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1966 – Citroën 2CV Sahara - Il fuoristrada più leggendario della storia dell'automobilismo francese Immatricolazione stradale francese Telaio n° 0782 Motore anteriore n°0052000195 Motore posteriore n°0052000198 - Versione 4X4 bimotore dell'iconica 2CV - Rara e ricercata, prodotta in soli 694 esemplari - Probabilmente il penultimo modello prodotto - Storia chiara, stessa famiglia dal 1966 al 2023! - Targhe originali! - Parzialmente restaurata circa trent'anni fa Posizione: regione di Parigi La nostra 2CV è un'eccezionale 4x4 "Sahara" entrata in servizio il 1° ottobre 1966. È uno degli ultimi esemplari con le porte anteriori che si aprono nel senso di marcia. È stata ordinata nuova da un agente Citroën del dipartimento dell'Aisne e utilizzata come veicolo di servizio in officina per la prima parte della sua vita. Poi è rimasta nella sua collezione personale come veicolo di famiglia ed è stata mantenuta come tale fino al 2023. Ed è proprio grazie a questa storia eccezionale che ha potuto mantenere le sue targhe originali! La carrozzeria è stata parzialmente restaurata circa trent'anni fa ed è stata utilizzata come veicolo per il tempo libero fino agli anni 2010. In questo periodo è apparsa più volte sulla stampa specializzata. È stata oggetto di un articolo dettagliato nella LVA del 1° gennaio 1998. In seguito ha subito un periodo di immobilizzazione. Recentemente è stata rimessa in moto. Sono stati svuotati i serbatoi del motore e del carburante, sostituiti i tubi dei freni e cambiati i pneumatici, oltre a vari componenti come filtri del carburante, bobine e tubi. Tuttavia, per poter affrontare lunghi viaggi in tutta tranquillità, avrà bisogno di una revisione più approfondita. Oggi, questa 2CV Sahara ha una certa patina che si addice al suo carattere, con i segni del tempo, dell'uso e di alcune riparazioni, ma è abbastanza uniforme, anche se la vernice sembra ancora buona. Il contachilometri segna 64144 km, che potrebbero corrispondere al chilometraggio originale. Tanto divertente quanto commovente, la 2CV Sahara rappresenta un mito per tutti gli appassionati del marchio con i galloni, e questo esemplare rappresenta un'occasione unica per farla propria attraverso uno degli ultimi esemplari, perpetuandone la singolare storia. Allora, siete pronti per una gita in campagna? Simbolo dell'industria automobilistica francese, la 2CV è un'auto particolarmente accattivante e la sua lunga carriera lo testimonia. La genesi di questa venerabile auto popolare è ormai entrata nella leggenda. I suoi prototipi furono nascosti in una soffitta durante l'occupazione. Una volta terminata la guerra, gli studi furono ripresi per tenere conto della scarsità di alcuni materiali e la 2CV fu presentata al pubblico al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1948. L'entusiasmo, tuttavia, non fu immediato, poiché il concetto economico della vettura, portato all'estremo, e il suo design vennero criticati: assenza di serratura della porta o di indicatore della benzina, un solo colore... La vettura era chiaramente destinata a un pubblico rurale. Soprattutto perché alcuni materiali, come l'acciaio, non erano così facili da reperire alla fine degli anni '40, con conseguenti ritardi nelle consegne. La reputazione di "brutto anatroccolo" era ormai consolidata. Ciononostante, Citroën credeva nel suo concetto e, alla fine, gli ordini si moltiplicarono. Va detto che la decisione di dare la priorità alle consegne ai medici di campagna e ai sacerdoti contribuì intelligentemente a diffondere la voce di questa strana auto alta: tutti volevano la "due gambe"! Nel 1951 fu addirittura presentato un furgone, scelto ufficialmente dal servizio postale per la consegna della posta. Tuttavia, la 2CV era ancora molto rustica e scomoda. I miglioramenti arrivarono con la nuova versione AZ, dotata di un motore di 425 cm3 e 12 CV, che consentiva alla piccola auto di raggiungere una velocità di 70 km/h. Nel 1956 fu lanciata anche una versione "lusso". Questa versione era dotata di sbrinatore per il parabrezza, parti cromate, illuminazione del tachimetro e finestrino soft-top più grande. Questo rendeva la vettura più adatta al traffico cittadino. Fu un vero successo e la vettura fu prodotta per quasi 10 anni. Tuttavia, questo fu solo l'inizio di una costante evoluzione che durò fino al 1990, quando furono prodotti quasi 5 milioni di esemplari. È in questo contesto che, a metà degli anni Cinquanta, Citroën si interessò al prototipo di un industriale normanno che, alla ricerca di un fuoristrada leggero, ebbe l'idea di modificare l'auto in modo da renderla più facile da guidare.

MERCEDES CLASSE G 500 KIT BRABUS 2006 Tipo: 463C775K1N4AA500 Numero di serie: WDB4632481X166963 Motore: motore anteriore longitudinale a 8 cilindri a V, 4.966 cm3, Ø cilindri 97 x 84, 296 CV a 5.500 giri/min, doppio albero a camme in testa. Cambio: automatico a 5 rapporti. Trazione integrale. Chilometraggio: 153.147 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 23 CV, 4 posti. Controllo tecnico: non superato il 23 aprile 2024. Condizioni: Rolling, ottime condizioni, equipaggiata con kit BRABUS. Problema al sensore del pedale dell'acceleratore che causa una mancanza di reattività in accelerazione. Un pedale sostitutivo a questo scopo sarà fornito con la vettura, è responsabilità dell'acquirente effettuare la sostituzione.

Bentley S1, 1957 Alla fine della Seconda Guerra Mondiale, l'Europa era in ginocchio dal punto di vista economico e il mercato dei veicoli di lusso era estremamente limitato. I prestigiosi marchi Rolls-Royce e la consociata Bentley dovettero reinventarsi in un'epoca in cui non era più possibile fornire solo telai da far allestire a prestigiosi carrozzieri. Nacquero così le cosiddette vetture "standard in acciaio", cioè telai dotati di carrozzeria "in-house". Nel 1955, dopo 4 anni di sviluppo, Rolls-Royce presentò il modello Silver Cloud per sostituire la vecchia Silver Dawn. L'equivalente di Bentley ha adottato una lettera tradizionale dell'alfabeto. Logicamente, questa sarà la lettera "S", dato che il modello precedente portava la lettera "R"! È un'auto decisamente moderna, ma che conserva un aspetto "artigianale", che non viene meno se si considera il numero di ore spese per assemblarla e l'aspetto manifatturiero vero e proprio. Per la sua prima versione, la S ricevette il famoso e silenziosissimo motore in linea a 6 cilindri in ghisa con basamento monoblocco, aumentato da 4.566 cm3 a 4.887 cm3. Spingeva l'auto di 2 tonnellate a 170 km/h, percorrendo i 400 m con partenza da fermo in meno di 19 secondi. Il cambio "Hydramatic" di serie, originario di GM, è stato modificato in quanto ha perso la posizione "P" a favore di un cambio a 4 marce, con la retromarcia che funge da posizione di parcheggio a motore fermo. L'accento è posto sulla fluidità di marcia e sul risparmio di carburante! I freni a tamburo sono assistiti da un sistema servoidrostatico Hispano-Suiza e sono altamente efficienti. I freni sono controllati idraulicamente sulle ruote anteriori e idraulicamente e meccanicamente sulle ruote posteriori. La plancia, i pannelli delle porte e i ripiani del picnic sono in radica di noce. I sedili e i pannelli delle porte sono rivestiti in pelle Connolly, mentre il pavimento è ricoperto da una spessa moquette Wilton e il tetto è rivestito in lana pregiata. Il modello in vendita è il numero di telaio B30 LEG. È dotato di servosterzo ed è uno dei soli 167 esemplari prodotti con vera guida a sinistra (LHD) e il suo contachilometri e tachimetro sono in chilometri, essendo stati tutti rinnovati nel 2020. La pelle è originale, la boiserie è stata rifatta, così come i tappeti con una nuova trasmissione. I freni sono stati revisionati. Le fatture sono disponibili dal 1975 e la vettura ha avuto solo cinque proprietari. Ha 80.000 km all'attivo. È stata valutata come veterana sia in Svizzera che in Francia. Non ci sono tasse di importazione per la Francia. Ha una bellissima livrea marrone e sabbia, con interni color biscotto. Beneficia delle specifiche francesi dell'epoca, in particolare di un promemoria dell'indicatore Marshal sul montante B. Si tratta di una rara opportunità di acquisire un veicolo leggendario e senza dubbio una delle auto più emblematiche del dopoguerra.

