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2002 – Aston Martin V12 Vanquish - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SCFAC23312B500271 Motore n° 00337 - Linee slanciate, tecnologia all'avanguardia e un distintivo prestigioso - Splendida combinazione di colori e versione 2+2 - Appena 52.000 km con manutenzione regolare in rete - Immobilizzata per un problema al cambio Posizione: regione di Lione La vettura qui presentata è una Aston Martin Vanquish V12 5.9L nella vantaggiosa versione 2+2. Consegnata nuova dalla concessionaria British Motors di Monaco il 31 maggio 2002, questa Vanquish è stata probabilmente utilizzata come auto dimostrativa prima di essere messa su strada il 13 novembre 2002. Secondo il fascicolo e il libretto di manutenzione disponibili, è rimasta nel sud della Francia fino al 2012, prima di essere immatricolata in Belgio e Lussemburgo, per poi tornare definitivamente in Francia nel 2022. Viene proposta in una magnifica e rara configurazione Midnight Blue metallic (Mendip Blue metallic), con interni in pelle bianca e tappeti blu. con interni in pelle bianca e tappeti blu, che aumentano ulteriormente il fascino di questa splendida GT. Sottoposta a regolare manutenzione, la vettura ha percorso 52.008 km ed è in condizioni eccellenti. La carrozzeria non presenta difetti degni di nota ed è particolarmente ben conservata e valorizzata dal trattamento ceramico ricevuto. Anche l'abitacolo nel suo complesso è molto ben conservato, con la tappezzeria in condizioni quasi nuove, soprattutto nei sedili posteriori. Anche dal punto di vista meccanico questa Vanquish appare in ottime condizioni, essendo stata sottoposta a manutenzione presso la rete del marchio. L'ultima revisione è stata effettuata nel marzo 2022, quando aveva 4.966 km, e anche le bobine di accensione sono state sostituite nel 2023. Tuttavia, la vettura è fuori servizio da circa 4 mesi, a causa di un problema improvviso al cambio, che non risponde più ed è un punto debole noto del modello. Viene quindi venduta nel suo stato attuale, non funzionante, senza revisione a meno di 6 mesi, anche se l'ultima, datata 17/11/2022 a 50.582 km, era pulita. A scelta del futuro proprietario, la vettura può essere ricondizionata o convertita al cambio manuale, come è ormai consuetudine di Aston Martin di fronte a questo tipo di problemi ricorrenti della Vanquish, per consentire di sfruttare in tutta tranquillità il potenziale di questa vettura eccezionale. Una volta tornata in servizio, questa Vanquish vi gratificherà con il suo suono ammaliante e sarà un ottimo oggetto da collezione per qualsiasi appassionato. Tanto più che si presenta in una configurazione insolita (colori e 2+2), ma è anche completa, cioè corredata dei vari manuali, dei quaderni e del fascicolo storico, oltre che del mazzo di chiavi di riserva, del coperchio e del caricabatterie originale. La Vanquish ha fatto una notevole apparizione nell'episodio "Die Another Day" della saga di James Bond, che ha contribuito alla sua fama. Ma il prezzo è ancora basso. Siate quindi audaci come il famoso agente segreto legato al marchio per accaparrarvela, senza aspettare un altro giorno! Presentata al Salone dell'Auto di Detroit del 1998 sotto forma di concept car "Project Vantage", l'Aston Martin Vanquish è stata presentata ufficialmente al Salone dell'Auto di Ginevra del 2001 in una forma sorprendentemente vicina a quella della concept car. Faceva parte della rinascita dell'azienda, sostituendo la Virage. Fu disegnata da Ian Callum, il padre della DB7, che aveva già lavorato con il Gruppo Ford, di cui Aston Martin faceva parte all'epoca. Le sue linee erano allo stesso tempo muscolose ed eleganti. È in linea con la tradizione e l'eleganza del marchio britannico, pur emanando un'impressione di potenza decisamente moderna. La Vanquish è stata progettata utilizzando le migliori tecnologie oggi disponibili. L'auto è costruita attorno a un nuovo telaio rigido ad alte prestazioni che combina carbonio, alluminio e materiali compositi. Anche la carrozzeria è in alluminio. Il motore Cosworth Racing è un V12 da 5,9 litri che sviluppa 460 CV e 540 Nm di coppia. È abbinato a un cambio robotizzato a 6 marce a cambio sequenziale con palette al volante. La frenata è affidata a dischi Brembo maggiorati, da 355 mm all'anteriore e 330 mm al posteriore, entrambi forati e ventilati. Allo stesso tempo, la Vanquish vanta un'eccellente aerodinamica e un fondo piatto che le consentono di accelerare da fermo in meno di 24 secondi e di infrangere la barriera simbolica dei 300 km/h! Anche l'abitacolo è molto ben arredato, con una profusione di pelle Connolly e moquette Wilton, abbinata all'alluminio che conferisce alla Vanquish il suo carattere unico.

