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2002 – Aston Martin V12 Vanquish - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SCFAC23312B500271 Motore n° 00337 - Linee slanciate, tecnologia all'avanguardia e un distintivo prestigioso - Splendida combinazione di colori e versione 2+2 - Appena 52.000 km con manutenzione regolare in rete - Immobilizzata per un problema al cambio Posizione: regione di Lione La vettura qui presentata è una Aston Martin Vanquish V12 5.9L nella vantaggiosa versione 2+2. Consegnata nuova dalla concessionaria British Motors di Monaco il 31 maggio 2002, questa Vanquish è stata probabilmente utilizzata come auto dimostrativa prima di essere messa su strada il 13 novembre 2002. Secondo il fascicolo e il libretto di manutenzione disponibili, è rimasta nel sud della Francia fino al 2012, prima di essere immatricolata in Belgio e Lussemburgo, per poi tornare definitivamente in Francia nel 2022. Viene proposta in una magnifica e rara configurazione Midnight Blue metallic (Mendip Blue metallic), con interni in pelle bianca e tappeti blu. con interni in pelle bianca e tappeti blu, che aumentano ulteriormente il fascino di questa splendida GT. Sottoposta a regolare manutenzione, la vettura ha percorso 52.008 km ed è in condizioni eccellenti. La carrozzeria non presenta difetti degni di nota ed è particolarmente ben conservata e valorizzata dal trattamento ceramico ricevuto. Anche l'abitacolo nel suo complesso è molto ben conservato, con la tappezzeria in condizioni quasi nuove, soprattutto nei sedili posteriori. Anche dal punto di vista meccanico questa Vanquish appare in ottime condizioni, essendo stata sottoposta a manutenzione presso la rete del marchio. L'ultima revisione è stata effettuata nel marzo 2022, quando aveva 4.966 km, e anche le bobine di accensione sono state sostituite nel 2023. Tuttavia, la vettura è fuori servizio da circa 4 mesi, a causa di un problema improvviso al cambio, che non risponde più ed è un punto debole noto del modello. Viene quindi venduta nel suo stato attuale, non funzionante, senza revisione a meno di 6 mesi, anche se l'ultima, datata 17/11/2022 a 50.582 km, era pulita. A scelta del futuro proprietario, la vettura può essere ricondizionata o convertita al cambio manuale, come è ormai consuetudine di Aston Martin di fronte a questo tipo di problemi ricorrenti della Vanquish, per consentire di sfruttare in tutta tranquillità il potenziale di questa vettura eccezionale. Una volta tornata in servizio, questa Vanquish vi gratificherà con il suo suono ammaliante e sarà un ottimo oggetto da collezione per qualsiasi appassionato. Tanto più che si presenta in una configurazione insolita (colori e 2+2), ma è anche completa, cioè corredata dei vari manuali, dei quaderni e del fascicolo storico, oltre che del mazzo di chiavi di riserva, del coperchio e del caricabatterie originale. La Vanquish ha fatto una notevole apparizione nell'episodio "Die Another Day" della saga di James Bond, che ha contribuito alla sua fama. Ma il prezzo è ancora basso. Siate quindi audaci come il famoso agente segreto legato al marchio per accaparrarvela, senza aspettare un altro giorno! Presentata al Salone dell'Auto di Detroit del 1998 sotto forma di concept car "Project Vantage", l'Aston Martin Vanquish è stata presentata ufficialmente al Salone dell'Auto di Ginevra del 2001 in una forma sorprendentemente vicina a quella della concept car. Faceva parte della rinascita dell'azienda, sostituendo la Virage. Fu disegnata da Ian Callum, il padre della DB7, che aveva già lavorato con il Gruppo Ford, di cui Aston Martin faceva parte all'epoca. Le sue linee erano allo stesso tempo muscolose ed eleganti. È in linea con la tradizione e l'eleganza del marchio britannico, pur emanando un'impressione di potenza decisamente moderna. La Vanquish è stata progettata utilizzando le migliori tecnologie oggi disponibili. L'auto è costruita attorno a un nuovo telaio rigido ad alte prestazioni che combina carbonio, alluminio e materiali compositi. Anche la carrozzeria è in alluminio. Il motore Cosworth Racing è un V12 da 5,9 litri che sviluppa 460 CV e 540 Nm di coppia. È abbinato a un cambio robotizzato a 6 marce a cambio sequenziale con palette al volante. La frenata è affidata a dischi Brembo maggiorati, da 355 mm all'anteriore e 330 mm al posteriore, entrambi forati e ventilati. Allo stesso tempo, la Vanquish vanta un'eccellente aerodinamica e un fondo piatto che le consentono di accelerare da fermo in meno di 24 secondi e di infrangere la barriera simbolica dei 300 km/h! Anche l'abitacolo è molto ben arredato, con una profusione di pelle Connolly e moquette Wilton, abbinata all'alluminio che conferisce alla Vanquish il suo carattere unico.

MERCEDES CLASSE G 500 KIT BRABUS 2006 Tipo: 463C775K1N4AA500 Numero di serie: WDB4632481X166963 Motore: motore anteriore longitudinale a 8 cilindri a V, 4.966 cm3, Ø cilindri 97 x 84, 296 CV a 5.500 giri/min, doppio albero a camme in testa. Cambio: automatico a 5 rapporti. Trazione integrale. Chilometraggio: 153.147 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 23 CV, 4 posti. Controllo tecnico: non superato il 23 aprile 2024. Condizioni: Rolling, ottime condizioni, equipaggiata con kit BRABUS. Problema al sensore del pedale dell'acceleratore che causa una mancanza di reattività in accelerazione. Un pedale sostitutivo a questo scopo sarà fornito con la vettura, è responsabilità dell'acquirente effettuare la sostituzione.

AUDI RS4 B7 4,2 QUATTRO 2006 Tipo: QB6ABNSQ1QM63C0R8E90. Numero di serie: WUAZZZ8E37N903454. Motore: FSI 8 cilindri a V, 32 valvole, 4.163 cm3, Ø cilindro 84,5 x 92,8, 420 CV a 7.800 giri. Cambio: manuale, 6 marce più retromarcia. Trazione integrale permanente. Chilometraggio: 144.519 km sul contachilometri. Immatricolazione: francese, 34 CV - 5 posti. Controllo tecnico: favorevole del 7 novembre 2023. Condizioni: Idonea alla circolazione, ottime condizioni generali, numerosi optional, tra cui carbon pack, volante F1 Audi R8 - Stage 2, pompe HPx2, decat MILLTAK (originali in dotazione). Interventi sul condotto di aspirazione con fresa e rimozione delle alette di aspirazione, decalcificazione manuale e guarnizione di aspirazione. Risultato 430 CV. Cambio e assale svuotati. Ammortizzatori BILSTEIN.