PORSCHE 911 T 2 Litri. 1969. Tipo: 911T Numero di telaio: 119123117 Motore: 6 cilindri a carburatore piatto, basamento in alluminio, pistoni da 2,2, Ø cilindro 84 x 66, 170 CV, coppia 19,6 Mkg misurata al banco prova. Cambio: Tipo 915, manuale, 5 marce più retromarcia. Chilometraggio: 76.875 km all'orologio. Documento di immatricolazione: auto d'epoca francese, 14 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole e pulito, datato 12 marzo 2024. Condizioni: Auto molto bella in perfette condizioni meccaniche, motore completamente rifatto nel 2016 dallo specialista Gilbert BOUGRAT, circa 5.000 km percorsi da allora. Impianto di scarico in acciaio inox, 4 pneumatici nuovi, dischi e pastiglie dei freni anteriori nuovi, cerchi rinnovati, accensione, alternatore e condensatore nuovi, carburatori nuovi (getti, emulsionatori, guarnizioni, ecc.) e carburatori trattati con ultrasuoni. Sedili e interni nuovi, cablaggio ed estintore nuovi, kit di attrezzi originali. Fornita con una copertura di protezione interna Porsche. Vettura idonea al Tour Auto 2024 (vedi elenco Peter Auto). Sono disponibili i file delle fatture (manutenzione e prova di potenza recenti).

1988 – Toyota MR 1.6L T-Bar - Documento di immatricolazione francese Telaio n°JT1C0AW1100137250 - La prima auto giapponese di serie con motore centrale! - Esemplare svizzero importato in Francia nel luglio 2000 - Stesso proprietario dal 2001 e meno di 152.000 km - Splendide condizioni originali, cronologia di servizio, dossier e accessori Posizione: regione di Lione Lanciata nel 1984, la Toyota MR2, acronimo di "Mid-engine, Runabout, 2-seaters", era una coupé compatta che fece scalpore fin dall'inizio. Con le sue linee taglienti, i fari a scomparsa, lo spoiler posteriore e le branchie laterali, gli sbalzi ridotti e la posizione centrale del motore posteriore, questa coupé giapponese si avvicinava agli standard europei in voga negli anni '80, come la Fiat X1-9 e la Lancia Beta Montecarlo. Questa vettura giapponese rivoluzionò il mercato delle piccole auto sportive, essendo la prima vettura giapponese di serie con motore centrale e offrendo un rapporto prezzo/piacere/prestazioni imbattibile. Infatti, oltre all'estetica suggestiva e agli interni decisamente sportivi con posizione di guida bassa, sedili avvolgenti, strumentazione dedicata al guidatore con una piccola leva del cambio, volante a tre razze a forma di tulipano e contagiri al centro della plancia, ha un motore bicilindrico da 1600 cc da 122 CV che, abbinato a una trasmissione a trazione posteriore e a un peso contenuto di soli 1000 kg circa, le conferisce grandi prestazioni. Inoltre, il motore non è timido nel salire di giri e ha un suono molto piacevole e gutturale. Grazie al peso ben bilanciato e alle sospensioni indipendenti, la MR2 ha anche una buona maneggevolezza, che la rende molto divertente da guidare senza essere troppo complicata. Fu anche sviluppata una versione sovralimentata ancora più potente (145 CV), ma non fu commercializzata in Europa. Questa divertente vettura era disponibile sia come coupé chiusa che come "convertibile", con un tetto a T conosciuto come "T-Bar", che permetteva di rimuovere le due parti del tetto, allora in vetro, per massimizzare il piacere di guida. La Toyota MR2, nota come MR nei Paesi francofoni, non è stata distribuita in Francia fino alla seconda generazione, nel 1989. La prima generazione è quindi un'auto rara sulle nostre strade. L'esemplare che presentiamo è una Toyota MR (MR2) Mk1 1600 cm3 del 1988, nella versione più desiderabile con tetto a T-Bar. Di colore bianco con tappezzeria in velluto grigio e bianco e tappeti neri, ha interni luminosi grazie al tetto in vetro che lascia entrare la luce quando è chiuso, oppure permette di guidare con i capelli al vento mantenendo la vettura rigida quando viene rimosso. Lanciata in Svizzera dall'officina Emil Frey di Nyon il 16 giugno 1988, questa vettura è stata importata in Francia nel luglio 2000 e da allora ha avuto praticamente un solo proprietario. È evidente che è sempre stata sottoposta a manutenzione e non è mai stata restaurata. Di conseguenza, l'auto è oggi in buone condizioni, sia dal punto di vista estetico sia per quanto riguarda l'assetto originale, per una vettura che ha più di 35 anni e che ha percorso poco meno di 152.000 chilometri. Ha anche l'interessante opzione degli alzacristalli elettrici. Dal momento che non è stata guidata molto negli ultimi anni, si consiglia un semplice intervento di manutenzione per far emergere tutto il potenziale sportivo di questo interessante propulsore a motore posteriore. Altro elemento apprezzabile per i collezionisti, la nostra Toyota MR è ancora accompagnata dal libretto di manutenzione, da alcune fatture e verifiche tecniche, oltre che dal kit di attrezzi originali. La Toyota MR è una "youngtimer" sempre più popolare, ma non è comune in Francia, soprattutto in questa configurazione e in queste condizioni. Non perdete quindi l'occasione di regalarvi un'auto tanto affidabile quanto divertente, a un prezzo contenuto, soprattutto perché ha lasciato il segno ai suoi tempi ed è stata sviluppata con Lotus.