1971 – Porsche 911 2.2L T Targa - Documento di immatricolazione francese Telaio n. 9111110565 Motore n. 6133645 - Interessante versione Targa con carrozzeria molto sana - Storia dal nuovo, cronologia di servizio timbrata - Motore 2.4L T e cambio a 5 marce tipo 915 - Attraente colore della carrozzeria "Tangerine" e manuali di bordo Posizione: regione di Parigi La vettura presentata è una 911 2.2L T Targa, venduta nuova in North Carolina, negli Stati Uniti, il 12 dicembre 1970, come risulta dal libretto di manutenzione originale, timbrato fino al 1979. Dal 1973 al 1976, la manutenzione è stata effettuata dalla rete in Texas, poi nel 1979 in Arkansas. Dal 1980 al 1989, un quaderno doverosamente compilato dal proprietario fornisce informazioni sui chilometri percorsi, sui rifornimenti di carburante e sulle riparazioni effettuate. Nel 2008, l'auto è stata esportata dalla Florida da un professionista francese, che l'ha messa sotto il martello di Maître Poulain nel 2009, da cui l'attuale proprietario l'ha acquistata. La vettura è accompagnata da un fascicolo di fatture. Nel 1979, una fattura americana indica che il motore era stato ricostruito e il blocco sostituito da un 2,4 litri T (tipo 911/91). I due parafanghi posteriori sono del tipo 2,7L Carrera RS, le 4 ruote sono da 7 e 8 pollici (larghe) 2,7L e il cambio a 5 rapporti è del tipo 915. L'auto è stata da Nourry Expérience a Bourth per la ricostruzione del cambio e da Porsche Distribution a Versailles. La vernice, che risale al 2009, presenta alcune piccole scheggiature che possono essere facilmente ritoccate, mentre gli interni originali in vinile nero sono in discrete condizioni. Si tratta di una Porsche 911 targa attraente e divertente, modificata ma molto conveniente. Posizione: regione di Parigi

1966 – Citroën 2CV Sahara - Il fuoristrada più leggendario della storia dell'automobilismo francese Immatricolazione stradale francese Telaio n° 0782 Motore anteriore n°0052000195 Motore posteriore n°0052000198 - Versione 4X4 bimotore dell'iconica 2CV - Rara e ricercata, prodotta in soli 694 esemplari - Probabilmente il penultimo modello prodotto - Storia chiara, stessa famiglia dal 1966 al 2023! - Targhe originali! - Parzialmente restaurata circa trent'anni fa Posizione: regione di Parigi La nostra 2CV è un'eccezionale 4x4 "Sahara" entrata in servizio il 1° ottobre 1966. È uno degli ultimi esemplari con le porte anteriori che si aprono nel senso di marcia. È stata ordinata nuova da un agente Citroën del dipartimento dell'Aisne e utilizzata come veicolo di servizio in officina per la prima parte della sua vita. Poi è rimasta nella sua collezione personale come veicolo di famiglia ed è stata mantenuta come tale fino al 2023. Ed è proprio grazie a questa storia eccezionale che ha potuto mantenere le sue targhe originali! La carrozzeria è stata parzialmente restaurata circa trent'anni fa ed è stata utilizzata come veicolo per il tempo libero fino agli anni 2010. In questo periodo è apparsa più volte sulla stampa specializzata. È stata oggetto di un articolo dettagliato nella LVA del 1° gennaio 1998. In seguito ha subito un periodo di immobilizzazione. Recentemente è stata rimessa in moto. Sono