1937 – SS Jaguar 1,5 Litre berline - Documento di immatricolazione monegasco Telaio n° 89047 Motore n°KB5321E Carrozzeria n°B9047 - La prima vettura Jaguar, un vero pezzo di storia dell'automobile - Esemplare di prima produzione in splendida configurazione - Veicolo di origine britannica, già restaurato in passato - Richiesto il riavvio del veicolo Ubicazione: regione di Nizza La SS Jaguar 1.5 Litre in vendita è una berlina con guida a destra, lanciata nel 1937. Restaurata in passato, sfoggia oggi una configurazione bicolore, grigio argento e nero con cerchi a raggi neri, per una presentazione classica e moderna allo stesso tempo. La tappezzeria è beige con profili blu e i tappeti sono grigi in tinta con la carrozzeria. Oltre all'equipaggiamento già molto completo per l'epoca di questa berlina di alta classe, che può essere aperto grazie all'ampio tetto apribile panoramico e al parabrezza inclinabile, questo modello è dotato di fari a lunga gittata che, abbinati alla sua configurazione, ne esaltano l'aspetto filante. Senza essere perfetta, questa berlina SS con 80.708 chilometri all'attivo è in condizioni soddisfacenti, anche se gira ma non rotola. La carrozzeria è generalmente in buone condizioni. Le componenti sono piatte, allineate e si adattano bene all'insieme, le cromature sono lucide e appena bucherellate, mentre le giunzioni sono un po' screpolate e i vetri ben conservati. La vernice è stata rifatta qualche tempo fa e presenta alcune scheggiature in alcuni punti. Ci sono alcune bolle nella parte inferiore delle portiere e dei parafanghi, ma l'auto è generalmente sana, anche se ci sono segni di lavori di riparazione sulla parte inferiore. Alcuni interventi, come il trattamento della sottoscocca, sono stati eseguiti nel 2021. All'interno, la tappezzeria, le finiture e i tappeti sono in ottime condizioni. Anche la boiserie è piuttosto bella e la strumentazione sembra essere funzionale. La grande cassetta degli attrezzi nel bagagliaio posteriore, tipica della SS, è presente e parzialmente completa. Dal punto di vista meccanico, questa SS ha bisogno di alcuni interventi per poter funzionare senza problemi, in particolare sull'impianto elettrico e sui freni. Il motore, revisionato nel 2021, sembra funzionare normalmente, anche se presenta una perdita. Anche il radiatore è stato ricostruito nel 2021. Il cambio manuale a 4 marce è apparentemente in buone condizioni, nonostante alcune infiltrazioni d'olio e una corsa della frizione leggermente lunga. Questa rara berlina SS Jaguar da 1,5 litri presenta una patina uniforme, che piacerà agli appassionati più esigenti che apprezzano l'interesse storico del modello, la sua rarità, la sua esperienza di guida "aperta", accessibile per una bella auto d'anteguerra, nonché la qualità di questo vecchio restauro. Su richiesta è disponibile una relazione di stima dettagliata del 2022, che consigliamo agli interessati di consultare. Il veicolo viene venduto così com'è, senza revisione, e richiederà una revisione completa prima di poter essere guidato di nuovo. Fu nel 1931, dopo vari esperimenti, che il marchio "SS", acronimo di "Swallow Sidecar and Coachbuilding Company", fino ad allora produttore di sidecar e carrozziere, divenne un vero e proprio costruttore di automobili, creando un proprio tipo di vettura: la SS1. Il telaio fu infatti costruito da Standard su specifiche SS. Le varie carrozzerie della SS1 erano sia sportive che eleganti e le auto venivano vendute a prezzi competitivi. Le vetture ebbero un grande successo e William Lyons decise di fondare una nuova società dedicata alla produzione di automobili: la SS Cars Limited. Decise inoltre di sviluppare una gamma di vetture, alcune sportive, altre berline e cabriolet con pretese sportive da 1,5 litri a 3,5 litri, la cui qualità, prezzo e prestigio portarono rapidamente al giovane marchio fama e riconoscimento. Il nome Jaguar fu utilizzato per la prima volta come nome di un modello nel settembre 1935, per designare la SS Jaguar 1 ½ Litre. Disponibile sia come berlina a 4 porte che come cabriolet a 2 porte (Drop Head coupé), era un'auto raffinata con caratteristiche di alta gamma e prestazioni significative a un prezzo interessante. La sua produzione si evolve rapidamente a partire dal 1937, abbandonando il legno a favore dell'acciaio, ma la carrozzeria è sempre montata su un telaio separato. La cilindrata del piccolo motore a 4 cilindri da 1,5 litri fu aumentata da 1608 cm3 a 1776 cm3 e le valvole laterali furono sostituite da valvole in testa.

Austin Seven RM Saloon 1931 - Telaio n°136 411 Motore n° 137 146 Immatricolazione francese L'esemplare raffigurato è una berlina del tipo RM introdotta nel marzo 1930. Fu acquistata nuova da un brigadiere della polizia ginevrina presso la SA Perrot, Duval et Compagnie con sede al 12, rue du Général Dufour a Ginevra (è presente la fattura d'acquisto). Nel 1936 passò il confine e rimase in Francia, nelle mani di Charles Vernay, un falegname di Challex, fino al 1961, quando fu acquistata da Jean Tua. Fu quindi restaurata dal carrozziere Richard a Ginevra ed esposta nel museo Jean Tua. Nel 2005, il museo è stato costretto a lasciare i suoi locali e la collezione è stata dispersa. "Le mie auto andranno a veri appassionati che sapranno conservarle e apprezzarle", disse Jean Tua all'epoca. Fu allora che l'attuale proprietario acquistò l'auto, spendendo molto e facendola ricostruire completamente tra il 2005 e il 2008, con il motore in particolare completamente ricostruito da un costruttore di motori di Zurigo. L'auto è stata testata tra Ginevra e Losanna prima di non essere più guidata! Si tratta quindi di un'auto che non è stata toccata dalla fine del suo restauro nel 2008. Autentica vettura di quarta mano con una storia cristallina, la nostra affascinante Austin è un modo economico per assaporare il fascino dell'epoca prebellica. Non essendo stata guidata dal 2008, come tutti i bravi appassionati di anteguerra, il futuro proprietario dovrà effettuare i consueti controlli prima di rimetterla in strada. Guidare un'auto d'anteguerra non è né inimmaginabile né intoccabile agli occhi di questa affascinante "Baby Austin". È ora di rompere il PEL! Una caratteristica speciale della nostra Austin 7 sono le eleganti flange delle ruote in alluminio, sia all'interno che all'esterno. L'Austin Seven è senza dubbio una delle più importanti auto britanniche mai prodotte. Era una sorta di Ford T inglese e ha venduto quasi 300.000 unità in tutto il mondo. Il modello fu progettato da Herbert Austin (e Stanley Edge) all'inizio degli anni Venti sulla base di un'idea semplice: produrre un'auto che non occupasse più spazio di una motocicletta, ma con un comfort maggiore e un prezzo molto basso, il tutto dotato di un vero motore di piccole dimensioni e di 4 freni - un equipaggiamento che nel 1931 era ancora insolito! All'indomani della Prima Guerra Mondiale, la fabbrica di Longbridge ottenne un vero e proprio successo commerciale e sportivo. La Austin Seven fu prodotta tra il 1922 e il 1939 - una longevità impressionante - anche perché la Austin non era solo britannica. In Francia, Rosengart produsse la piccola "5cv" su licenza tra il 1928 e il 1939. In Germania fu prodotta con il nome Dixi, negli Stati Uniti con il nome American Bantam e in Giappone con il nome Datsun. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