Austin Seven RM Saloon 1931 - Telaio n°136 411 Motore n° 137 146 Immatricolazione francese L'esemplare raffigurato è una berlina del tipo RM introdotta nel marzo 1930. Fu acquistata nuova da un brigadiere della polizia ginevrina presso la SA Perrot, Duval et Compagnie con sede al 12, rue du Général Dufour a Ginevra (è presente la fattura d'acquisto). Nel 1936 passò il confine e rimase in Francia, nelle mani di Charles Vernay, un falegname di Challex, fino al 1961, quando fu acquistata da Jean Tua. Fu quindi restaurata dal carrozziere Richard a Ginevra ed esposta nel museo Jean Tua. Nel 2005, il museo è stato costretto a lasciare i suoi locali e la collezione è stata dispersa. "Le mie auto andranno a veri appassionati che sapranno conservarle e apprezzarle", disse Jean Tua all'epoca. Fu allora che l'attuale proprietario acquistò l'auto, spendendo molto e facendola ricostruire completamente tra il 2005 e il 2008, con il motore in particolare completamente ricostruito da un costruttore di motori di Zurigo. L'auto è stata testata tra Ginevra e Losanna prima di non essere più guidata! Si tratta quindi di un'auto che non è stata toccata dalla fine del suo restauro nel 2008. Autentica vettura di quarta mano con una storia cristallina, la nostra affascinante Austin è un modo economico per assaporare il fascino dell'epoca prebellica. Non essendo stata guidata dal 2008, come tutti i bravi appassionati di anteguerra, il futuro proprietario dovrà effettuare i consueti controlli prima di rimetterla in strada. Guidare un'auto d'anteguerra non è né inimmaginabile né intoccabile agli occhi di questa affascinante "Baby Austin". È ora di rompere il PEL! Una caratteristica speciale della nostra Austin 7 sono le eleganti flange delle ruote in alluminio, sia all'interno che all'esterno. L'Austin Seven è senza dubbio una delle più importanti auto britanniche mai prodotte. Era una sorta di Ford T inglese e ha venduto quasi 300.000 unità in tutto il mondo. Il modello fu progettato da Herbert Austin (e Stanley Edge) all'inizio degli anni Venti sulla base di un'idea semplice: produrre un'auto che non occupasse più spazio di una motocicletta, ma con un comfort maggiore e un prezzo molto basso, il tutto dotato di un vero motore di piccole dimensioni e di 4 freni - un equipaggiamento che nel 1931 era ancora insolito! All'indomani della Prima Guerra Mondiale, la fabbrica di Longbridge ottenne un vero e proprio successo commerciale e sportivo. La Austin Seven fu prodotta tra il 1922 e il 1939 - una longevità impressionante - anche perché la Austin non era solo britannica. In Francia, Rosengart produsse la piccola "5cv" su licenza tra il 1928 e il 1939. In Germania fu prodotta con il nome Dixi, negli Stati Uniti con il nome American Bantam e in Giappone con il nome Datsun. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

ALFA-ROMEO MONTREAL Questo esercizio di stile fu presentato all'Esposizione Universale del 1967 nell'omonima città di Montreal. Era basata sul telaio della Giulia Bertone coupé e dotata dello stesso motore bialbero a 4 cilindri. L'Alfa-Roméo apprezzò l'aspetto attraente della vettura e decise di produrne una versione di serie. Per farlo, Marcello Gandini, allora alla Bertone, dovette modificare leggermente il progetto aumentando l'altezza per ospitare un motore più grande. Avendo a disposizione un motore sportivo già pronto, gli ingegneri installarono il famoso V8 della 33 da corsa, aumentandone la cilindrata a 2,5 litri per incrementare la coppia. Le caratteristiche principali di questo motore sono 200 CV, 4 alberi a camme in testa, iniezione meccanica Spica, accensione elettronica e carter secco. Il cambio è a 5 rapporti, con la prima marcia sfalsata. Dalla fine del 1970 al 1977 sono state prodotte e consegnate circa 3.900 vetture, una cifra che può sembrare modesta. Tuttavia, è da mettere in prospettiva perché l'auto non poteva essere venduta negli Stati Uniti, in quanto non era disponibile con il cambio automatico, e perché si scontrava con una rivale ben nota e consolidata: la Porsche 911! L'esemplare presentato è stato messo in circolazione nell'agosto 1973. Funziona perfettamente. È in condizioni quasi perfette. Il contachilometri segna 82.000 km. Ha una bellissima livrea, con sedili neri e tappeti rosso vivo in tinta con la carrozzeria.

JAGUAR XJ 12 Serie 2 A metà degli anni Sessanta, il carismatico amministratore delegato di Jaguar, Sir William Lyons, riteneva che la sua gamma di berline stesse lentamente iniziando a invecchiare e, soprattutto, a cannibalizzarsi a vicenda. La 240 e la 340 (ex MK 2), la S-Type e la 420 appartenevano tutte alla stessa categoria, con l'eccezione della più grande 420 G, che durò fino al 1970. Per porre rimedio a questa situazione, fu progettata un'auto completamente nuova. Avrebbe sostituito i tre modelli sopra citati. Chiamata XJ 6, fu l'ultima creatura del maestro. Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi del 1968, fu acclamata all'unanimità da pubblico e giornalisti e divenne rapidamente nota come "la più bella berlina del mondo". Oltre al suo stile elegante, conservava le sofisticate sospensioni posteriori della 420 G, con doppie molle elicoidali e freni a disco interni. L'asse anteriore a doppio braccio e lo sterzo a pignone e cremagliera sono nuovi. È disponibile con il consueto motore 6 cilindri bialbero da 4,2 litri e con una nuova versione da 2,8 litri, con cambio manuale o automatico. Si distingue per l'eccellente tenuta di strada e l'elevato livello di comfort. È disponibile anche in versioni più lussuose con il marchio "Daimler". Nel 1972, il modello adottò il nuovo motore V12 da 5,3 litri precedentemente utilizzato nella E-Type. Era disponibile solo con cambio automatico. Pochi mesi dopo, apparve una versione con un passo più lungo di 10 cm. La produzione totale di questa prima serie raggiunse 82.209 unità (o 82.217, a seconda della fonte). Al Salone di Francoforte del 1973, Jaguar presentò la Serie 2, disponibile con il 6 cilindri da 4,2 litri e il V12 da 5,3 litri. La modifica estetica consisteva nell'innalzamento del paraurti anteriore, soprattutto per soddisfare le norme di sicurezza americane, un mercato molto importante per il marchio. Alzare il paraurti significa ridurre l'altezza della griglia della stessa quantità. All'interno, un nuovo quadro strumenti riunisce tutti i quadranti davanti agli occhi del conducente. È stato introdotto un nuovo stile di carrozzeria, il coupé a 2 porte, senza montante. Per il 1975 fu offerto un motore più piccolo da 3,4 litri. Per il motore V12 è stata introdotta l'iniezione elettronica. La carriera di questo secondo modello proseguì fino al 1979, quando furono prodotte 92.376 vetture in tutti gli stili di carrozzeria. La vita della XJ continuò con la Serie 3, ridisegnata con l'aiuto di Pininfarina. L'esemplare qui presentato è stato immatricolato per la prima volta il 1° agosto 1977. È in condizioni generalmente buone. Presenta una bella patina sia all'interno che all'esterno. Proviene da un'importante collezione in cui è stata tenuta per 7 anni e ha 14.963 km all'orologio.