stati svuotati i serbatoi del motore e del carburante, sostituiti i tubi dei freni e cambiati i pneumatici, oltre a vari componenti come filtri del carburante, bobine e tubi. Tuttavia, per poter affrontare lunghi viaggi in tutta tranquillità, avrà bisogno di una revisione più approfondita. Oggi, questa 2CV Sahara ha una certa patina che si addice al suo carattere, con i segni del tempo, dell'uso e di alcune riparazioni, ma è abbastanza uniforme, anche se la vernice sembra ancora buona. Il contachilometri segna 64144 km, che potrebbero corrispondere al chilometraggio originale. Tanto divertente quanto commovente, la 2CV Sahara rappresenta un mito per tutti gli appassionati del marchio con i galloni, e questo esemplare rappresenta un'occasione unica per farla propria attraverso uno degli ultimi esemplari, perpetuandone la singolare storia. Allora, siete pronti per una gita in campagna? Simbolo dell'industria automobilistica francese, la 2CV è un'auto particolarmente accattivante e la sua lunga carriera lo testimonia. La genesi di questa venerabile auto popolare è ormai entrata nella leggenda. I suoi prototipi furono nascosti in una soffitta durante l'occupazione. Una volta terminata la guerra, gli studi furono ripresi per tenere conto della scarsità di alcuni materiali e la 2CV fu presentata al pubblico al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1948. L'entusiasmo, tuttavia, non fu immediato, poiché il concetto economico della vettura, portato all'estremo, e il suo design vennero criticati: assenza di serratura della porta o di indicatore della benzina, un solo colore... La vettura era chiaramente destinata a un pubblico rurale. Soprattutto perché alcuni materiali, come l'acciaio, non erano così facili da reperire alla fine degli anni '40, con conseguenti ritardi nelle consegne. La reputazione di "brutto anatroccolo" era ormai consolidata. Ciononostante, Citroën credeva nel suo concetto e, alla fine, gli ordini si moltiplicarono. Va detto che la decisione di dare la priorità alle consegne ai medici di campagna e ai sacerdoti contribuì intelligentemente a diffondere la voce di questa strana auto alta: tutti volevano la "due gambe"! Nel 1951 fu addirittura presentato un furgone, scelto ufficialmente dal servizio postale per la consegna della posta. Tuttavia, la 2CV era ancora molto rustica e scomoda. I miglioramenti arrivarono con la nuova versione AZ, dotata di un motore di 425 cm3 e 12 CV, che consentiva alla piccola auto di raggiungere una velocità di 70 km/h. Nel 1956 fu lanciata anche una versione "lusso". Questa versione era dotata di sbrinatore per il parabrezza, parti cromate, illuminazione del tachimetro e finestrino soft-top più grande. Questo rendeva la vettura più adatta al traffico cittadino. Fu un vero successo e la vettura fu prodotta per quasi 10 anni. Tuttavia, questo fu solo l'inizio di una costante evoluzione che durò fino al 1990, quando furono prodotti quasi 5 milioni di esemplari. È in questo contesto che, a metà degli anni Cinquanta, Citroën si interessò al prototipo di un industriale normanno che, alla ricerca di un fuoristrada leggero, ebbe l'idea di modificare l'auto in modo da renderla più facile da guidare.