2012 – Mercedes-Benz Classe G 63 AMG Brabus - L'intramontabile 4X4 del marchio con la stella, perfezionato dal suo top tuner Immatricolazione stradale francese Telaio n°WDB4632721X202094 - Eccezionali capacità di guida e di attraversamento della strada - Veicolo preparato e consegnato come originale da Brabus - Motore V8 biturbo 5,5L da 620 CV - Finiture specifiche ed equipaggiamento completo - Assistenza esclusiva Mercedes e cronologia completa - Ottime condizioni, solo 132.000 km con servizio di assistenza aggiornato Posizione: regione di Parigi La Classe G presentata è una Mercedes-Benz modello 463 del 2012, nella versione 63 AMG, commissionata e preparata fin dall'inizio dal famoso tuner tedesco Brabus. Questa Classe G, una delle prime G 63 AMG rielaborate da Brabus, monta un V8 biturbo da 5,5 litri potenziato a 620 CV grazie al modulo Brabus B63-620 PowerXtra, che darà il nome ai successivi modelli così ottimizzati. Inizialmente lanciata in Germania ma subito immatricolata nel Regno Unito alla fine del 2012, questa Classe G è passata di mano pochi mesi dopo. È stata acquistata nel 2013 con poco più di 5.000 km da un noto allevatore di cavalli, che ha coperto la maggior parte del suo chilometraggio facendola revisionare regolarmente in Svizzera, sempre presso lo stesso concessionario, in questo caso il garage de l'Athénée di Ginevra (Cointrin). È poi passata attraverso un altro proprietario, prima che il quarto e attuale proprietario la comprasse per capriccio da un professionista l'anno scorso. Va detto che questa Classe G, nella sua configurazione completamente nera (Obsidian Black Metallic e interni in pelle nera Designo), ha molto da offrire. Oltre alla preparazione meccanica Brabus, che comprende il dispositivo B63-620 e le sospensioni pilotate Ride Control, è accompagnata da un'intera preparazione estetica, con cerchi monoblocco in alluminio forgiato da 23 pollici neri Platinium Edition, terminali di scarico cromati nero opaco con marchio Brabus, pinze dei freni verniciate in giallo, verniciatura nera di tutti gli elementi cromati o argentati, soglie delle porte in alluminio Brabus illuminate, tappetini Brabus e numerosi badge. Tutto questo si aggiunge alla moltitudine di optional Mercedes che già equipaggiavano questa Classe G fin dall'inizio, tra cui, solo per citarne alcuni: esclusivo pacchetto Designo con pelle trapuntata, sedili anteriori riscaldati e ventilati elettricamente, tetto apribile elettrico, impianto audio Harman Kardon Logic7, cruise control attivo (Distronic Plus), telecamera di retromarcia, interfaccia multimediale con schermi per i passeggeri posteriori, ecc. I dettagli di tutti gli equipaggiamenti e le preparazioni sono riportati sulla fattura originale in archivio (disponibile su richiesta). Oggi questa Classe G ha poco meno di 132.000 chilometri ed è in ottime condizioni d'uso. L'unica differenza è che lo schermo centrale è stato sostituito da uno più grande, con un'interfaccia più moderna che incorpora CarPlay per una migliore funzionalità. L'ultimo tagliando è stato effettuato nel luglio 2023, a 127.725 km, dallo specialista autorizzato Mercedes di Le Chesnay, vicino a Parigi. I materiali di consumo sono in buone condizioni e la batteria è nuova. La cronologia completa dei servizi e il relativo file di fatture confermano la serietà della manutenzione di questa Classe G, che è anche accompagnata da tutti i suoi accessori (manuali d'uso, chiavi di riserva, ecc.). Pronta a partire per un'avventura in grande stile e con un livello di prestazioni incomparabile, questa eccezionale Classe G, nella versione 63 AMG 620 Brabus, tanto potente quanto lussuosa, permette di affrontare ogni tipo di strada in tutta tranquillità. La sua configurazione particolarmente curata e il carattere senza tempo della G le conferiscono inoltre la sorprendente capacità di essere sempre in voga e di non passare mai di moda, conferendole persino una certa eleganza, nonostante le sue dimensioni imponenti. Commercializzato nel 1979 nella sua versione civile, il Geländewagen, o G-Wagen in breve, sviluppato da Mercedes in stretta collaborazione con l'azienda austriaca Steyr-Puch, ha origini militari. Inizialmente, nei primissimi anni Settanta, fu lo Scià dell'Iran, allora azionista di maggioranza della casa madre Mercedes Daimler-Benz, a commissionare lo studio di un veicolo fuoristrada per il suo esercito, accelerando così un progetto nascente in un momento in cui la Range Rover aveva appena fatto la sua comparsa. I primi prototipi, in codice W460, uscirono su strada nel 1974, ma la produzione della versione definitiva della G-Wagen, il tipo W461, iniziò solo cinque anni dopo, poco dopo la caduta del suo sponsor... I progettisti della G-Wagen avevano in mente i mercati militari e professionali, ma fortunatamente si erano rivolti anche ai clienti privati, di fronte ai

COMPRESSORE MERCEDES SL 55 AMG V8 2003 Tipo: 230S47FK0SAAA200 Numero di serie: WDB2304741F054197 Motore : Motore anteriore longitudinale, 8 cilindri a V, 24 valvole, 5 439 cm3, doppio albero a camme in testa, Ø cilindro 81 x 86,4. 500 CV a 6 100 giri. Cambio: automatico a 5 rapporti. Chilometraggio: 169.992 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 42 CV - 2 posti. Controllo tecnico: non superato il 23 aprile 2024. Condizioni: Rolling, ottime condizioni generali. Problema di apertura della capote e i martinetti del bagagliaio non rimangono aperti.

1987 – Mercedes-Benz 560 SL - Documento di immatricolazione francese Telaio n°WDBBA48D6HA058316 - Iconica Mercedes con un motore nobile - Interessante configurazione con opzioni - Auto canadese con 167.000 km all'attivo - Hard-top e manuali d'uso Posizione: regione di Lione La Mercedes SL tipo R107 cabrio offerta è una versione 560, equipaggiata con il motore 5.6L V8 con una generosa coppia che produce 227 CV. È stata lanciata nel 1987. Di origine canadese, questa SL si presenta in Arctic White (147U) con interni in pelle Royal Blue (272), tappeti e capote in tinta. Questo aspetto elegante è completato da cerchi in lega leggera in tinta con la carrozzeria per un look ancora più raffinato. L'auto è dotata di una serie di optional, tra cui il climatizzatore automatico, i sedili riscaldati, gli specchietti elettrici riscaldati e l'hard-top con lunotto riscaldato, per poterla guidare con il massimo comfort in qualsiasi stagione. Questa 560 SL cabriolet è stata importata in Francia dal suo attuale proprietario nel 2018, dopo l'acquisto da un professionista canadese. All'arrivo in Francia, la vettura è stata sottoposta a manutenzione e il convertitore catalitico è stato sostituito con uno nuovo. Da allora il suo proprietario ha percorso diverse migliaia di chilometri e la 560 SL ha ora poco più di 167.000 km sull'orologio. È in condizioni generalmente soddisfacenti, sia dal punto di vista estetico che di funzionamento, anche se potrebbe essere migliorata con cure estetiche e qualche altro intervento. L'ultimo controllo tecnico, datato 21 febbraio 2024, ha evidenziato una serie di anomalie (6) classificate come guasti gravi, che dovranno essere riparati se il controllo sarà favorevole, ma che difficilmente richiederanno interventi importanti data la natura dei guasti in questione. Le parti interessate sono comunque invitate a consultare il rapporto su richiesta. Come versione destinata al mercato statunitense, dove è obbligatoria, questa 560 SL è dotata di una terza luce di frenata sul bagagliaio posteriore e di paraurti ad assorbimento di energia, che completano il pacchetto di sicurezza che comprende l'ABS di serie su questo modello. Vettura rinomata per la sua affidabilità e facilità di utilizzo in ogni circostanza, questo esemplare sano, dotato di hard-top, vi permetterà di sfruttare appieno le qualità promesse dal suo marchio. La Mercedes SL R107 è un'auto universalmente riconosciuta per il suo piacere di guida, ma in questa versione 560 SL, che è al tempo stesso accessibile e particolarmente completa in quanto ultima evoluzione del modello, oltre a essere tanto potente quanto silenziosa, tale piacere è decuplicato. La 560 SL: una vera stella Mercedes! Dopo la SL "Pagoda" del tipo W113, nella primavera del 1971 fu presentata la SL cabriolet del tipo R107. Segnò un allontanamento stilistico dalla generazione precedente, senza perdere l'elegante hard-top che caratterizzava le cabriolet del marchio della Stella. Inoltre, non è più completamente nello spirito della Sport Leicht, "auto sportiva leggera", di cui SL è l'abbreviazione, poiché in questa generazione prevale piuttosto la filosofia Gran Turismo. L'eccellente qualità costruttiva, il comfort e il lusso spiegano il suo successo, soprattutto negli Stati Uniti, dove è stata un vero e proprio simbolo di successo e ha avuto un'importante carriera cinematografica e televisiva. Fin dall'inizio, la SL R107 cabriolet era alimentata da grandi motori V8, da 3,5 litri in Europa e da 4,5 litri dall'altra parte dell'Atlantico. La loro cilindrata continuava ad aumentare, ma diventavano sempre più efficienti in termini di consumi, mentre allo stesso tempo apparivano varianti a sei cilindri per l'Europa. Nel corso della sua vita, la SL R107 fu costantemente perfezionata in risposta alla crescente domanda e il suo successo continuò a crescere. Nel 1986, Mercedes consegnò finalmente l'ultima evoluzione della R107 SL per il suo mercato di elezione: la 560 SL, riservata al mercato americano. In linea con le aspettative dei clienti nordamericani, questa SL era dotata di cambio automatico. La vettura è dotata di un elevato livello di equipaggiamento di serie, tra cui rivestimenti in pelle, sistema di allarme, airbag, aria condizionata e ABS. L'auto ha anche una nuova sospensione posteriore e un differenziale a slittamento limitato per gestire meglio la coppia elevata. Dopo aver prodotto poco meno di 50.000 esemplari, questa versione finale della SL R107 uscì di scena nel 1989. La R107 SL cabriolet ebbe quindi una carriera lunga e distinta.

