioni: Rolling, in ottime condizioni generali, veicolo ancora nella stessa famiglia dall'acquisto, bella vernice grigia firmata Dorothée, pneumatici nuovi, serbatoio nuovo.

BMW 318 1979 Tipo: 318SIE318 Numero di serie: WBA28510005928816 Numero di telaio: 5928816 Motore : 1.754 cm3 a 4 cilindri in linea, Ø cilindro 89 x 71, 99 CV a 5.800 giri. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 141.598 km all'orologio. Documento di circolazione: francese, 10 CV - 5 posti. Controllo tecnico: non superato il 19 aprile 2024. Condizioni: Rolling, necessita di lavori, tappezzeria danneggiata.

Amilcar Compound B67 1939 - Telaio n°1005 Motore non numerato / motore Amilcar burattato Scafo n°599 Documento di registrazione del collezionista francese A volte, alcune auto ci toccano più di altre e, anche se vediamo centinaia di auto eccezionali all'anno, a volte è quella che non ci aspettavamo a colpirci al cuore. Questa Amilcar ha colpito nel segno dal momento in cui si è aperta la porta del garage. La storia di questa Amilcar è unica come l'auto stessa! Il primo proprietario era Michel Fouillhoux, una figura ben nota negli ambienti Amilcar e proprietario di un garage Amilcar a Courbevoie. Quando la Francia fu invasa, il giovane Michel si precipitò alla fabbrica Amilcar per mettere al riparo ciò che c'era ancora. Portò con sé la nostra B67 preparata per il Salone di Londra del 1939 e un prototipo di coupé non ancora terminato. Alla fine della guerra, la fabbrica Amilcar chiuse definitivamente, permettendo a Michel di tenere le due auto. La Compound B67 divenne l'auto personale di Michel Fouillhoux, che la tenne per quasi 45 anni. L'attuale proprietario l'ha acquistata nel 1984. Consapevole delle eccezionali condizioni originali dell'auto, se l'è goduta per molti anni senza mai modificarne l'aspetto. Il nostro esemplare è quindi una delle ultime Amilcar costruite. Il numero di scafo 599 e il numero di serie 1005 confermano che è stata costruita nella seconda metà del 1939. Nell'ottobre del 1937, la vera sensazione del Salone dell'automobile di Parigi fu opera di Amilcar, appena rilevata da Hotchkiss. Presentando la Compound, il marchio Pegasus sorprese visitatori, specialisti e giornalisti, tutti piacevolmente sorpresi da questa autentica innovazione. Albert Lebrun, Presidente della Repubblica francese, visitò il salone e nel quotidiano Le Matin del 9 ottobre 1937 scrisse: "Allo stand Amilcar questa volta c'è stata una sosta molto lunga. Il telaio della Amilcar Compound 1938 è stato la vera rivelazione del Salone e il Presidente della Repubblica non si è sbagliato. Voleva mostrare il suo interesse per la raffinata ingegneria meccanica applicata alle vetture destinate alla stragrande maggioranza del Grand Palais. Allo stand Amilcar è stato ricevuto da Victor Miral, presidente della società, e da Marcel See, amministratore delegato, che gli hanno presentato il suo giovane compagno di studi al Polytechnique J.-A. Grégoire, i cui brevetti sono alla base del telaio Compound in lega leggera trattata "più resistente del telaio di un camion da 2 tonnellate" creato da Hotchkiss. Non c'è da stupirsi che siano così belli", ha concluso il Presidente della Repubblica lasciando lo stand. La carrozzeria esposta era un elegantissimo pullman disegnato da Clément Vinciguerra, uno degli stilisti dell'ufficio design di Hotchkiss. Riprende e riduce le linee di successo dell'autobus Modane GS. Tecnicamente, l'Amilcar Compound offre caratteristiche innovative grazie al suo design all'avanguardia. La combinazione di acciaio e alluminio ha dato origine al nome Compound. Infatti, questo veicolo è costruito con quattro elementi principali in lega di alluminio fuso: il tettuccio, i due longheroni e la traversa anteriore, mentre il resto della vettura è in acciaio. Le varie parti sono imbullonate o saldate tra loro. Le ruote anteriori sono azionate da giunti a velocità costante, lo sterzo è a cremagliera e le sospensioni sono a quattro ruote indipendenti. L'ingegnere responsabile della progettazione di questa meraviglia era J.-A. Grégoire, l'uomo che aveva realizzato la famosa Tracta. Omologata il 3 maggio 1938, la produzione fu programmata per la primavera, ma fu avviata solo alla fine dell'anno, poco prima del Salone dell'automobile. Questa Compound è eccezionale sotto più punti di vista: In primo luogo, è una rarissima versione B67, in quanto è dotata di un motore burattato, con un blocco da 67 mm che porta la vettura a velocità superiori ai 130 km/h. Un mondo a parte rispetto al motore che equipaggiava le prime Compound B38 a valvole laterali. Nel 1939 furono prodotti solo una ventina di prototipi B67, quanti ne esistono ancora oggi? È un mistero. In secondo luogo, il livello di dettaglio delle finiture interne ed esterne è incomparabile con quello dei modelli di serie. Le modanature, le branchie laterali, il cofano, la finitura del volante, gli interni in pelle e tartan... Tutto fa pensare che la nostra B67 fosse un'auto preparata dalla fabbrica per essere esposta a un salone automobilistico. COSTI DI VENDITA: 20% TASSE INCLUSE