1937 – SS Jaguar 1,5 Litre berline - Documento di immatricolazione monegasco Telaio n° 89047 Motore n°KB5321E Carrozzeria n°B9047 - La prima vettura Jaguar, un vero pezzo di storia dell'automobile - Esemplare di prima produzione in splendida configurazione - Veicolo di origine britannica, già restaurato in passato - Richiesto il riavvio del veicolo Ubicazione: regione di Nizza La SS Jaguar 1.5 Litre in vendita è una berlina con guida a destra, lanciata nel 1937. Restaurata in passato, sfoggia oggi una configurazione bicolore, grigio argento e nero con cerchi a raggi neri, per una presentazione classica e moderna allo stesso tempo. La tappezzeria è beige con profili blu e i tappeti sono grigi in tinta con la carrozzeria. Oltre all'equipaggiamento già molto completo per l'epoca di questa berlina di alta classe, che può essere aperto grazie all'ampio tetto apribile panoramico e al parabrezza inclinabile, questo modello è dotato di fari a lunga gittata che, abbinati alla sua configurazione, ne esaltano l'aspetto filante. Senza essere perfetta, questa berlina SS con 80.708 chilometri all'attivo è in condizioni soddisfacenti, anche se gira ma non rotola. La carrozzeria è generalmente in buone condizioni. Le componenti sono piatte, allineate e si adattano bene all'insieme, le cromature sono lucide e appena bucherellate, mentre le giunzioni sono un po' screpolate e i vetri ben conservati. La vernice è stata rifatta qualche tempo fa e presenta alcune scheggiature in alcuni punti. Ci sono alcune bolle nella parte inferiore delle portiere e dei parafanghi, ma l'auto è generalmente sana, anche se ci sono segni di lavori di riparazione sulla parte inferiore. Alcuni interventi, come il trattamento della sottoscocca, sono stati eseguiti nel 2021. All'interno, la tappezzeria, le finiture e i tappeti sono in ottime condizioni. Anche la boiserie è piuttosto bella e la strumentazione sembra essere funzionale. La grande cassetta degli attrezzi nel bagagliaio posteriore, tipica della SS, è presente e parzialmente completa. Dal punto di vista meccanico, questa SS ha bisogno di alcuni interventi per poter funzionare senza problemi, in particolare sull'impianto elettrico e sui freni. Il motore, revisionato nel 2021, sembra funzionare normalmente, anche se presenta una perdita. Anche il radiatore è stato ricostruito nel 2021. Il cambio manuale a 4 marce è apparentemente in buone condizioni, nonostante alcune infiltrazioni d'olio e una corsa della frizione leggermente lunga. Questa rara berlina SS Jaguar da 1,5 litri presenta una patina uniforme, che piacerà agli appassionati più esigenti che apprezzano l'interesse storico del modello, la sua rarità, la sua esperienza di guida "aperta", accessibile per una bella auto d'anteguerra, nonché la qualità di questo vecchio restauro. Su richiesta è disponibile una relazione di stima dettagliata del 2022, che consigliamo agli interessati di consultare. Il veicolo viene venduto così com'è, senza revisione, e richiederà una revisione completa prima di poter essere guidato di nuovo. Fu nel 1931, dopo vari esperimenti, che il marchio "SS", acronimo di "Swallow Sidecar and Coachbuilding Company", fino ad allora produttore di sidecar e carrozziere, divenne un vero e proprio costruttore di automobili, creando un proprio tipo di vettura: la SS1. Il telaio fu infatti costruito da Standard su specifiche SS. Le varie carrozzerie della SS1 erano sia sportive che eleganti e le auto venivano vendute a prezzi competitivi. Le vetture ebbero un grande successo e William Lyons decise di fondare una nuova società dedicata alla produzione di automobili: la SS Cars Limited. Decise inoltre di sviluppare una gamma di vetture, alcune sportive, altre berline e cabriolet con pretese sportive da 1,5 litri a 3,5 litri, la cui qualità, prezzo e prestigio portarono rapidamente al giovane marchio fama e riconoscimento. Il nome Jaguar fu utilizzato per la prima volta come nome di un modello nel settembre 1935, per designare la SS Jaguar 1 ½ Litre. Disponibile sia come berlina a 4 porte che come cabriolet a 2 porte (Drop Head coupé), era un'auto raffinata con caratteristiche di alta gamma e prestazioni significative a un prezzo interessante. La sua produzione si evolve rapidamente a partire dal 1937, abbandonando il legno a favore dell'acciaio, ma la carrozzeria è sempre montata su un telaio separato. La cilindrata del piccolo motore a 4 cilindri da 1,5 litri fu aumentata da 1608 cm3 a 1776 cm3 e le valvole laterali furono sostituite da valvole in testa.