JAGUAR XJ 12 Serie 2 A metà degli anni Sessanta, il carismatico amministratore delegato di Jaguar, Sir William Lyons, riteneva che la sua gamma di berline stesse lentamente iniziando a invecchiare e, soprattutto, a cannibalizzarsi a vicenda. La 240 e la 340 (ex MK 2), la S-Type e la 420 appartenevano tutte alla stessa categoria, con l'eccezione della più grande 420 G, che durò fino al 1970. Per porre rimedio a questa situazione, fu progettata un'auto completamente nuova. Avrebbe sostituito i tre modelli sopra citati. Chiamata XJ 6, fu l'ultima creatura del maestro. Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi del 1968, fu acclamata all'unanimità da pubblico e giornalisti e divenne rapidamente nota come "la più bella berlina del mondo". Oltre al suo stile elegante, conservava le sofisticate sospensioni posteriori della 420 G, con doppie molle elicoidali e freni a disco interni. L'asse anteriore a doppio braccio e lo sterzo a pignone e cremagliera sono nuovi. È disponibile con il consueto motore 6 cilindri bialbero da 4,2 litri e con una nuova versione da 2,8 litri, con cambio manuale o automatico. Si distingue per l'eccellente tenuta di strada e l'elevato livello di comfort. È disponibile anche in versioni più lussuose con il marchio "Daimler". Nel 1972, il modello adottò il nuovo motore V12 da 5,3 litri precedentemente utilizzato nella E-Type. Era disponibile solo con cambio automatico. Pochi mesi dopo, apparve una versione con un passo più lungo di 10 cm. La produzione totale di questa prima serie raggiunse 82.209 unità (o 82.217, a seconda della fonte). Al Salone di Francoforte del 1973, Jaguar presentò la Serie 2, disponibile con il 6 cilindri da 4,2 litri e il V12 da 5,3 litri. La modifica estetica consisteva nell'innalzamento del paraurti anteriore, soprattutto per soddisfare le norme di sicurezza americane, un mercato molto importante per il marchio. Alzare il paraurti significa ridurre l'altezza della griglia della stessa quantità. All'interno, un nuovo quadro strumenti riunisce tutti i quadranti davanti agli occhi del conducente. È stato introdotto un nuovo stile di carrozzeria, il coupé a 2 porte, senza montante. Per il 1975 fu offerto un motore più piccolo da 3,4 litri. Per il motore V12 è stata introdotta l'iniezione elettronica. La carriera di questo secondo modello proseguì fino al 1979, quando furono prodotte 92.376 vetture in tutti gli stili di carrozzeria. La vita della XJ continuò con la Serie 3, ridisegnata con l'aiuto di Pininfarina. L'esemplare qui presentato è stato immatricolato per la prima volta il 1° agosto 1977. È in condizioni generalmente buone. Presenta una bella patina sia all'interno che all'esterno. Proviene da un'importante collezione in cui è stata tenuta per 7 anni e ha 14.963 km all'orologio.

CITROËN 2CV 1959 Tipo : AZ2CH. Numero di serie: 1068835. Motore: 425 cm3 a 2 cilindri piatti, Ø cilindro 66 x 62, 12 CV a 3.500 giri/min. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 41.153 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 2 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole del 4 aprile 2024. Condizioni: Rolling, in ottime condizioni generali, veicolo ancora nella stessa famiglia dall'acquisto, bella vernice grigia firmata Dorothée, pneumatici nuovi, serbatoio nuovo.

1988 – Land Rover Range Rover V8 3.5L préparé Rallye-Raid - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SALLHABV8EA339037 - Iconica 4x4 e prima a vincere il rally Parigi-Dakar - Versione a 2 porte con solo 120.100 km originali - 3a mano dal 2007 e dossier interessante - Preparazione Rallye-Raid di qualità speciale Posizione: regione di Lione La vettura qui presentata è una Range Rover V8 3.5L con carburatori (SU) e cambio manuale a 5 rapporti, in carrozzeria a due porte, messa su strada il 17 novembre 1988, dopo essere stata preparata per il Rallye-Raid. Questa preparazione è stata effettuata su richiesta dell'attuale proprietario nel 2008, da un preparatore specializzato, secondo le specifiche della Transafricaine Classic, organizzata da Patrick Zaniroli; un rally al quale questa Range era iscritta nel 2009, ma al quale non ha potuto partecipare a seguito dell'annullamento dell'evento in quell'anno. Esteticamente, la preparazione consisteva in una decorazione monocromatica bianca in stile "VSD", rispettando il colore originale e ispirandosi alla Range Rover V8 di René Metge, vincitore della "Parigi-Alger-Dakar" nel 1981. Dal punto di vista meccanico, gli ammortizzatori sono stati sostituiti da ammortizzatori Bilstein da competizione, è stato montato uno snorkel con un filtro dell'aria conico da competizione, è stata montata una ventola del radiatore supplementare e una doppia bobina di accensione. Per quanto riguarda l'equipaggiamento, è stato fatto un ulteriore passo avanti: all'esterno, oltre al gancio di traino, sono state aggiunte due coppie di fari a lunga gittata, uno sci di protezione del motore, l'assale anteriore e la blindatura del sottoscocca e dei pannelli rocciosi, oltre al montaggio di pneumatici BFGoodrich All Terrain 4x4, novità del 2022. Nell'abitacolo sono stati montati sedili a secchiello Oreca con cinture da competizione FIA a 5 punti, un roll bar imbullonato LMT a 6 punti, pedali, poggiapiedi per il copilota e pianali in alluminio stampato, oltre a un serbatoio supplementare ATL da 170 litri (omologazione FIA); Il bagagliaio è stato inoltre dotato di vani contenenti due piastre di dissabbiamento, un cric Hi-Lift e due ruote di scorta BFGoodrich All Terrain fissate. Anche la strumentazione di bordo è stata potenziata, con un indicatore della temperatura dell'acqua del radiatore, un indicatore della temperatura dell'acqua del blocco motore, un indicatore della temperatura dell'olio, un indicatore della pressione dell'olio e un amperometro. Anche l'impianto elettrico è stato aggiornato in termini di fusibili per migliorare l'affidabilità e nell'abitacolo è stato aggiunto un interruttore generale. Questa gamma beneficia anche del navigatore Terratrip, di una radio CB e del pre-cablaggio per un segnalatore E-Track. Così preparata e dotata della fantastica trazione integrale permanente con riduttore e bloccaggio del differenziale centrale, questa Gamma è tagliata per affrontare condizioni estreme. Infatti, viene utilizzata per i raid. Tuttavia, è in condizioni apprezzabili, con 120.100 km originali e una storia chiara (3 proprietari). Nelle stesse mani per 17 anni, è stata mantenuta e ha un interessante archivio, che comprende le fatture per la preparazione (per circa 15.000 euro) con i certificati di omologazione per il suo equipaggiamento, così come il suo registro originale Range Rover. Si tratta di un'auto ben preparata, collaudata e affidabile, pronta per l'avventura! Negli anni Cinquanta, Land Rover ottenne un grande successo con la sua rustica Serie III, ma desiderava ampliare la propria gamma con un veicolo che offrisse le stesse capacità fuoristradistiche del costruttore britannico di veicoli off-road, offrendo al contempo un grado di comfort e una tenuta di strada superiore a quella di una berlina Rover. Dopo due prototipi, definitivamente abbandonati nel 1956 e nel 1959, il progetto riemerse nel 1966 sotto forma di studio di una "tenuta con passo da 100 pollici" da parte di Charles Spencer King, allora ingegnere capo dei nuovi veicoli per l'intero gruppo British Leyland Motor Corporation e spesso indicato come il "padre" della Range Rover. Questo prototipo, noto come Velar, portò al lancio della Range Rover nel 1970, subito dopo la sua presentazione ufficiale alla stampa il 17 giugno di quell'anno. Quella che divenne nota come "Range" fu un veicolo eccezionalmente versatile che aprì nuove strade, creando la categoria delle 4x4 di lusso. La prima generazione, detta "classica", era dotata di un motore V8 in alluminio che fino al 1982 doveva essere abbinato a un cambio manuale, di trazione integrale permanente, di freni a disco su 4 ruote e, novità assoluta per i veicoli fuoristrada dell'epoca, di un sistema di sospensioni.