1988 – Land Rover Range Rover V8 3.5L préparé Rallye-Raid - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SALLHABV8EA339037 - Iconica 4x4 e prima a vincere il rally Parigi-Dakar - Versione a 2 porte con solo 120.100 km originali - 3a mano dal 2007 e dossier interessante - Preparazione Rallye-Raid di qualità speciale Posizione: regione di Lione La vettura qui presentata è una Range Rover V8 3.5L con carburatori (SU) e cambio manuale a 5 rapporti, in carrozzeria a due porte, messa su strada il 17 novembre 1988, dopo essere stata preparata per il Rallye-Raid. Questa preparazione è stata effettuata su richiesta dell'attuale proprietario nel 2008, da un preparatore specializzato, secondo le specifiche della Transafricaine Classic, organizzata da Patrick Zaniroli; un rally al quale questa Range era iscritta nel 2009, ma al quale non ha potuto partecipare a seguito dell'annullamento dell'evento in quell'anno. Esteticamente, la preparazione consisteva in una decorazione monocromatica bianca in stile "VSD", rispettando il colore originale e ispirandosi alla Range Rover V8 di René Metge, vincitore della "Parigi-Alger-Dakar" nel 1981. Dal punto di vista meccanico, gli ammortizzatori sono stati sostituiti da ammortizzatori Bilstein da competizione, è stato montato uno snorkel con un filtro dell'aria conico da competizione, è stata montata una ventola del radiatore supplementare e una doppia bobina di accensione. Per quanto riguarda l'equipaggiamento, è stato fatto un ulteriore passo avanti: all'esterno, oltre al gancio di traino, sono state aggiunte due coppie di fari a lunga gittata, uno sci di protezione del motore, l'assale anteriore e la blindatura del sottoscocca e dei pannelli rocciosi, oltre al montaggio di pneumatici BFGoodrich All Terrain 4x4, novità del 2022. Nell'abitacolo sono stati montati sedili a secchiello Oreca con cinture da competizione FIA a 5 punti, un roll bar imbullonato LMT a 6 punti, pedali, poggiapiedi per il copilota e pianali in alluminio stampato, oltre a un serbatoio supplementare ATL da 170 litri (omologazione FIA); Il bagagliaio è stato inoltre dotato di vani contenenti due piastre di dissabbiamento, un cric Hi-Lift e due ruote di scorta BFGoodrich All Terrain fissate. Anche la strumentazione di bordo è stata potenziata, con un indicatore della temperatura dell'acqua del radiatore, un indicatore della temperatura dell'acqua del blocco motore, un indicatore della temperatura dell'olio, un indicatore della pressione dell'olio e un amperometro. Anche l'impianto elettrico è stato aggiornato in termini di fusibili per migliorare l'affidabilità e nell'abitacolo è stato aggiunto un interruttore generale. Questa gamma beneficia anche del navigatore Terratrip, di una radio CB e del pre-cablaggio per un segnalatore E-Track. Così preparata e dotata della fantastica trazione integrale permanente con riduttore e bloccaggio del differenziale centrale, questa Gamma è tagliata per affrontare condizioni estreme. Infatti, viene utilizzata per i raid. Tuttavia, è in condizioni apprezzabili, con 120.100 km originali e una storia chiara (3 proprietari). Nelle stesse mani per 17 anni, è stata mantenuta e ha un interessante archivio, che comprende le fatture per la preparazione (per circa 15.000 euro) con i certificati di omologazione per il suo equipaggiamento, così come il suo registro originale Range Rover. Si tratta di un'auto ben preparata, collaudata e affidabile, pronta per l'avventura! Negli anni Cinquanta, Land Rover ottenne un grande successo con la sua rustica Serie III, ma desiderava ampliare la propria gamma con un veicolo che offrisse le stesse capacità fuoristradistiche del costruttore britannico di veicoli off-road, offrendo al contempo un grado di comfort e una tenuta di strada superiore a quella di una berlina Rover. Dopo due prototipi, definitivamente abbandonati nel 1956 e nel 1959, il progetto riemerse nel 1966 sotto forma di studio di una "tenuta con passo da 100 pollici" da parte di Charles Spencer King, allora ingegnere capo dei nuovi veicoli per l'intero gruppo British Leyland Motor Corporation e spesso indicato come il "padre" della Range Rover. Questo prototipo, noto come Velar, portò al lancio della Range Rover nel 1970, subito dopo la sua presentazione ufficiale alla stampa il 17 giugno di quell'anno. Quella che divenne nota come "Range" fu un veicolo eccezionalmente versatile che aprì nuove strade, creando la categoria delle 4x4 di lusso. La prima generazione, detta "classica", era dotata di un motore V8 in alluminio che fino al 1982 doveva essere abbinato a un cambio manuale, di trazione integrale permanente, di freni a disco su 4 ruote e, novità assoluta per i veicoli fuoristrada dell'epoca, di un sistema di sospensioni.

2000 – Jaguar XJ8 3.2L Executive - Documento di immatricolazione olandese Telaio n°SAJAA13L11KF22515 - Erede della più bella berlina del mondo - Di seconda mano, con libretto di manutenzione e manuali aggiornati - Molto solida con meno di 166.000 km - Magnifica combinazione di colori tono su tono Posizione : regione di Parigi L'auto mostrata è una Jaguar XJ X308 con motore 3.2L V8 in allestimento Executive. Questo motore V8 da 3,2 litri con doppio albero a camme in testa sviluppa 243 CV ed è abbinato a un cambio automatico a 5 rapporti per un piacere di guida ottimale. Questa XJ8 è stata venduta nuova da British Racing Green a Milano a un avvocato nel settembre 2000. È stata revisionata dalla rete italiana Jaguar fino al 2014, come testimonia il libretto di manutenzione aggiornato. Nel 2014 è passata di mano in Olanda, dove è stata guidata e mantenuta con cura da uno specialista di auto d'epoca che l'ha utilizzata nei suoi viaggi fino ad oggi. La vernice è originale, ad eccezione della parte superiore dell'ala anteriore sinistra, che è stata ritoccata professionalmente a seguito di un piccolo graffio. C'è solo una crepa sul parabrezza che deve essere sostituita, una cucitura sul sedile del conducente che deve essere riparata e un indicatore di carburante dispettoso che deve essere rivisto. Questa Jaguar elegante e senza tempo, discendente della XJ6, nominata la berlina più bella del mondo nel 1968, ha le stesse linee e proporzioni della XJ6, ma beneficia di un motore fluido e molto affidabile negli esemplari di ultima produzione come questo, silenzioso e dai consumi ridotti, e di un abitacolo morbido e confortevole. È difficile trovare sul mercato un'auto neoclassica per tutti i giorni che offra un così buon rapporto qualità-prezzo. Questo esemplare, con un chilometraggio ragionevole e in condizioni quasi nuove, è quindi particolarmente interessante e attraente.