1972 FIAT 500 F - Telaio/Chassis n. 110F 2994455 Motore/Engine n. 110F - Targhe di prima immatricolazione PD - Libretto originale - Vettura conservata in uso attuale - Colore originale n. 165 - PD first registration plates - Original booklet - Preserved in current use - Original color no. 165

CITROËN 2CV6 Speciale 1990 Tipo : AZKA Numero di serie : VF7AZKA00KA370937 Motore : 602 cm3 2 cilindri piatti, Ø cilindro 74 x 70, 29 CV a 5.750 giri. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 63.368 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 3 CV - 4 posti. Controllo tecnico: sfavorevole il 12 dicembre 2023. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali, prima mano, vernice bianca.

MINI MARCOS 1300 GT Le Mans 67 Replica 1970 Tipo: MINI 1300 GT Numero di serie: 7496. Motore: 4 cilindri da 1293 cm3 alimentato da un carburatore Weber 45 DCOE, scarico MANIFLOW, testa a grandi valvole, bilancieri ad alta alzata, albero a camme da corsa. Cambio: meccanico, a 4 marce a destra più retromarcia. Chilometraggio: 27.687 miglia all'orologio. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 7 CV - 2 posti. Controllo tecnico: in corso (vedi copia di quello del 13 agosto 2021). Condizioni: cerchi rosa petalo da 10 pollici con pneumatici DUNLOP, freni idraulici a tamburo al posteriore e a disco all'anteriore, cablaggio personalizzato, radiatore anteriore in alluminio con 2 ventole SPAL, serbatoio ATL. Aggiornamento importante e restauro totale. Veicolo idoneo per Le Mans Classic, maxi 1300, Circuit des remparts d'Angoulême, ASAVE challenge, Tour de Corse historique, VHC, VHRS, Rallye régularité, track days.

DINKY TOYS - Lotto comprendente : - La HOTTE ST-NICOLAS: una locomotiva, un camion trattore - DINKY TOYS JEEP 80B - QUIRALU Simca Marly - CIJ Savane Renault - due moto - una pompa di benzina con caricatore - due cartelli stradali divertenti

MERCEDES Cabriolet 200 SLK 1998 Tipo: 170K435C0CAAA220 Numero di telaio: WDB1704351F075133 Motore : Benzina, 4 cilindri in linea, bialbero, 1 997 cm3. 136 CV. Cambio : Manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 167.371 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 10 CV - 2 posti. Controllo tecnico: sfavorevole il 23 aprile 2024. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali, necessita di alcuni lavori per essere messa a norma, interni in pelle nera e beige in condizioni di usato.