Bentley S1, 1957 Alla fine della Seconda Guerra Mondiale, l'Europa era in ginocchio dal punto di vista economico e il mercato dei veicoli di lusso era estremamente limitato. I prestigiosi marchi Rolls-Royce e la consociata Bentley dovettero reinventarsi in un'epoca in cui non era più possibile fornire solo telai da far allestire a prestigiosi carrozzieri. Nacquero così le cosiddette vetture "standard in acciaio", cioè telai dotati di carrozzeria "in-house". Nel 1955, dopo 4 anni di sviluppo, Rolls-Royce presentò il modello Silver Cloud per sostituire la vecchia Silver Dawn. L'equivalente di Bentley ha adottato una lettera tradizionale dell'alfabeto. Logicamente, questa sarà la lettera "S", dato che il modello precedente portava la lettera "R"! È un'auto decisamente moderna, ma che conserva un aspetto "artigianale", che non viene meno se si considera il numero di ore spese per assemblarla e l'aspetto manifatturiero vero e proprio. Per la sua prima versione, la S ricevette il famoso e silenziosissimo motore in linea a 6 cilindri in ghisa con basamento monoblocco, aumentato da 4.566 cm3 a 4.887 cm3. Spingeva l'auto di 2 tonnellate a 170 km/h, percorrendo i 400 m con partenza da fermo in meno di 19 secondi. Il cambio "Hydramatic" di serie, originario di GM, è stato modificato in quanto ha perso la posizione "P" a favore di un cambio a 4 marce, con la retromarcia che funge da posizione di parcheggio a motore fermo. L'accento è posto sulla fluidità di marcia e sul risparmio di carburante! I freni a tamburo sono assistiti da un sistema servoidrostatico Hispano-Suiza e sono altamente efficienti. I freni sono controllati idraulicamente sulle ruote anteriori e idraulicamente e meccanicamente sulle ruote posteriori. La plancia, i pannelli delle porte e i ripiani del picnic sono in radica di noce. I sedili e i pannelli delle porte sono rivestiti in pelle Connolly, mentre il pavimento è ricoperto da una spessa moquette Wilton e il tetto è rivestito in lana pregiata. Il modello in vendita è il numero di telaio B30 LEG. È dotato di servosterzo ed è uno dei soli 167 esemplari prodotti con vera guida a sinistra (LHD) e il suo contachilometri e tachimetro sono in chilometri, essendo stati tutti rinnovati nel 2020. La pelle è originale, la boiserie è stata rifatta, così come i tappeti con una nuova trasmissione. I freni sono stati revisionati. Le fatture sono disponibili dal 1975 e la vettura ha avuto solo cinque proprietari. Ha 80.000 km all'attivo. È stata valutata come veterana sia in Svizzera che in Francia. Non ci sono tasse di importazione per la Francia. Ha una bellissima livrea marrone e sabbia, con interni color biscotto. Beneficia delle specifiche francesi dell'epoca, in particolare di un promemoria dell'indicatore Marshal sul montante B. Si tratta di una rara opportunità di acquisire un veicolo leggendario e senza dubbio una delle auto più emblematiche del dopoguerra.