Lancia Belna Coupé «Paul Née» 1936 - L'ultimo dei coupé Telaio n°F34 1322 Motore n°1403 Tipo F88 Cambio n°1412 Tipo F127 Immatricolazione francese Il 12 marzo 1936, il signor Alexandre Lecamus ordinò la sua Lancia Belna per 35.000 franchi. All'epoca, la Lancia godeva di una solida reputazione in fatto di innovazione, che la Belna rispettò. Era dotata di freni idraulici, di una carrozzeria autoportante e dei 4 cilindri a V Lancia, tra le altre caratteristiche. Il signor Lecamus, un importante uomo di Castres, non optò per la berlina di serie, ma fece carrozzare il suo telaio da Paul Née, come una coupé, se preferite. I coniugi Lecamus ne usufruirono per molti anni e, quando Lecamus morì nel 1955, la moglie registrò l'auto con il suo nome da nubile, Marie Charvet. Anni dopo, negli anni Settanta, Madame Charvet regalò l'auto al nipote della sua assistente, il giovane che si vede dietro la Belna mentre Madame Lecamus posa davanti all'auto con il municipio di Castres sullo sfondo. La Lancia Belna non era altro che la Lancia Augusta, ribattezzata per il mercato francese ma con alcune caratteristiche speciali, sulle quali torneremo più avanti. L'Augusta fu progettata subito dopo la Grande Depressione, in un clima economico che poco incoraggiava l'eccentricità. Si trattava di un modello economico con dimensioni più ridotte rispetto ai suoi predecessori, pur mantenendo le innovazioni tecniche (carrozzeria autoportante, sospensioni indipendenti, freni idraulici, ecc.) che costituivano il marchio Lancia. La vettura salvò il marchio in questo periodo difficile, grazie soprattutto al suo successo in Italia. Ma torniamo alla Belna. All'indomani della crisi, i dazi all'importazione erano proibitivi, quindi per continuare a vendere all'estero era necessario costruire una fabbrica per vendere "sul posto". Il futuro acquirente aveva due possibilità: una berlina (codice F231 ) o un telaio pronto per essere carrozzato (codice F234 ). Pourtout, Paul Née, ecc. furono solo alcuni dei carrozzieri francesi a cui fu chiesto di allestire la Belna. Nei quattro anni di vita di Lancia France furono prodotte circa 3.000 Lancia Belna, di cui 2.500 berline F231 e 500 telai F234. Per la cronaca, la Lancia Augusta ebbe una vera e propria carriera agonistica, partecipando alla Mille Miglia, alla Copa d'Oro e alla Targa Florio. Si dice che fosse l'auto preferita di Tazio Nuvolari e Achille Varzi. Egli decise di farla restaurare e la affidò all'officina Bruni, ma non la immatricolò mai. Richiamato dalle sirene del successo americano, lasciò la Francia e affidò l'auto alla sorella, Florence Alba, che la immatricolò nel 1984 senza cambiare l'immatricolazione di Madame Lecamus. Quindi l'auto non ha mai lasciato Castres! Anni dopo, l'attuale proprietario, un cugino di Florence Alba il cui padre era apprendista alla Brumi, ha acquistato l'auto e l'ha mantenuta scrupolosamente nelle condizioni in cui l'ha presa in consegna. Questa rarissima Lancia Coupé, progettata e costruita da Paul Née, ha conosciuto solo due famiglie di proprietari, nonostante stia per compiere 88 anni (prova, se mai ce ne fosse bisogno, che si tratta di un'auto a cui ci si può affezionare). È in condizioni estremamente sane (nessuna corrosione) grazie al restauro che ha subito negli anni Settanta. Da allora non è stata quasi mai guidata ed è completa. Ora è in attesa di una nuova famiglia di appassionati che, una volta eseguiti i controlli di rito e riavviato il motore, potrà tornare ad ammirare le sue linee sulle strade di Francia. L'immatricolazione del 1955 è ancora presente! Paul Née è stato un carrozziere francese che ha vissuto il suo periodo di massimo splendore tra le due guerre. Hispano Suiza, Bugatti e Mathis sono solo alcuni dei principali costruttori di cui ha vestito le auto. Senza dimenticare la Lancia, con la quale aveva un rapporto speciale. Il piccolo sedile posteriore ribaltabile, che può ospitare un terzo passeggero in caso di emergenza. Da notare la numerazione di montaggio sui pannelli di legno originali del carrozziere e tutte le finiture originali della vettura in ottimo stato. Purtroppo non si può dire lo stesso per i sedili del conducente e del passeggero, che dovranno essere sostituiti. Il V4 da 1,2 litri si è rivelato un motore eccellente, in grado di raggiungere oltre 3.500 giri al minuto, un valore che pochi concorrenti potevano eguagliare. Il motore è rimasto inattivo per diversi anni e dovrà essere controllato prima di essere rimesso in servizio. Il numero di serie del motore corrisponde a quello del blocco. Un'intrigante scritta "Vesuvius" è dipinta sul coperchio della testata. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

AC GREYHOUND 1961 Numero di serie: BEF2525 Numero motore: Tipo N°100/A 3017 Motore: 1.971 cm3 a 6 cilindri in linea BRISTOL, Ø cilindro 66 x 96, dotato di 3 carburatori WEBER 34 ICH. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia e overdrive. Chilometraggio: 86.786 miglia all'orologio. Documento di immatricolazione: carta di circolazione belga. Domanda di immatricolazione da presentare alla FFVE per registrarla come oggetto da collezione. Controllo tecnico: in corso. Condizioni: rotazione, da revisionare, lavori da eseguire, perdita nel ricevitore della frizione. Guida a destra. Tetto apribile in tela tipo WEBASTO. Prodotta in soli 82 esemplari. Motore originale 5158-110 sostituito da un BRISTOL 100/A 3017. In allegato una copia del libretto di manutenzione in inglese e un fascicolo di fatture dei precedenti proprietari dall'importazione dall'Inghilterra e dal Belgio.

1980 – Mercedes-Benz 280 SE berline (W126) - Documento di immatricolazione francese Telaio n°12602212019114 - Prima mano, libro di servizio e manuali - Solo 129.700 chilometri - Molto solida, nessuna storia di incidenti - Quasi 6.000 euro di spese Mercedes entro il 2022 Posizione: regione di Parigi La Mercedes W126 è una classe S "Sonderklasse" prodotta dal 1979 al 1992 in diverse cilindrate e carrozzerie. L'auto in vendita è stata venduta nuova dal concessionario parigino COMO-AUTOMOBILES nel 1980 ed è sempre stata parcheggiata nel garage del proprietario nel 16° arrondissement di Parigi. La vernice verde metallizzato è vecchia e presenta alcuni piccoli difetti ma non ruggine. Gli interni in tessuto Pullman grigio antracite sono in ottime condizioni, ad eccezione del lato sinistro dello schienale del sedile del conducente, che deve essere riparato. La carrozzeria e il telaio sono molto solidi e non presentano segni di incidenti. Ha meno di 130.000 km sul contachilometri ed è stata rimessa in servizio dall'agente Mercedes di Versailles nel 2022 (fatture). Sono stati sostituiti il serbatoio, i tubi, la pompa del carburante e il regolatore di pressione. Anche la valvola di dosaggio dell'iniezione e l'accumulatore di pressione del carburante sono nuovi. L'intero sistema di accensione è stato ricostruito, il motore è stato svuotato e la pompa dell'acqua sostituita. C'è un piccolo rumore di sfregamento quando si guida in retromarcia e ci sono ancora alcuni dettagli da rivedere, come il tetto apribile elettrico e un lunotto elettrico che non funzionano, così come la serratura di una porta posteriore e alcune finiture interne intorno al lunotto che devono essere fissate nuovamente. Una Classe S elegante, funzionale e molto conveniente.