BMW R50 Precision Touring Sidecar 1955 Tipo: R50. Numero di serie: 553345. Numero motore: 636083. Motore: 500 cm3, 4 tempi, bicilindrico, Ø cilindro 68 x 68, 26 CV a 5.800 giri/min. Cambio: 4 marce, trasmissione ad albero cardanico. Chilometraggio: 18.559 km all'orologio. Immatricolazione: francese, 5 CV - 1 posto più sidecar 2/3 posti. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera e cromature in buone condizioni. Con i suoi teloni di protezione. Include una riproduzione del manuale di riparazione della R50/2 e la documentazione sui sidecar Précision, fondata a Parigi nel 1935.

SOLEX 330 Circa 1953/1955 Numero motore: 512425. Motore: 49 cm3 a 2 tempi, Ø cilindro 39 x 50, 0,5 cavalli. Trasmissione a rulli sulla ruota anteriore. Immatricolazione: senza immatricolazione, da richiedere alla FFVE. Modello prodotto dal settembre 1953 al 1955. Condizioni: non idoneo alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. In condizioni originali da restaurare. Sono inclusi due set di pneumatici, uno lineare e uno scanalato (così come sono).

2003 MERCEDES-BENZ S 55 AMG KOMPRESSOR (W220) - Telaio/Chassis n. WDB2200741A358757 Motore/Engine n. 113991 - Auto italiana, nella rara versione Kompressor con 493 cv e 700 Nm di coppia - Tagliandata Mercedes-Benz ufficiale fino a 210.000 km, i servizi successivi sono stati effettuati da Officina specializzata Mercedes-Benz AMG (238.000km) - Iscritta Mercedes-Benz Registro Italia - Sospensioni pneumatiche - Tetto apribile elettrico - Pack estetico AMG con cerchi a doppia razza - Sedili anteriori dinamici - ABC (Active Body Control) - Italian car, in the rare Kompressor version with 493 hp and 700 Nm of torque - Official Mercedes-Benz service up to 210,000 km, subsequent services were carried out by a specialized Mercedes-Benz AMG workshop (238,000 km) - Registered in the Italian Mercedes-Benz Register - Air suspensions - Electric sunroof - AMG aesthetic pack with double-spoke wheels - ABC (Active Body Control)

MG TF 1500 1954 Numero di serie: HDA466528. Numero di motore: XPEG/542. Motore: XPEG 1466 cm3 a 4 cilindri in linea alimentato da 2 carburatori SU. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 27.181 miglia all'orologio. Documenti di circolazione: libretto di circolazione britannico, certificato FFVE e certificato di sdoganamento. 9 CV. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali senza corrosione, alcuni lavori da eseguire, da revisionare, nella sua condizione originale con ruote in lamiera da 15 pollici, freni a tamburo idraulici anteriori e posteriori, interni in pelle rossa e similpelle, capote in alpaca nera. Guida a sinistra originale USA.

DINKY TOYS - GIOCATTOLI Lotto di 5 autocarri: un trattore Panhard, un camion a benzina ESSO, una carrozza Isobloc, una carrozza Chausson29F, una carrozza Peugeot D.3.A 25B. È incluso un camion in metallo.

MONET-GOYON 4S4 Coursifiée "N°14 1936 Tipo: 4S4 Numero di serie: sconosciuto. Motore: 350 cm3 monocilindrico a valvole in testa, con molla cilindrica. Cambio: trasmissione a catena. Chilometraggio: Nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: Senza, moto per gare ed eventi. Condizioni: Non funzionante, deve essere rimessa in moto. Ha partecipato a CHINON CLASSIC, LE PUY NOTRE DAME, AVIGNON...