AC GREYHOUND 1961 Numero di serie: BEF2525 Numero motore: Tipo N°100/A 3017 Motore: 1.971 cm3 a 6 cilindri in linea BRISTOL, Ø cilindro 66 x 96, dotato di 3 carburatori WEBER 34 ICH. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia e overdrive. Chilometraggio: 86.786 miglia all'orologio. Documento di immatricolazione: carta di circolazione belga. Domanda di immatricolazione da presentare alla FFVE per registrarla come oggetto da collezione. Controllo tecnico: in corso. Condizioni: rotazione, da revisionare, lavori da eseguire, perdita nel ricevitore della frizione. Guida a destra. Tetto apribile in tela tipo WEBASTO. Prodotta in soli 82 esemplari. Motore originale 5158-110 sostituito da un BRISTOL 100/A 3017. In allegato una copia del libretto di manutenzione in inglese e un fascicolo di fatture dei precedenti proprietari dall'importazione dall'Inghilterra e dal Belgio.

Carrozza per bambini TALBOT LAGO T120 1937 Tipo : T120 telaio corto. Numero di serie: 85733 Motore: 3.001 cm3, 78 x 104,5, 6 cilindri in linea burattati; 90 CV. Cambio: manuale preselettivo WILSON, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 17.415 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 17 CV - 4 posti. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: rotolamento, buone condizioni generali. Talbot è un costruttore franco-inglese dalla storia complessa. Fondata nel 1903 da Adolphe Clément-Bayard e Charles Chetwynd, con il nome di Clement-Talbot, l'azienda fu acquistata da Darracq dopo la Prima Guerra Mondiale. L'azienda diventa Talbot solo nel 1922. Nel 1935, dopo il fallimento di Sunbeam-Talbot-Darracq, l'ingegnere italiano Anthony Lago assunse il controllo del ramo francese dell'azienda, mentre quello inglese, acquistato da Rootes, divenne Sunbeam Talbot, poi Sunbeam. La crisi costrinse Talbot a offrire modelli più modesti. Il grande successo della Talbot T120 Baby introdusse un nuovo telaio più corto e leggero e un nuovo motore a 6 cilindri in linea ad alte prestazioni con valvole in testa. Questo motore sviluppa 90 CV e consente una velocità massima di 150 km/h grazie al suo peso limitato. Questa Talbot T120 si presenta in ottime condizioni. Gli interni, molto confortevoli, sono interamente originali. La carrozzeria è in ottimo stato di conservazione. Si tratta di un'auto dalle linee eleganti, con rari parafanghi rigati e prestazioni meccaniche comprovate. Il motore è stato ricostruito professionalmente ed è ancora in fase di rodaggio; è affidabile e il cambio di tipo Wilson, con cambi di preselezione rivisti, funziona molto bene. La trasmissione e i freni sono stati ricostruiti e regolati. Viene fornita con un ampio fascicolo di fatture di carrozzeria e di meccanica, a dimostrazione che è stata perfettamente mantenuta ed è pronta per la strada. Nel bagagliaio posteriore, ha una rara coppia di valigie con le chiavi!

Volkswagen Golf Cabriolet Succeduta al leggendario Maggiolino Cabriolet, la Golf 1, derivata dalla berlina, apparve nel 1979. Aveva gli stessi propulsori della sorella chiusa, 4 cilindri con cilindrata da 1,1 a 1,8 litri e potenze da 70 a 112 CV, a seconda del motore. Cambio a 4, 5 o automatico. Prodotta dal carrozziere Karmann di Osnabruck, la particolarità di questa vettura è che è dotata di una barra antiribaltamento fissa, una novità assoluta. Poiché le leggi sulla sicurezza sono diventate sempre più severe, soprattutto negli Stati Uniti, questo dispositivo irrigidisce la carrozzeria ed evita che venga schiacciata in caso di ribaltamento. Prodotta fino al 1993, con pochissime modifiche estetiche, questa versione cabriolet è stata un grande successo per Volkswagen, vendendo oltre 389.000 unità - più del Maggiolino Cabriolet! Sebbene la berlina sia diventata la Golf 2 nel 1983, la versione cabriolet ha mantenuto la sua forma originale fino alla Golf 3. Il modello qui mostrato è stato lanciato nel 1992. Ha 145.000 km ed è in ottime condizioni. La pelle beige abbinata alla carrozzeria verde bottiglia metallizzata la rende un'auto invidiabile. Ha beneficiato di un'ampia manutenzione, compresa una nuova capote.

1982 – Toyota Land Cruiser BJ42 - Documento di immatricolazione francese Telaio n°JT1VOBJ4200914849 - Un 4X4 tanto iconico quanto indistruttibile! - Il modello più rappresentativo della Serie 4, nella sua versione più popolare. - In buone condizioni generali - Completamente equipaggiato con bull bar, verricello, gancio di traino e blocco del differenziale Posizione: regione di Lione Inizialmente progettato per la polizia giapponese e ispirato alla Jeep, il Land Cruiser nasce con il nome di "Toyota Jeep BJ" nel 1951. Ma è solo nel 1953 che appare la versione civile, disponibile in diversi stili di carrozzeria: 2 o 4 porte, pick-up, soft top o hard top... Nel 1954 Toyota è costretta a rinominarlo dopo che al marchio americano è stato vietato l'uso del suo nome. Da quel momento prese il nome di Land Cruiser. Successivamente, nel 1955, divenne la prima autovettura giapponese a essere esportata e iniziò una carriera internazionale, venendo venduta in un numero sempre maggiore di Paesi. Allo stesso tempo, la gamma divenne ancora più diversificata, con diversi passi per soddisfare le diverse esigenze. Allo stesso tempo, con l'evolversi della gamma, si è arricchita di nuove versioni, ognuna con le proprie caratteristiche di comfort, ma senza mai sacrificare le capacità fuoristradistiche per le quali era rinomata, né l'affidabilità. La Toyota Land Cruiser arrivò in Francia solo nel 1974, con la quarta serie risalente al 1960, in telaio corto con telone o tetto rigido, ma con un nuovo motore diesel a quattro cilindri da 3 litri da 80 CV (tipo B). Altre versioni furono commercializzate successivamente. A partire dalla metà degli anni '70, il Land Cruiser riscosse un grande successo, con vendite che superavano le 100.000 unità all'anno. Dal 1984, il Land Cruiser si è evoluto in tre serie. La serie "Heavy Duty", con sospensioni a balestra, poteva essere equipaggiata con motori di grande cilindrata, mentre la serie "Light Duty" (disponibile in Francia) e la serie "Station Wagon", con sospensioni elicoidali, potevano essere equipaggiate con motori di cilindrata inferiore, in particolare a 4 cilindri. Questo posizionamento ha permesso al Land Cruiser di ampliare ulteriormente la sua base di clienti e di resistere attraverso innumerevoli versioni ed evoluzioni. Ad oggi, sono stati prodotti oltre 11 milioni di Land Cruiser di tutte le generazioni! Di tutte le iterazioni di questo veicolo di successo mondiale, la Serie 4 è senza dubbio la più emblematica, con la sua forte identità e precedendo la vasta diversificazione della gamma. È proprio una Toyota Land Cruiser della 4a serie quella che vi proponiamo, del tipo BJ42, cioè a passo corto, alimentata dal motore diesel 4 cilindri in linea 3.4L da 90 CV e in versione telonata. Questo BJ42 è stato messo su strada in Francia il 1° marzo 1982 e da allora ha avuto solo 4 proprietari. Ha il certificato di immatricolazione per veicoli commerciali a 2 posti ed è in buone condizioni generali, sia dal punto di vista estetico che operativo. Con poco meno di 143.500 km all'attivo, questo BJ non è mai stato restaurato, anche se è stato riverniciato qualche anno fa. La vernice è omogenea e ha una buona lucentezza, mentre il telone è più vecchio e presenta alcuni strappi. All'interno, sono stati montati sedili a secchiello e un roll bar imbullonato. Il resto della strumentazione è originale e in buone condizioni. Dal punto di vista meccanico, questa macchina, rinomata per la sua affidabilità, funziona bene. L'unico problema è una perdita allo scarico. Una delle due batterie è nuova. Anche i fari sono nuovi. Questo BJ è anche molto ben equipaggiato, con un grande bull bar, un verricello, una coppia aggiuntiva di fari a lunga portata, un gancio di traino e un blocco del differenziale che è stato montato per migliorare ulteriormente le sue già unanimemente acclamate capacità fuoristradistiche. Inoltre, beneficia dei miglioramenti apportati a questa serie con i freni a disco anteriori, il motore diesel più potente e il servosterzo originale, che la rendono più fruibile. Si tratta quindi di un Land Cruiser, tipo BJ, nella sua configurazione più desiderabile (42), in condizioni di utilizzo, che sarà l'alleato ideale, sia per aiutarvi in compiti di trasporto difficili che per andare in giro fuori dai sentieri battuti.