JAGUAR XJ6 4,2 litri, Serie III. 1983 Tipo: JAALP Numero di serie: SAJJAALP4CC347777 N. motore: 8L120160 H Motore : Motore anteriore longitudinale a 6 cilindri in linea con iniezione di carburante, 4.235 cm3, Ø cilindri 92 x 106, 205 CV a 5.000 giri/min, doppio albero a camme in testa. Cambio: automatico. Chilometraggio: 089137 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 27 CV - 5 posti. Controllo tecnico: sfavorevole il 22 aprile 2024. Condizioni: Rolling, discrete condizioni generali, interni in pelle nera, corrosione del vano motore e della carrozzeria.

RENAULT 4 TL Nel 1961, per sostituire l'anziana 4CV e competere con la Citroën 2CV, Renault utilizza le stesse ricette di quest'ultima, ovvero trazione anteriore e sospensioni a lunga escursione grazie alle barre di torsione. A questo proposito, fu la prima vettura con un passo di lunghezza diversa a destra e a sinistra. Per la Régie, la trazione anteriore era una novità assoluta per un'auto di serie, a parte l'Estafette, che era un veicolo utilitario. Anche l'adozione di un'utilitaria è un'innovazione importante per il produttore. Un'altra particolarità dell'industria automobilistica è il circuito di raffreddamento chiuso con vaso di espansione. Dotati di cambio manuale a 3 o 4 marce, i motori, inizialmente di 750 cm3, poi di 850 cm3, erano tratti dai modelli 4 CV e Dauphine della gamma. In seguito furono affiancati dal motore a 5 stadi della Renault 8, il famoso Cléon Fonte da 1108 cm3. Durante la sua lunga carriera, conclusasi nel 1992, sono stati costruiti oltre 8.135.000 esemplari in molti Paesi. Numerose serie speciali hanno segnato la fine della sua esistenza. Tra queste vi sono: La Savane, la Clan, la Jogging, ecc. La TL arancione presentata in vendita ha un motore di 850 cm3 ed è stata messa in servizio nel marzo 1976. Ha 78.100 km all'attivo. Perfettamente mantenuta e priva di corrosione, ha superato il controllo tecnico del 31 maggio 2021 come veterana.

CITROËN 2CV6 Speciale 1990 Tipo : AZKA Numero di serie : VF7AZKA00KA370937 Motore : 602 cm3 2 cilindri piatti, Ø cilindro 74 x 70, 29 CV a 5.750 giri. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 63.368 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 3 CV - 4 posti. Controllo tecnico: sfavorevole il 12 dicembre 2023. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali, prima mano, vernice bianca.

VW 1303 S Cabriolet Sebbene alcuni modelli fossero già stati prodotti prima della guerra, il vero debutto del Maggiolino Cabriolet avvenne nel 1949. Dotata dello stesso propulsore della berlina, un motore a 4 cilindri raffreddato ad aria da 1,1 litri e 25 CV, la Cabriolet utilizzava il maggior numero possibile di componenti in comune con la sorella maggiore per contenere i costi di produzione. Tuttavia, poiché la fabbrica lavorava a pieno regime per la produzione della berlina, la produzione della Cabriolet fu affidata alla Karmann di Oznabruck. Va notato che un secondo costruttore produsse una seconda versione della cabriolet, molto diversa per quanto riguarda la capote e il sedile posteriore a panchina, e priva di finestrini laterali posteriori. Questo carrozziere, Ebmuller, produsse meno di 700 esemplari fino al 1953. Un incendio che distrusse la sua officina pose fine alla sua attività. Seguendo gli stessi sviluppi meccanici della berlina, nel 1954 la cilindrata del motore fu aumentata a 1,2 litri e 30 CV. I fari posteriori, il cofano e il cruscotto vengono regolarmente ridisegnati. Nel 1966, il motore divenne un'unità da 1,3 litri e 40 CV, seguita l'anno successivo da un'unità da 1,5 litri e 44 CV. Nel 1971, l'adozione di un nuovo asse anteriore portò al cambiamento stilistico più significativo, con un cofano a cupola e nuovi parafanghi più arrotondati. La 1303 S, con il suo motore da 1,6 litri e 50 CV, presenta anche un parabrezza curvo. L'ultima modifica riguarda i fari posteriori, che diventano rotondi. Sebbene la produzione annuale abbia raggiunto un picco nell'ultima decade del decennio, la carriera dell'auto si concluse nel 1980, con oltre 300.000 unità prodotte. La berlina ha continuato a essere prodotta fino agli anni 2000, principalmente in Brasile. L'esemplare in vendita presenta un'attraente combinazione di colori blu metallizzato e soft-top beige, con interni originali beige. Sottoposta a regolare manutenzione e guidata, la vettura ha 130.100 km all'anno. È stata immatricolata per la prima volta il 16 febbraio 1977 e ha avuto solo due proprietari. Questa leggendaria cabriolet a cinque posti evoca libertà e gioia di vivere.

RENAULT DAUPHINE GORDINI ONDINE 1960 Tipo: R1091. Numero di serie: 3275497. Numero motore: 61481. Motore: Tipo 670-05 a 4 cilindri in linea longitudinali posteriori, 845 cm3, Ø cilindro 58 x 80. 40 CV a 5.000 giri/min. 6 volt. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 37.875 km sul contachilometri. Documento di circolazione: veicolo da collezione, 5 CV - 4 posti. Controllo tecnico: non superato il 9 aprile 2024. Condizioni: Rolling, piccolo problema al motorino di avviamento, leggera corrosione sulle soglie delle porte. In allegato una revisione tecnica della vettura.

DINKY TOYS - Lotto comprendente : - La HOTTE ST-NICOLAS: una locomotiva, un camion trattore - DINKY TOYS JEEP 80B - QUIRALU Simca Marly - CIJ Savane Renault - due moto - una pompa di benzina con caricatore - due cartelli stradali divertenti

HOTCHKISS AM2 limousine 6 finestre, carrozzeria morbida tipo CGN WHEYMAN. 1929 Tipo : AM2 Numero di serie : 15453 Motore : 4 cilindri da 2,5 litri, Ø 80 x 120, 56 CV. Cambio : Manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 00379 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 13 CV - 5 posti. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: rotolante, in discrete condizioni. Originariamente produttore di armi e munizioni, Hotchkiss ha rappresentato dignitosamente la Francia nella costruzione di automobili di qualità dal 1904 al 1955. Il marchio con le canne incrociate era rinomato per la robustezza e l'affidabilità dei suoi motori. Dopo la Grande Guerra, Hotchkiss adottò uno slogan che non avrebbe mai abbandonato il marchio e che è diventato il suo simbolo indimenticabile: "Hotchkiss, il marchio del mezzo felice". In breve tempo, Hotchkiss divenne un marchio di riferimento nel suo settore, non essendo né troppo piccolo né troppo grande. La clientela della classe media del marchio apprezzava soprattutto la qualità, il comfort e la discrezione delle auto Hotchkiss. La AM2 sostituì il modello AM con un nuovo motore a cilindrata variabile. Il suo motore a 4 cilindri da 2,5 litri con valvole laterali è molto potente e ben bilanciato. Sviluppa 56 CV ed è accoppiato a un cambio a 4 marce. Il modello presentato è una limousine a 6 posti con 2 sedili ribaltabili con carrozzeria morbida tipo Weymann, che la rende più leggera e vivace. In splendide condizioni e perfettamente funzionante, il suo nuovo motore è stato completamente ricostruito da un professionista, tutta la trasmissione, i freni e le sospensioni sono stati rifatti e revisionati, ed è pronto per la strada. Con il suo libretto di circolazione e un file di fatture di manutenzione e lavori.