TERROT 350 HST 1930 Tipo: H. Numero di serie: 116067. N. motore: 82484. Motore: motore a 4 tempi 350 cm3 a valvole laterali, Ø cilindro 70 x 90. Cambio: a 3 velocità, trasmissione a catena. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, Véhicule de Collection, 3 CV - 2 posti. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera, rossa e oro in buone condizioni. Sedile passeggero scorrevole e rimovibile. Nota: moto prodotta a Digione.

DINKY TOYS - GIOCATTOLI PER BAMBINI Set di 5 veicoli utilitari: un camioncino del latte Nestlé, un camioncino con gru Citroën 23, un camioncino ribaltabile Berliet 34, un camioncino ribaltabile e un camioncino Simca cargo 33 allestito con specchietti.

1970 MG B GT - Telaio/Chassis n. 209025 Motore/Engine n. 15553 - Matching numbers telaio/motore - Vettura originariamente inglese, guida a destra - Iscrizione ASI con CRS - Restauro e allestimento corsa nel 2019 - Utilizzati solo ricambi originali inglesi - Dal restauro ha percorso 1500km ca. in tre gare di regolarità - Revisione scaduta nel gennaio 2024 - Miglia percorse 71.744 - Matching chassis/engine numbers - Originally English car, right-hand drive - ASI and CRS - Restoration and race set-up in 2019 - Only original English spare parts used - Since the restoration it has traveled approximately 1,500km in three regularity races - Inspection expired in January 2024 - Miles traveled 71,744

MOTOBÉCANE 125 Z46C 1954. Tipo: Z46C. Numero di serie: 802739. Numero motore: 890784. Motore: 125 cm3 a 4 tempi, Ø cilindro 52 x 58,80. 4,5 CV a 4.800 giri/min. Motore cambiato perché il numero sulla targa originale era diverso. Chilometraggio: 16.747 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: auto d'epoca francese, 1 CV - 2 posti. Condizioni: non funzionante, deve essere rimessa in moto dopo diversi anni in garage. Vernice bicolore cioccolato/caramello e cromature in buone condizioni. Forcelle telescopiche, sedile passeggero scorrevole e rimovibile.

MINI VAN MORRIS 1977 Tipo : VAN Numero di serie : XLV1369575A Motore : 4 cilindri 1 275 cm3. Ø cilindro Cambio : Manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 01249 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 6 CV - 2 posti. Controllo tecnico: favorevole del 19 marzo 2024. Condizioni: Rolling, restauro molto bello in perfette condizioni.

MAGNAT DEBON 350 BSSG 1934 Tipo: CSSF secondo la carta di circolazione, ma in realtà BSSG secondo il numero di serie impresso sul telaio. Probabilmente è stato commesso un errore quando la carta di circolazione è stata riemessa, indicando un tipo diverso. Numero di serie: 203209. Numero di motore: 2076. Motore: 350 cm3 monocilindrico burattato, Ø cilindro 70 x 90. Cambio: a pedale a 4 velocità, trasmissione a catena. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 4 CV - 1 posto. Condizioni: non funzionante, da rimettere in moto, in condizioni originali, con doppio scarico, fattura di ricostruzione del motore e di identificazione.

DUCATI 350 MARK 3 Racing "N°24 1975 Numero di serie: 359594. Motore : 350 cm3 monocilindrico a 4 tempi, Ø cilindro 76 x 75. Cambio: 5 marce, trasmissione a catena. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 4 CV - 1 posto. Condizioni: non funzionante, deve essere rimesso in moto. Motore preparato per le corse, bella verniciatura rossa con stemma DUCATI, carenatura completa, firmata da un pilota nella parte posteriore. Forcelle MARZOCCHI. In allegato un rapporto di identificazione e foto della macchina in gara e in esposizione.