ALFA-ROMEO JUNIOR ZAGATO 1.3 Alla fine degli anni Sessanta, l'Alfa-Roméo continuò la sua lunga collaborazione con il carrozziere Zagato, che produceva la 1900, la Giulietta (SZ) e la Giulia (TZ), e decise di ampliare la sua gamma di "piccole" coupé per affiancare il suo modello di maggior successo, la coupé Bertone. La Junior era basata sul telaio Bertone, accorciato di 10 centimetri. Inizialmente era equipaggiata con il bialbero nella versione più piccola da 1,3 litri. Era dotata del tradizionale cambio a 5 marce. La sua distribuzione era molto più limitata rispetto a quella del fratello maggiore. Dopo la produzione di 1108 unità, questo modello fu leggermente modificato per la fine del 1972, soprattutto con l'adozione di un motore da 1,6 litri leggermente più grande. La produzione si arrestò definitivamente nel 1975, con gli ultimi 402 esemplari prodotti. L'esemplare qui raffigurato è stato lanciato nel giugno 1972, il che lo rende uno degli ultimi ad essere equipaggiato con il motore da 1,3 litri. Nella sua classica combinazione di colori bianco e nero, questo veicolo è in perfette condizioni, sia estetiche che meccaniche. Ha beneficiato di un restauro completo che le ha permesso di percorrere qualsiasi distanza. Ha la tessera FIVA. Ha 7.060 km all'anno.

CITROËN 2CV 1966 Tipo : AZ AM. Numero di serie: 1872463. N. motore: 0025025731. Motore : 425 cm3 a 2 cilindri piatti, Ø cilindro 66 x 62, 18 CV a 5.000 giri/min. 6 volt. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 27.755 km sul contachilometri. Immatricolazione: Nessuna immatricolazione, richiedere l'immatricolazione come collezionista alla FFVE. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: non funzionante, parcheggiata in garage per diversi anni. Buone condizioni generali, vernice blu, deve essere rimessa in strada.

PEUGEOT 205 Sacré Numéro 1.1 Litro. 1995 Tipo: 20AHD2 Numero di serie: VF320AHD225462594 Motore: 1.124 cm3 TU 4 cilindri in linea. Ø cilindro 72 x 69, 60 CV a 6.200 giri. Cambio: manuale, 5 marce più retromarcia. Chilometraggio: 144.003 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 5 CV - 5 posti. Controllo tecnico: sfavorevole il 24 aprile 2024. Condizioni: Rolling, discrete condizioni.

Amilcar Compound B67 1939 - Telaio n°1005 Motore non numerato / motore Amilcar burattato Scafo n°599 Documento di registrazione del collezionista francese A volte, alcune auto ci toccano più di altre e, anche se vediamo centinaia di auto eccezionali all'anno, a volte è quella che non ci aspettavamo a colpirci al cuore. Questa Amilcar ha colpito nel segno dal momento in cui si è aperta la porta del garage. La storia di questa Amilcar è unica come l'auto stessa! Il primo proprietario era Michel Fouillhoux, una figura ben nota negli ambienti Amilcar e proprietario di un garage Amilcar a Courbevoie. Quando la Francia fu invasa, il giovane Michel si precipitò alla fabbrica Amilcar per mettere al riparo ciò che c'era ancora. Portò con sé la nostra B67 preparata per il Salone di Londra del 1939 e un prototipo di coupé non ancora terminato. Alla fine della guerra, la fabbrica Amilcar chiuse definitivamente, permettendo a Michel di tenere le due auto. La Compound B67 divenne l'auto personale di Michel Fouillhoux, che la tenne per quasi 45 anni. L'attuale proprietario l'ha acquistata nel 1984. Consapevole delle eccezionali condizioni originali dell'auto, se l'è goduta per molti anni senza mai modificarne l'aspetto. Il nostro esemplare è quindi una delle ultime Amilcar costruite. Il numero di scafo 599 e il numero di serie 1005 confermano che è stata costruita nella seconda metà del 1939. Nell'ottobre del 1937, la vera sensazione del Salone dell'automobile di Parigi fu opera di Amilcar, appena rilevata da Hotchkiss. Presentando la Compound, il marchio Pegasus sorprese visitatori, specialisti e giornalisti, tutti piacevolmente sorpresi da questa autentica innovazione. Albert Lebrun, Presidente della Repubblica francese, visitò il salone e nel quotidiano Le Matin del 9 ottobre 1937 scrisse: "Allo stand Amilcar questa volta c'è stata una sosta molto lunga. Il telaio della Amilcar Compound 1938 è stato la vera rivelazione del Salone e il Presidente della Repubblica non si è sbagliato. Voleva mostrare il suo interesse per la raffinata ingegneria meccanica applicata alle vetture destinate alla stragrande maggioranza del Grand Palais. Allo stand Amilcar è stato ricevuto da Victor Miral, presidente della società, e da Marcel See, amministratore delegato, che gli hanno presentato il suo giovane compagno di studi al Polytechnique J.-A. Grégoire, i cui brevetti sono alla base del telaio Compound in lega leggera trattata "più resistente del telaio di un camion da 2 tonnellate" creato da Hotchkiss. Non c'è da stupirsi che siano così belli", ha concluso il Presidente della Repubblica lasciando lo stand. La carrozzeria esposta era un elegantissimo pullman disegnato da Clément Vinciguerra, uno degli stilisti dell'ufficio design di Hotchkiss. Riprende e riduce le linee di successo dell'autobus Modane GS. Tecnicamente, l'Amilcar Compound offre caratteristiche innovative grazie al suo design all'avanguardia. La combinazione di acciaio e alluminio ha dato origine al nome Compound. Infatti, questo veicolo è costruito con quattro elementi principali in lega di alluminio fuso: il tettuccio, i due longheroni e la traversa anteriore, mentre il resto della vettura è in acciaio. Le varie parti sono imbullonate o saldate tra loro. Le ruote anteriori sono azionate da giunti a velocità costante, lo sterzo è a cremagliera e le sospensioni sono a quattro ruote indipendenti. L'ingegnere responsabile della progettazione di questa meraviglia era J.-A. Grégoire, l'uomo che aveva realizzato la famosa Tracta. Omologata il 3 maggio 1938, la produzione fu programmata per la primavera, ma fu avviata solo alla fine dell'anno, poco prima del Salone dell'automobile. Questa Compound è eccezionale sotto più punti di vista: In primo luogo, è una rarissima versione B67, in quanto è dotata di un motore burattato, con un blocco da 67 mm che porta la vettura a velocità superiori ai 130 km/h. Un mondo a parte rispetto al motore che equipaggiava le prime Compound B38 a valvole laterali. Nel 1939 furono prodotti solo una ventina di prototipi B67, quanti ne esistono ancora oggi? È un mistero. In secondo luogo, il livello di dettaglio delle finiture interne ed esterne è incomparabile con quello dei modelli di serie. Le modanature, le branchie laterali, il cofano, la finitura del volante, gli interni in pelle e tartan... Tutto fa pensare che la nostra B67 fosse un'auto preparata dalla fabbrica per essere esposta a un salone automobilistico. COSTI DI VENDITA: 20% TASSE INCLUSE