BMW R50 Precision Touring Sidecar 1955 Tipo: R50. Numero di serie: 553345. Numero motore: 636083. Motore: 500 cm3, 4 tempi, bicilindrico, Ø cilindro 68 x 68, 26 CV a 5.800 giri/min. Cambio: 4 marce, trasmissione ad albero cardanico. Chilometraggio: 18.559 km all'orologio. Immatricolazione: francese, 5 CV - 1 posto più sidecar 2/3 posti. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera e cromature in buone condizioni. Con i suoi teloni di protezione. Include una riproduzione del manuale di riparazione della R50/2 e la documentazione sui sidecar Précision, fondata a Parigi nel 1935.

PEUGEOT P108-041 Coursifiée "N°28 1928 Tipo: P108-01. Numero di serie: 81482. Numero motore: 81471. Motore: 248 cm3 a 4 tempi montato lateralmente, Ø cilindro 61 x 85. Cambio: a 3 velocità, trasmissione a catena. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 3 CV - 1 posto. Condizioni: non funzionante, deve essere rimessa in strada. Telaio ribassato e forcella a parallelogramma. Versione da corsa modificata negli anni '30 per partecipare alle gare della regione di Lione.

SOLEX 330 Circa 1953/1955 Numero motore: 512425. Motore: 49 cm3 a 2 tempi, Ø cilindro 39 x 50, 0,5 cavalli. Trasmissione a rulli sulla ruota anteriore. Immatricolazione: senza immatricolazione, da richiedere alla FFVE. Modello prodotto dal settembre 1953 al 1955. Condizioni: non idoneo alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. In condizioni originali da restaurare. Sono inclusi due set di pneumatici, uno lineare e uno scanalato (così come sono).

MG TF 1500 1954 Numero di serie: HDA466528. Numero di motore: XPEG/542. Motore: XPEG 1466 cm3 a 4 cilindri in linea alimentato da 2 carburatori SU. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 27.181 miglia all'orologio. Documenti di circolazione: libretto di circolazione britannico, certificato FFVE e certificato di sdoganamento. 9 CV. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali senza corrosione, alcuni lavori da eseguire, da revisionare, nella sua condizione originale con ruote in lamiera da 15 pollici, freni a tamburo idraulici anteriori e posteriori, interni in pelle rossa e similpelle, capote in alpaca nera. Guida a sinistra originale USA.

KOEHLER ESCOFFIER 350 classe "N°27 1934 Numero motore: LS4C N309. Motore: monocilindrico, a corsa lunga, burattato da 350 cm3, molle a spillo. C per carter secco, pompa dell'olio a doppio flusso. Carburatore AMAC di grandi dimensioni per le competizioni, testata a doppio scarico. Cambio: a pedale, 4 marce, trasmissione a catena. Chilometraggio: senza contachilometri. Immatricolazione: Senza, moto da pista. Condizioni: Non omologata, deve essere rimessa in moto. Moto da competizione con telaio MONET-GOYON 250. Nota : Fondata nel 1912 da Marcel KOEHLER e Jules ESCOFFIER, ex meccanici della MAGNAT-DEBON di MÂCON.

MONET-GOYON 4S4 Coursifiée "N°14 1936 Tipo: 4S4 Numero di serie: sconosciuto. Motore: 350 cm3 monocilindrico a valvole in testa, con molla cilindrica. Cambio: trasmissione a catena. Chilometraggio: Nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: Senza, moto per gare ed eventi. Condizioni: Non funzionante, deve essere rimessa in moto. Ha partecipato a CHINON CLASSIC, LE PUY NOTRE DAME, AVIGNON...

DINKY TOYS - GIOCATTOLI Lotto di 5 autocarri: un trattore Panhard, un camion a benzina ESSO, una carrozza Isobloc, una carrozza Chausson29F, una carrozza Peugeot D.3.A 25B. È incluso un camion in metallo.

1973 ALPINE RENAULT  A110 GR4 1800 - Telaio/Chassis n. 18365 Tipo Motore/Engine 1600VB n. 7700520761 - Colore blu marine 3420 - Vettura di esportazione per il mercato italiano AA102 - Commissionata dalla Giada Auto, reparto corse Renault Italia, con Emilio Paleari nel 1973 - Targata nel 2015 con i documenti originali di importazione del 1974 - Nel 1973 partecipa alla 56ma Targa Florio con il numero 125 piloti Paleari-Schon - 1973 Giro d¿Italia con numero 442 piloti Paleari-Monti - 1973 Tour de France con il numero 92 piloti Paleari-Monti - 1973 Euro GT Imola - 1973 Coppa Gran Turismo Monza - Viene poi dismessa e restaurata integralmente dall¿attuale proprietario nel 2017 - Marine blue color 3420 - Export car for the Italian market AA102 - Commissioned by Giada Audo, Renault Italia racing department, with Emilio Paleari in 1973 - Registered in 2015 with original import documents from 1974 - In 1973 he took part in the 56th Targa Florio with the number 125 Paleari-Schon drivers - 1973 Giro d'Italia with 442 Paleari-Monti drivers - 1973 Tour de France with number 92 Paleari-Monti drivers - 1973 Euro GT Imola - 1973 Gran Turismo Monza Cup - It was then decommissioned and completely restored by the current owner in 2017

DINKY TOYS - GIOCATTOLI PER BAMBINI Set di 5 veicoli utilitari: un camioncino del latte Nestlé, un camioncino con gru Citroën 23, un camioncino ribaltabile Berliet 34, un camioncino ribaltabile e un camioncino Simca cargo 33 allestito con specchietti.

MOTO MB1 1925 Tipo: MB1. Numero di serie: 8427. Numero motore: 8739. Motore: 175 cm3 a 2 tempi, Ø cilindro 56 x 70. Trasmissione diretta a cinghia. Documento di immatricolazione: francese, 2 CV - 1 posto. Condizioni: non idoneo alla circolazione, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Verniciatura nera, blu e bianca in buone condizioni, impugnatura del manubrio in legno, prima MOTOBECANE con forcelle a pendolo.

SKYTEAM ST 125-2V RAPTOR 2009 Tipo: 17125A Numero di serie: L3J17125AC9800013 Motore : 125 cm3, 4 tempi, monocilindrico, 9 CV a 8.500 giri/min. Cambio: a pedale, 5 marce, trasmissione a catena. Chilometraggio: 3.288 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 1 CV - 2 posti. Controllo tecnico: Nessuno, a carico dell'acquirente. Condizioni: rotolante, cromatura.