Trattore MAC KORMICK INTERNATIONAL FARMALL CUB 1960 Modello : FSS CUB. Numero di serie: 722678 Motore: 4 cilindri, valvole laterali, 4 tempi a benzina, 975 cm3, circa 10 CV a 1.600 giri/min. Documento di immatricolazione: nessuno. Richiesta di immatricolazione da presentare alla FFVE per classificarla come veicolo d'epoca. Condizioni: non funzionante, così com'è, necessita di restauro. Nota: Dal 1955 al 1964 la CIMA ha rilevato la produzione del FARMALL CUB a Saint-Dizier, nei Vosgi.

1978 BENTLEY T2 - Telaio/Chassis n. SBH33601 Motore/Engine n. 33601 - Raro esemplare della T Series della Bentley - Una di sole 558 prodotte - Colore e interni originali, mai restaurata - Storia ottimamente documentata sin da nuova - Accattivante, usabile e incredibilmente elegante - Regolarmente immatricolata in Italia - Presente l'estratto cronologico del RREC - Rare Bentley 'T Series' example - One of only 558 produced - Original color and interior, never restored - Excellently documented history since new - Attractive, usable and incredibly elegant - Regularly registered in Italy - RREC chronological extract present

MOSQUITO Ciclomotore CHAPUIS Frères e GARELLI Motore n.: 121003 SL. Motore: motore a 2 tempi da 38 cm3. Azionato da un rullo sulla ruota posteriore. Documento di immatricolazione: Nessun documento di immatricolazione, domanda di immatricolazione da presentare alla FFVE. Condizioni: non funzionante, da rimettere in moto dopo diversi anni di fermo in garage. In condizioni originali, da restaurare.