2012 – Mercedes-Benz Classe G 63 AMG Brabus - L'intramontabile 4X4 del marchio con la stella, perfezionato dal suo top tuner Immatricolazione stradale francese Telaio n°WDB4632721X202094 - Eccezionali capacità di guida e di attraversamento della strada - Veicolo preparato e consegnato come originale da Brabus - Motore V8 biturbo 5,5L da 620 CV - Finiture specifiche ed equipaggiamento completo - Assistenza esclusiva Mercedes e cronologia completa - Ottime condizioni, solo 132.000 km con servizio di assistenza aggiornato Posizione: regione di Parigi La Classe G presentata è una Mercedes-Benz modello 463 del 2012, nella versione 63 AMG, commissionata e preparata fin dall'inizio dal famoso tuner tedesco Brabus. Questa Classe G, una delle prime G 63 AMG rielaborate da Brabus, monta un V8 biturbo da 5,5 litri potenziato a 620 CV grazie al modulo Brabus B63-620 PowerXtra, che darà il nome ai successivi modelli così ottimizzati. Inizialmente lanciata in Germania ma subito immatricolata nel Regno Unito alla fine del 2012, questa Classe G è passata di mano pochi mesi dopo. È stata acquistata nel 2013 con poco più di 5.000 km da un noto allevatore di cavalli, che ha coperto la maggior parte del suo chilometraggio facendola revisionare regolarmente in Svizzera, sempre presso lo stesso concessionario, in questo caso il garage de l'Athénée di Ginevra (Cointrin). È poi passata attraverso un altro proprietario, prima che il quarto e attuale proprietario la comprasse per capriccio da un professionista l'anno scorso. Va detto che questa Classe G, nella sua configurazione completamente nera (Obsidian Black Metallic e interni in pelle nera Designo), ha molto da offrire. Oltre alla preparazione meccanica Brabus, che comprende il dispositivo B63-620 e le sospensioni pilotate Ride Control, è accompagnata da un'intera preparazione estetica, con cerchi monoblocco in alluminio forgiato da 23 pollici neri Platinium Edition, terminali di scarico cromati nero opaco con marchio Brabus, pinze dei freni verniciate in giallo, verniciatura nera di tutti gli elementi cromati o argentati, soglie delle porte in alluminio Brabus illuminate, tappetini Brabus e numerosi badge. Tutto questo si aggiunge alla moltitudine di optional Mercedes che già equipaggiavano questa Classe G fin dall'inizio, tra cui, solo per citarne alcuni: esclusivo pacchetto Designo con pelle trapuntata, sedili anteriori riscaldati e ventilati elettricamente, tetto apribile elettrico, impianto audio Harman Kardon Logic7, cruise control attivo (Distronic Plus), telecamera di retromarcia, interfaccia multimediale con schermi per i passeggeri posteriori, ecc. I dettagli di tutti gli equipaggiamenti e le preparazioni sono riportati sulla fattura originale in archivio (disponibile su richiesta). Oggi questa Classe G ha poco meno di 132.000 chilometri ed è in ottime condizioni d'uso. L'unica differenza è che lo schermo centrale è stato sostituito da uno più grande, con un'interfaccia più moderna che incorpora CarPlay per una migliore funzionalità. L'ultimo tagliando è stato effettuato nel luglio 2023, a 127.725 km, dallo specialista autorizzato Mercedes di Le Chesnay, vicino a Parigi. I materiali di consumo sono in buone condizioni e la batteria è nuova. La cronologia completa dei servizi e il relativo file di fatture confermano la serietà della manutenzione di questa Classe G, che è anche accompagnata da tutti i suoi accessori (manuali d'uso, chiavi di riserva, ecc.). Pronta a partire per un'avventura in grande stile e con un livello di prestazioni incomparabile, questa eccezionale Classe G, nella versione 63 AMG 620 Brabus, tanto potente quanto lussuosa, permette di affrontare ogni tipo di strada in tutta tranquillità. La sua configurazione particolarmente curata e il carattere senza tempo della G le conferiscono inoltre la sorprendente capacità di essere sempre in voga e di non passare mai di moda, conferendole persino una certa eleganza, nonostante le sue dimensioni imponenti. Commercializzato nel 1979 nella sua versione civile, il Geländewagen, o G-Wagen in breve, sviluppato da Mercedes in stretta collaborazione con l'azienda austriaca Steyr-Puch, ha origini militari. Inizialmente, nei primissimi anni Settanta, fu lo Scià dell'Iran, allora azionista di maggioranza della casa madre Mercedes Daimler-Benz, a commissionare lo studio di un veicolo fuoristrada per il suo esercito, accelerando così un progetto nascente in un momento in cui la Range Rover aveva appena fatto la sua comparsa. I primi prototipi, in codice W460, uscirono su strada nel 1974, ma la produzione della versione definitiva della G-Wagen, il tipo W461, iniziò solo cinque anni dopo, poco dopo la caduta del suo sponsor... I progettisti della G-Wagen avevano in mente i mercati militari e professionali, ma fortunatamente si erano rivolti anche ai clienti privati, di fronte ai

MERCEDES CLASSE G 500 KIT BRABUS 2006 Tipo: 463C775K1N4AA500 Numero di serie: WDB4632481X166963 Motore: motore anteriore longitudinale a 8 cilindri a V, 4.966 cm3, Ø cilindri 97 x 84, 296 CV a 5.500 giri/min, doppio albero a camme in testa. Cambio: automatico a 5 rapporti. Trazione integrale. Chilometraggio: 153.147 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 23 CV, 4 posti. Controllo tecnico: non superato il 23 aprile 2024. Condizioni: Rolling, ottime condizioni, equipaggiata con kit BRABUS.