LOTUS - LOTTO 24 La tela Dimensioni : 55 x 46 cm Datato sull'osso : Febbraio 98

SOLEX 2200 1962 Numero motore: 2427469 Motore: 49 cm3 a 2 tempi. Trasmissione a rulli sulla ruota anteriore. Immatricolazione: Senza immatricolazione, da richiedere alla FFVE. Modello prodotto da giugno 1961. Condizioni: Non funzionante, deve essere rimessa in moto dopo diversi anni di fermo in garage. In condizioni originali da restaurare, con il suo seggiolino posteriore.

MOTOBÉCANE B1V2 1939 Tipo : B1V2. Numero di serie: 430364. Numero motore: 430374. Motore : motore a 2 tempi da 100 cm3 , Ø cilindro 46 x 60. Cambio : 2 velocità, trasmissione a catena. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 1 CV - 2 posti. Condizioni: non idoneo alla circolazione stradale, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice crema e cioccolato in buone condizioni, con doppio scarico.

RAVAT ER22 1931 Tipo: ER22. Numero di serie: 696. Numero motore: 51080 MS Motore: 350 cm3 ZURCHER a 4 tempi, Ø cilindro 70 x 90, 12 CV. Cambio: 3 marce. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 4 CV - 2 posti. Condizioni: non idoneo alla circolazione stradale, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera in buone condizioni. Doppio sistema di scarico. Con due kit di attrezzi fissati al portapacchi. Include documentazione sulla moto. Nota: i motori ZURCHER venivano prodotti in rue d'Aboukir a Courbevoie.

1978 BENTLEY T2 - Telaio/Chassis n. SBH33601 Motore/Engine n. 33601 - Raro esemplare della T Series della Bentley - Una di sole 558 prodotte - Colore e interni originali, mai restaurata - Storia ottimamente documentata sin da nuova - Accattivante, usabile e incredibilmente elegante - Regolarmente immatricolata in Italia - Presente l'estratto cronologico del RREC - Rare Bentley 'T Series' example - One of only 558 produced - Original color and interior, never restored - Excellently documented history since new - Attractive, usable and incredibly elegant - Regularly registered in Italy - RREC chronological extract present

DRESCH MS 604 1929-1930 Tipo: MS 604. Numero di serie (documento di immatricolazione): I5582. Numero motore: 4634. Motore: 250 cm3, monocilindrico, 4 tempi MAG con valvole a bilanciere laterali contrapposte, Ø cilindro 64 x 77. Cambio: separato a 3 velocità, a catena. Chilometraggio: 35.195 km sul contachilometri. Libretto di circolazione: francese, 3 CV - 2 posti. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice rossa e blu in buone condizioni. Con orologio JAEGER sul serbatoio e cestino in vimini sul portapacchi. Include documentazione sulla macchina.

MATHIS TIPO MY 1926/1930 Tipo: MY. Numero di serie: 305112. Motore: 1.200 cm3 a 4 cilindri in linea, Ø cilindro 60 x 105. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 00429 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 7 CV - 4/5 posti. Vecchio documento di immatricolazione del 1935. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: non idoneo alla circolazione, veicolo da rimettere in strada dopo diversi anni di garage. Interni rimessi a nuovo in condizioni originali, tessuto jacquard a fantasia. Carrozzeria sana, vernice nera e prugna in buone condizioni, berlina 4 porte, capote WEYMAN 1/2. Sono inclusi un motore, un cambio, un assale e una barra di trasmissione MATHIS, oltre a un fascicolo contenente documentazione e copie originali MATHIS.

2011 ALFA ROMEO BRERA 1750 TBI - Telaio/Chassis n. ZAR93900005033529 Motore/Engine n. 939B1000 - Esemplare dell'ultimo anno di produzione - Il miglior motore su questo modello che condivide con la Alfa Romeo 4C - Ottimo stato di conservazione - Necessita di tagliando - One of the last year of production examples - The best engines on this model, shared with Alfa Romeo 4C - Excellent state of preservation - Service required

MOSQUITO Ciclomotore CHAPUIS Frères e GARELLI Motore n.: 121003 SL. Motore: motore a 2 tempi da 38 cm3. Azionato da un rullo sulla ruota posteriore. Documento di immatricolazione: Nessun documento di immatricolazione, domanda di immatricolazione da presentare alla FFVE. Condizioni: non funzionante, da rimettere in moto dopo diversi anni di fermo in garage. In condizioni originali, da restaurare.

FERRARI - FERRARI - Set di due libri : - Fantastica Ferrari di Antoine Prunet e Peter Vann, edito da EPA, 3a edizione 1991. - Ferrari di Hartmut Lehbrink e Rainer W.Schlegelmilch, edito da Gründ, 1995, in diverse lingue (giacca di polvere usurata)

MOTOCONFORT C45S 1956 Tipo: C45S. Numero di serie: 694927. N. motore: 693918. Motore: 125 cm3 a 4 tempi montato lateralmente, Ø cilindro 51 x 60, 4,3 CV a 5.300 giri/min. Cambio: a 3 velocità, trasmissione a catena. Chilometraggio: 29.008 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 1 CV - 2 posti. Condizioni: non funzionante, necessita di essere rimessa in moto dopo diversi anni in garage. Vernice cioccolato/caramello in buone condizioni.

1974 LANCIA FULVIA  ZAGATO 1,6 - Telaio/Chassis n. 818750001135 Motore/Engine n. 818540 - Matching numbers - Restaurata negli anni 80 e sempre mantenuta funzionante - Matching numbers - Restored in the 80s and always kept in working order

DINKY TOYS - GIOCATTOLI DINKY 32E Furgone dei pompieri e dei soccorritori Berliet Nella sua scatola

RETROMOBILE 1993 - RETROMOBILE 1993 Manifesto originale della 18a edizione della manifestazione Illustrazione basata su un disegno di Géo Ham Condizioni eccellenti Dimensioni: 40 X 60 cm

MOTOCONFORT U2C 1953 Tipo: U2C. Numero di serie: 707684. N. motore: 552471. Motore: 175 cm3 a 4 tempi, Ø cilindro 56 x 71, 2 CV. Chilometraggio: 01419 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 2 CV - 2 posti. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice bicolore cioccolato/caramello e cromature in buone condizioni. Forcelle anteriori telescopiche e ammortizzatori posteriori scorrevoli.

DINKY TOYS - GIOCATTOLI DINKY 80 D Berliet camion militare tutto terreno Nella sua scatola

CASTROL - CASTROLO Grande piastra smaltata Fori di fissaggio nella parte superiore Smalto mancante sui bordi Dimensioni: 120 X 80 cm

FERRARI - FERRARI Libro sul marchio di Godfrey Eaton Prefazione di Jodi Scheckter Collezione: "Les grandes marques Pubblicato da Gründ

1955 FIAT 1100 103 INDUSTRIALE - Telaio/Chassis n. 003501 Motore/Engine n. 103.003 177664 - Vero esemplare del modello Industriale - Targhe nere e libretto originali - Immatricolato autocarro con portata autorizzata - Interni da rivedere - True example of the Industrial model - Original black plates and booklet - Registered as truck with authorized capacity - Interior to be reviewed