Wright Brothers: Original c. 1908-1909 Photo Album by Jimmy Hare, with First Published Photos of Wright Flyer - Storico album fotografico originale compilato dal pionieristico fotoreporter di Collier's Jimmy Hare, di dimensioni 14,75 x 11,25, contenente 54 fotografie originali alla gelatina d'argento applicate dei voli dimostrativi dei fratelli Wright nel 1908 e nel 1909, di dimensioni comprese tra 4,25 x 3,25 e 6 x 4, molte delle quali con didascalia in inchiostro bianco. L'album inizia con una foto di quattro giornalisti, etichettata: "Corrispondenti che attraversano una duna di sabbia per vedere se i Wright Bros. stanno effettivamente volando a Kill Devil Hill, N. C.". Seguono una serie di immagini che raccontano la messa a punto del Wright Flyer per il lancio con la "catapulta Wright", che prevede una lunga rotaia e una torre di lancio utilizzate per aumentare la velocità iniziale dell'aereo e ottenere un volo a motore sostenuto: le immagini sono identificate come "La rotaia di partenza", "Posizionamento dell'aereo sulla rotaia", "Regolazione dello sgancio", "In procinto di avviare il motore", "Motore avviato, propulsori funzionanti" e "Volo basso". Diverse foto successive mostrano l'aereo in vari stati di volo, tra cui "Vista posteriore dell'aereo", "Vista da sotto", "Volare a varie altitudini", "Girare le curve" e "Atterrare piuttosto pesantemente". Tra i primi piloti e passeggeri ritratti vi sono Orville Wright, Wilbur Wright, il maggiore George Owen Squier (che scrisse le specifiche per il primo aereo dell'esercito, il Wright Flyer) e Thomas Selfridge, che divenne la prima persona a morire in un incidente aereo poco dopo lo scatto della fotografia (con l'etichetta "Ultima foto del tenente Selfridge prima dell'incidente"). Altre immagini mostrano la folla durante il volo dimostrativo effettuato davanti al presidente William H. Taft e ai leader del Congresso a Fort Myer, ad Arlington, in Virginia, il 29 luglio 1909. L'album fotografico in sé è in condizioni complessivamente da buone a molto buone, con tracce di rimozione di diverse fotografie, pagine nere staccate dal dorso e alcuni segni di usura e scheggiatura sulle copertine e sulle pagine; le fotografie stesse sono a posto, con qualche lieve argentatura nelle aree più scure. La prima fotografia del Wright Flyer in volo è, ovviamente, l'iconica foto del "Primo volo", scattata il 17 dicembre 1903. Ma questa foto iconica dei Wright non fu pubblicata fino a quattro mesi dopo la pubblicazione delle foto di Hare: l'immagine del "Primo volo" apparve per la prima volta nel numero di settembre 1908 del Century Magazine, in un articolo intitolato "The Wright Brothers' Aeroplane" di Orville e Wilbur Wright. Le prime fotografie di Hare sui fratelli Wright, scattate a Kitty Hawk nel 1908, furono catturate durante i preparativi dei Wright per l'imminente debutto mondiale del Wright Flyer. Wilbur sarebbe partito per la Francia prima della fine del mese per fare una dimostrazione dell'aeroplano in Europa, con un Flyer di nuova costruzione spedito in Francia smontato. Orville, a settembre, avrebbe effettuato le prove di volo per l'esercito degli Stati Uniti a Fort Myer, in Virginia, voli documentati anche in questo album. L'album è inoltre accompagnato da un manoscritto di otto pagine scritto a matita, apparentemente di mano di Jimmy Hare, che attesta la sua esperienza nel fotografare i voli dei fratelli Wright. In piccola parte: "Per molti anni mi è stato assicurato da amici ammiratori che ero stato il primo fotografo a scattare una foto dei fratelli Wright nel loro aeroplano, come veniva chiamato all'epoca, ma negli ultimi anni ho visto una fotografia evidentemente fatta dai fratelli Wright... ma che è stata data per pubblicata solo in seguito. Credo ancora che la mia sia stata la prima pubblicata sul Collier's (o sul settimanale più popolare dell'epoca)". Il manoscritto è stato modificato da un'altra mano, con varie correzioni e sezioni cancellate. Jimmy Hare (1856-1946) è stato un importante fotoreporter dal 1898 al 1931, coprendo cinque grandi guerre (guerra ispano-americana, guerra russo-giapponese, rivoluzione messicana, prima guerra balcanica e prima guerra mondiale). È stato uno dei promotori della popolarità del settimanale illustrato Collier's ed è noto anche per aver raccontato l'evoluzione dei primi aerei, per le sue fotografie esotiche dell'America Latina e del Medio Oriente e per la sua copertura dei presidenti americani.

1954 CISITALIA 33DF VOLO RADENTE - Telaio/Chassis n. 33 0052 Motore/Engine n. 052 - Telaio 002 completamente in alluminio, il primo esemplare coupé realizzato di 12 totali prodotti - Restaurata negli anni 70 poi da sempre mantenuta - Tagliandata regolarmente perfettamente funzionante - 002 chassis completely in aluminium, the first coupé example made of a total of 12 produced realizzato, di 12 totali prodotti - Restored in the 70s then always serviced - Regularly serviced and in perfect working order

MOTOCICLETTA Ciclomotore B1A Circa 1930 Tipo : B1A. Numero di serie: 212666. Numero di motore: 212482. Motore : 100 cm3 a 2 tempi. Chilometraggio: Nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: Nessun documento di immatricolazione, la domanda di immatricolazione deve essere presentata alla FFVE. Condizioni: non funzionante, deve essere rimessa in strada dopo diversi anni di garage. Vernice nera, blu e bianca in buone condizioni. Con la forcella a parallelogramma. Nota : Questo ciclomotore B1A è chiamato "ecclesiastico" perché veniva usato dai preti di campagna. È simile al B1V2 da donna.