ALFA-ROMEO MONTREAL Questo esercizio di stile fu presentato all'Esposizione Universale del 1967 nell'omonima città di Montreal. Era basata sul telaio della Giulia Bertone coupé e dotata dello stesso motore bialbero a 4 cilindri. L'Alfa-Roméo apprezzò l'aspetto attraente della vettura e decise di produrne una versione di serie. Per farlo, Marcello Gandini, allora alla Bertone, dovette modificare leggermente il progetto aumentando l'altezza per ospitare un motore più grande. Avendo a disposizione un motore sportivo già pronto, gli ingegneri installarono il famoso V8 della 33 da corsa, aumentandone la cilindrata a 2,5 litri per incrementare la coppia. Le caratteristiche principali di questo motore sono 200 CV, 4 alberi a camme in testa, iniezione meccanica Spica, accensione elettronica e carter secco. Il cambio è a 5 rapporti, con la prima marcia sfalsata. Dalla fine del 1970 al 1977 sono state prodotte e consegnate circa 3.900 vetture, una cifra che può sembrare modesta. Tuttavia, è da mettere in prospettiva perché l'auto non poteva essere venduta negli Stati Uniti, in quanto non era disponibile con il cambio automatico, e perché si scontrava con una rivale ben nota e consolidata: la Porsche 911! L'esemplare presentato è stato messo in circolazione nell'agosto 1973. Funziona perfettamente. È in condizioni quasi perfette. Il contachilometri segna 82.000 km. Ha una bellissima livrea, con sedili neri e tappeti rosso vivo in tinta con la carrozzeria.

PORSCHE 356 SPEEDSTER La prima Porsche a portare il nome del suo creatore, la 356 era una derivazione sportiva del Maggiolino, con telaio, meccanica, sospensioni, ecc. migliorati. Inizialmente lanciata con un motore di 1100 cm3, fu rapidamente aggiornata con un motore di 1300 cm3, quindi fu offerta una versione di 1500 cm3 con 2 potenze, fino a 70 CV. Era disponibile come coupé e cabriolet. Alla fine del 1954, su richiesta di Max Hofmann, famoso importatore newyorkese di auto sportive europee, l'azienda sviluppò la Speedster. Si trattava di una versione più sportiva, con un parabrezza basso, una capote semplificata e l'assenza di finestrini laterali a scomparsa. La 356 partecipò a numerose competizioni, tra cui circuiti, rally e salite, dove ottenne innumerevoli vittorie, creando una leggenda Porsche che sarebbe proseguita con le versioni successive, la 356 B e poi la 356 C, nonché con la sua famosa discendente, la 911, tuttora in produzione. Prodotta fino al 1965, la 356 nelle sue varie versioni, 356 pre A, A, B, C sarà prodotta in oltre 76'000 esemplari. Il modello in vendita è stato prodotto il 29 aprile 1955, quasi 69 anni prima dell'asta! Secondo il certificato di accompagnamento di Porsche Classic GmbH del 3 marzo 1997, l'auto è stata consegnata nuova ad AMAG in Svizzera. Il motore e il cambio originali sono stati sostituiti dal più potente motore da 1600 cm3. È nel suo colore bianco originale. Gli interni sono stati accuratamente rinnovati in una magnifica e invidiabile pelle bordeaux. Il contachilometri segna 44.444 km. L'auto è stata sottoposta a una perizia veterinaria nel marzo 2024. Questo veicolo iconico è un'occasione da non perdere!