VW 1303 S Cabriolet Sebbene alcuni modelli fossero già stati prodotti prima della guerra, il vero debutto del Maggiolino Cabriolet avvenne nel 1949. Dotata dello stesso propulsore della berlina, un motore a 4 cilindri raffreddato ad aria da 1,1 litri e 25 CV, la Cabriolet utilizzava il maggior numero possibile di componenti in comune con la sorella maggiore per contenere i costi di produzione. Tuttavia, poiché la fabbrica lavorava a pieno regime per la produzione della berlina, la produzione della Cabriolet fu affidata alla Karmann di Oznabruck. Va notato che un secondo costruttore produsse una seconda versione della cabriolet, molto diversa per quanto riguarda la capote e il sedile posteriore a panchina, e priva di finestrini laterali posteriori. Questo carrozziere, Ebmuller, produsse meno di 700 esemplari fino al 1953. Un incendio che distrusse la sua officina pose fine alla sua attività. Seguendo gli stessi sviluppi meccanici della berlina, nel 1954 la cilindrata del motore fu aumentata a 1,2 litri e 30 CV. I fari posteriori, il cofano e il cruscotto vengono regolarmente ridisegnati. Nel 1966, il motore divenne un'unità da 1,3 litri e 40 CV, seguita l'anno successivo da un'unità da 1,5 litri e 44 CV. Nel 1971, l'adozione di un nuovo asse anteriore portò al cambiamento stilistico più significativo, con un cofano a cupola e nuovi parafanghi più arrotondati. La 1303 S, con il suo motore da 1,6 litri e 50 CV, presenta anche un parabrezza curvo. L'ultima modifica riguarda i fari posteriori, che diventano rotondi. Sebbene la produzione annuale abbia raggiunto un picco nell'ultima decade del decennio, la carriera dell'auto si concluse nel 1980, con oltre 300.000 unità prodotte. La berlina ha continuato a essere prodotta fino agli anni 2000, principalmente in Brasile. L'esemplare in vendita presenta un'attraente combinazione di colori blu metallizzato e soft-top beige, con interni originali beige. Sottoposta a regolare manutenzione e guidata, la vettura ha 130.100 km all'anno. È stata immatricolata per la prima volta il 16 febbraio 1977 e ha avuto solo due proprietari. Questa leggendaria cabriolet a cinque posti evoca libertà e gioia di vivere.

1972 FIAT 500 F - Telaio/Chassis n. 110F 2994455 Motore/Engine n. 110F - Targhe di prima immatricolazione PD - Libretto originale - Vettura conservata in uso attuale - Colore originale n. 165 - PD first registration plates - Original booklet - Preserved in current use - Original color no. 165

SIMCA 1000 1964 VENDUTO PER DESIGNAZIONE Tipo : SA Numero di serie : 5415219 Immatricolazione : Francese, 5 CV - 4 posti. Condizioni : Non funzionante, come è, da restaurare o per pezzi di ricambio. Veicolo visibile al 5 di Allée Rolland Pilain a Esvres-sur-Indre e ritirabile dall'acquirente in loco su appuntamento.

FIAT Coupé 2 Litri Turbo 20 V 1998 Tipo: MFT1901AY112 Numero di serie: ZFA175000P0055781 Numero motore: 175A3000 ZFA175000*P0055781 Motore : 2 litri 5 cilindri, Ø cilindro 82 x 76,65, Turbo. 220 CV. Cambio : Manuale, 5 marce più retromarcia. Chilometraggio: 138.020 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 15 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole del 24 gennaio 2024. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali per questa vettura di prima mano disegnata da Chris BANGLE e prodotta da PININFARINA. Interni in pelle crema in condizioni di usato pulito, aria condizionata, ABS, radio PIONEER, lievi danni alla carrozzeria. L'auto non è stata guidata molto negli ultimi 10 anni. Console del cruscotto appiccicata. Si allegano il fascicolo di manutenzione e le fatture dell'auto.

MERCEDES Cabriolet 200 SLK 1998 Tipo: 170K435C0CAAA220 Numero di telaio: WDB1704351F075133 Motore : Benzina, 4 cilindri in linea, bialbero, 1 997 cm3. 136 CV. Cambio : Manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 167.371 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 10 CV - 2 posti. Controllo tecnico: sfavorevole il 23 aprile 2024. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali, necessita di alcuni lavori per essere messa a norma, interni in pelle nera e beige in condizioni di usato.

DINKY TOYS - Lotto comprendente : - La HOTTE ST-NICOLAS: una locomotiva, un camion trattore - DINKY TOYS JEEP 80B - QUIRALU Simca Marly - CIJ Savane Renault - due moto - una pompa di benzina con caricatore - due cartelli stradali divertenti

MOTOBÉCANE 125 Z46C 1954. Tipo: Z46C. Numero di serie: 802739. Numero motore: 890784. Motore: 125 cm3 a 4 tempi, Ø cilindro 52 x 58,80. 4,5 CV a 4.800 giri/min. Motore cambiato perché il numero sulla targa originale era diverso. Chilometraggio: 16.747 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: auto d'epoca francese, 1 CV - 2 posti. Condizioni: non funzionante, deve essere rimessa in moto dopo diversi anni in garage. Vernice bicolore cioccolato/caramello e cromature in buone condizioni. Forcelle telescopiche, sedile passeggero scorrevole e rimovibile.

CHEVROLET Corvette C4 Cabriolet 1987 Tipo : 1YY318 Numero di telaio : 1GYY3182H5126501 Motore : 8 cilindri V 5 733 cm3 o 350 CI. 245 CV a 4.500 giri. Cambio: automatico, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 077.151 miglia all'orologio. Documento di immatricolazione: francese, 33 CV - 2 posti. Controllo tecnico: sfavorevole del 16/06/2023, in corso. Condizioni: Rolling, generalmente in buone condizioni, interni in pelle nera, capote in buone condizioni, con fascicolo di manutenzione, fatture e controlli tecnici dal nuovo.

MONET-GOYON 4S4 Coursifiée "N°14 1936 Tipo: 4S4 Numero di serie: sconosciuto. Motore: 350 cm3 monocilindrico a valvole in testa, con molla cilindrica. Cambio: trasmissione a catena. Chilometraggio: Nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: Senza, moto per gare ed eventi. Condizioni: Non funzionante, deve essere rimessa in moto. Ha partecipato a CHINON CLASSIC, LE PUY NOTRE DAME, AVIGNON...

DINKY TOYS - GIOCATTOLI PER BAMBINI Set di 5 veicoli utilitari: un camioncino del latte Nestlé, un camioncino con gru Citroën 23, un camioncino ribaltabile Berliet 34, un camioncino ribaltabile e un camioncino Simca cargo 33 allestito con specchietti.

Rallye de MONTE-CARLO 1959 par GEO HAM - Rally del MONTE-CARLO 1959 di GEO HAM Manifesto promozionale della Yacco Oils, fornitore della squadra Coltelloni-Alexandre-Desrosiers, vincitrice della Citroën ID 19 di quell'anno. Basato su un disegno di Georges Hamel (1900-1972). Firmato e datato in centro a destra Stampato da Bouchet Lakara a Parigi Sotto plexiglas Dimensioni: 80 x 60 cm Ottimo stato di conservazione

MOTO MB1 1925 Tipo: MB1. Numero di serie: 8427. Numero motore: 8739. Motore: 175 cm3 a 2 tempi, Ø cilindro 56 x 70. Trasmissione diretta a cinghia. Documento di immatricolazione: francese, 2 CV - 1 posto. Condizioni: non idoneo alla circolazione, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Verniciatura nera, blu e bianca in buone condizioni, impugnatura del manubrio in legno, prima MOTOBECANE con forcelle a pendolo.