Atlas LR-101 Rocket Engine - Esportazione limitata (ITAR), vendita solo a cittadini e organizzazioni statunitensi. Motore Rocketdyne LR-101 usato sul veicolo di lancio Atlas, lungo circa 15,5″ e con un diametro di 5″ attraverso l'ugello, con numeri di parte stampigliati lungo la circonferenza della sezione superiore (alcuni numeri sono stati cancellati). Progettato per produrre una spinta di 1.000 libbre quando è in funzione, due LR-101 erano montati sui missili Atlas e Thor e sul veicolo di lancio Delta. Sull'Atlas, i motori secondari LR-101 servivano principalmente a fornire il controllo del rollio dopo che i motori del booster erano stati sganciati; contribuivano anche alla spinta e, dopo lo spegnimento del sustainer, spingevano l'Atlas alla sua velocità e posizione finale. I motori LR-101 dell'Atlas sono facilmente visibili nelle immagini del decollo del Mercury-Atlas 6 di John Glenn il 20 febbraio 1962.

FERRARI - FERRARI Edizioni Atlas Serie: Auto, uomini, storia (62 numeri) Serie: La passione (62 numeri)

RATIER C6S 1961 Tipo: C6S. Numero di serie: 40289. Numero motore: 40830. Motore: bicilindrico piatto di 600 cm3, Ø cilindri 72 x 73, 30 CV a 6.500 giri. Cambio: 4 marce, trasmissione ad albero. Chilometraggio: 42605 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, veicolo da collezione, 6 CV - 2 posti. Controllo tecnico: Nessuno, a carico dell'acquirente. Condizioni: Non funzionante, da rimettere in moto dopo diversi anni di garage. Vernice bicolore blu e bianca in buone condizioni. Note: Moto totalmente francese prodotta nella fabbrica aeronautica di Montrouge e utilizzata dai motociclisti della Garde Républicaine del generale de GAULLE. In allegato la rivista Motocyclettiste n°60 sulla moto e alcuni documenti.

1972 LANCIA FULVIA BERLINA IIa SERIE - Telaio/Chassis n. 818612039895 Motore/Engine n. 818.302 - Targhe prima immatricolazione TO con libretto a pagine - Volante a calice (presente anche quello originale) - Allestita per gare regolarità (ha partecipato alla Winter Marathon 2024) - Fari supplementari d'epoca - Paraurti originali e 4 cerchi originali presenti - Revisione fino al 2026 - Difetti di verniciatura della carrozzeria - First registration TO plates with pages booklet - Dished steering wheel (original one also present) - Set up for regularity races (participated in the 2024 Winter Marathon) - Additional vintage headlights - Original bumpers and 4 original rims - Inspection valid until 2026 - Bodywork paint defects

FERRARI - FERRARI Calendario "L'idéa Ferrari 1990", edizione limitata numerata n° 4773 B Nuovo

LANCIA BETA MONTECARLO - LANCIA BETA MONTECARLO Set di 4 ruote di cui due Chromodora referenza 437/04/34 e due FPS referenza 436/20/10 Montati su pneumatici nuovi Falken 185/60/13

MONET GOYON S3 1949 Tipo: S3. Numero di serie: 17044. N. motore: 11394. Motore: 98 cm3 a 2 tempi, Ø ci. 50 x 50, 3,2 CV a 3.200 giri. Cambio: a 3 velocità, trasmissione a catena. N° 16767. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 1 CV - 2 posti. Condizioni: non marciante, necessita di essere rimessa in moto dopo diversi anni di garage. Vernice nera originale in condizioni accettabili, con il suo doppio scarico e una lattina di olio BP. Manuale originale n°69 allegato. Nota: MONET-GOYON è un marchio francese fondato a Mâcon in Saône et Loire nel 1917 da Joseph MONET, un ingegnere, e Adrien GOYON, un ricco erede.

DINKY TOYS - GIOCATTOLI DINKY 32E Furgone dei pompieri e dei soccorritori Berliet Nella sua scatola

BMW 1600 Ti (E10) - BMW 1600 Ti (E10) Set di due foto in bianco e nero dell'auto del concorrente n°91 al 9° Critérium Automobile del 1969 Editore: Photo Junior, Nizza Dimensioni: 16 X 22 cm