LOTUS - LOTTO 24 La tela Dimensioni : 55 x 46 cm Datato sull'osso : Febbraio 98

MONET GOYON Modello Z2 1923 Tipo: 55X62 o Z Numero di serie: 631. Numero motore: 6390. Motore : motore VILLIERS MARK VI-G, 2 tempi, 147 cm3, Ø cilindro 55 x 62, 3,2 CV a 3.500 giri/min. Cambio: 2 marce, trasmissione a cinghia. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di circolazione: francese, 2 CV - 1 posto. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera, blu e oro in ottime condizioni, impugnatura del manubrio in legno, freno posteriore con pattino sul cerchio. È incluso un libretto di istruzioni sul modello 1923.

MOTO GUZZI CALIFORNIA II 1984 Tipo : VT Numero di serie : 16740 Motore : 950 cm3, 4 tempi, bicilindrico a V, 90°, Ø cilindro 88 x 78. 65 CV a 6.750 giri/min. Cambio : a pedale, 5 marce. Trasmissione ad albero cardanico. Chilometraggio: 56.566 km all'orologio. Documento di immatricolazione: francese, 9 CV - 3 posti. Controllo tecnico: Nessuno, a carico dell'acquirente. Condizioni: Rolling, in condizioni originali, lavori di restauro da eseguire.

Trattore MAC KORMICK INTERNATIONAL FARMALL CUB 1960 Modello : FSS CUB. Numero di serie: 722678 Motore: 4 cilindri, valvole laterali, 4 tempi a benzina, 975 cm3, circa 10 CV a 1.600 giri/min. Documento di immatricolazione: nessuno. Richiesta di immatricolazione da presentare alla FFVE per classificarla come veicolo d'epoca. Condizioni: non funzionante, così com'è, necessita di restauro. Nota: Dal 1955 al 1964 la CIMA ha rilevato la produzione del FARMALL CUB a Saint-Dizier, nei Vosgi.

1954 CISITALIA 33DF VOLO RADENTE - Telaio/Chassis n. 33 0052 Motore/Engine n. 052 - Telaio 002 completamente in alluminio, il primo esemplare coupé realizzato di 12 totali prodotti - Restaurata negli anni 70 poi da sempre mantenuta - Tagliandata regolarmente perfettamente funzionante - 002 chassis completely in aluminium, the first coupé example made of a total of 12 produced realizzato, di 12 totali prodotti - Restored in the 70s then always serviced - Regularly serviced and in perfect working order

DUCATI 350 MARK 3 Racing "N°24 1975 Numero di serie: 359594. Motore : 350 cm3 monocilindrico a 4 tempi, Ø cilindro 76 x 75. Cambio: 5 marce, trasmissione a catena. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 4 CV - 1 posto. Condizioni: non funzionante, deve essere rimesso in moto. Motore preparato per le corse, bella verniciatura rossa con stemma DUCATI, carenatura completa, firmata da un pilota nella parte posteriore. Forcelle MARZOCCHI. In allegato un rapporto di identificazione e foto della macchina in gara e in esposizione.

MOSQUITO Ciclomotore CHAPUIS Frères e GARELLI Motore n.: 121003 SL. Motore: motore a 2 tempi da 38 cm3. Azionato da un rullo sulla ruota posteriore. Documento di immatricolazione: Nessun documento di immatricolazione, domanda di immatricolazione da presentare alla FFVE. Condizioni: non funzionante, da rimettere in moto dopo diversi anni di fermo in garage. In condizioni originali, da restaurare.

1974 LANCIA FULVIA  ZAGATO 1,6 - Telaio/Chassis n. 818750001135 Motore/Engine n. 818540 - Matching numbers - Restaurata negli anni 80 e sempre mantenuta funzionante - Matching numbers - Restored in the 80s and always kept in working order

RATIER C6S 1961 Tipo: C6S. Numero di serie: 40289. Numero motore: 40830. Motore: bicilindrico piatto di 600 cm3, Ø cilindri 72 x 73, 30 CV a 6.500 giri. Cambio: 4 marce, trasmissione ad albero. Chilometraggio: 42605 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, veicolo da collezione, 6 CV - 2 posti. Controllo tecnico: Nessuno, a carico dell'acquirente. Condizioni: Non funzionante, da rimettere in moto dopo diversi anni di garage. Vernice bicolore blu e bianca in buone condizioni. Note: Moto totalmente francese prodotta nella fabbrica aeronautica di Montrouge e utilizzata dai motociclisti della Garde Républicaine del generale de GAULLE. In allegato la rivista Motocyclettiste n°60 sulla moto e alcuni documenti.

COTONE 250 Cortesia 1966/1968 Motore: TELSTAR 2 tempi 250 cm3. 35 CV, carburatore AMAL Ø 38. Cambio: 6 marce, trasmissione a catena. Chilometraggio: Nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: Nessuno. Condizioni : Classic Racing Motorcycle Club 1996 British Champion.

TERROT EDLS FLEURON 125 1959 Tipo : EDLS. Numero di serie: 498020 N. motore: 673380. Motore : 125 cm3 a 4 tempi, Ø cilindro 52 x 58. 7,5 CV a 6.600 giri. Chilometraggio: illeggibile sul contachilometri. Documento di immatricolazione: veicolo da collezione francese, 1 CV - 1 posto. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice beige e rossa in buone condizioni.

MONET GOYON S3 1949 Tipo: S3. Numero di serie: 17044. N. motore: 11394. Motore: 98 cm3 a 2 tempi, Ø ci. 50 x 50, 3,2 CV a 3.200 giri. Cambio: a 3 velocità, trasmissione a catena. N° 16767. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 1 CV - 2 posti. Condizioni: non marciante, necessita di essere rimessa in moto dopo diversi anni di garage. Vernice nera originale in condizioni accettabili, con il suo doppio scarico e una lattina di olio BP. Manuale originale n°69 allegato. Nota: MONET-GOYON è un marchio francese fondato a Mâcon in Saône et Loire nel 1917 da Joseph MONET, un ingegnere, e Adrien GOYON, un ricco erede.

BMW 1600 Ti (E10) - BMW 1600 Ti (E10) Set di due foto in bianco e nero dell'auto del concorrente n°91 al 9° Critérium Automobile del 1969 Editore: Photo Junior, Nizza Dimensioni: 16 X 22 cm

1962 MOTO MORINI 175 CC - Telaio/Chassis n.TS41306 - Targa VR57369 - Radiata d'ufficio - Fermata funzionante, non attiva da diversi anni - Non ci sono documenti - VR57369 Plate - Deregistered booklet - Working when stopped, not active for several years - No documents

AYRTON SENNA - AYRTON SENNA Libro "Senna éternel" di Jérémy Patrelle Libro prodotto dall'agenzia Ipanima nel 2011

LANCIA BETA MONTECARLO - LANCIA BETA MONTECARLO Set di 4 ruote di cui due FPS riferimento 436/20/10 e due Cromodora, una danneggiata

SOLIDO - SOLIDO Fiat 525N 1929 n°4154 MATCHBOX LESNEY Cadillac 1913 n°Y-6 LESNEY MATCHBOX Thomas Flyabout 1909 n°Y12 In allegato una piccola auto in lamiera

1/8 RIVAROSSI POCHER Bugatti tipo 57 Atalante, interni in pelle gialla/nera, capote in tessuto, carrozzeria in plastica e telaio in metallo, pneumatici Dunlop lunghezza 62 cm sembra completo, buone condizioni venduto come è

1/8 RIVAROSSI POCHER Mercedes Benz 540 K, 2+2 cabrio, bianco, interni in pelle, paraurti in metallo, carrozzeria e telaio in plastica, pneumatici bianchi, targhetta del produttore alla base della portiera destra lunghezza 64 cm sembra completo, buone condizioni