Austin Seven RM Saloon 1931 - Telaio n°136 411 Motore n° 137 146 Immatricolazione francese L'esemplare raffigurato è una berlina del tipo RM introdotta nel marzo 1930. Fu acquistata nuova da un brigadiere della polizia ginevrina presso la SA Perrot, Duval et Compagnie con sede al 12, rue du Général Dufour a Ginevra (è presente la fattura d'acquisto). Nel 1936 passò il confine e rimase in Francia, nelle mani di Charles Vernay, un falegname di Challex, fino al 1961, quando fu acquistata da Jean Tua. Fu quindi restaurata dal carrozziere Richard a Ginevra ed esposta nel museo Jean Tua. Nel 2005, il museo è stato costretto a lasciare i suoi locali e la collezione è stata dispersa. "Le mie auto andranno a veri appassionati che sapranno conservarle e apprezzarle", disse Jean Tua all'epoca. Fu allora che l'attuale proprietario acquistò l'auto, spendendo molto e facendola ricostruire completamente tra il 2005 e il 2008, con il motore in particolare completamente ricostruito da un costruttore di motori di Zurigo. L'auto è stata testata tra Ginevra e Losanna prima di non essere più guidata! Si tratta quindi di un'auto che non è stata toccata dalla fine del suo restauro nel 2008. Autentica vettura di quarta mano con una storia cristallina, la nostra affascinante Austin è un modo economico per assaporare il fascino dell'epoca prebellica. Non essendo stata guidata dal 2008, come tutti i bravi appassionati di anteguerra, il futuro proprietario dovrà effettuare i consueti controlli prima di rimetterla in strada. Guidare un'auto d'anteguerra non è né inimmaginabile né intoccabile agli occhi di questa affascinante "Baby Austin". È ora di rompere il PEL! Una caratteristica speciale della nostra Austin 7 sono le eleganti flange delle ruote in alluminio, sia all'interno che all'esterno. L'Austin Seven è senza dubbio una delle più importanti auto britanniche mai prodotte. Era una sorta di Ford T inglese e ha venduto quasi 300.000 unità in tutto il mondo. Il modello fu progettato da Herbert Austin (e Stanley Edge) all'inizio degli anni Venti sulla base di un'idea semplice: produrre un'auto che non occupasse più spazio di una motocicletta, ma con un comfort maggiore e un prezzo molto basso, il tutto dotato di un vero motore di piccole dimensioni e di 4 freni - un equipaggiamento che nel 1931 era ancora insolito! All'indomani della Prima Guerra Mondiale, la fabbrica di Longbridge ottenne un vero e proprio successo commerciale e sportivo. La Austin Seven fu prodotta tra il 1922 e il 1939 - una longevità impressionante - anche perché la Austin non era solo britannica. In Francia, Rosengart produsse la piccola "5cv" su licenza tra il 1928 e il 1939. In Germania fu prodotta con il nome Dixi, negli Stati Uniti con il nome American Bantam e in Giappone con il nome Datsun. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

1988 – Toyota MR 1.6L T-Bar - Documento di immatricolazione francese Telaio n°JT1C0AW1100137250 - La prima auto giapponese di serie con motore centrale! - Esemplare svizzero importato in Francia nel luglio 2000 - Stesso proprietario dal 2001 e meno di 152.000 km - Splendide condizioni originali, cronologia di servizio, dossier e accessori Posizione: regione di Lione Lanciata nel 1984, la Toyota MR2, acronimo di "Mid-engine, Runabout, 2-seaters", era una coupé compatta che fece scalpore fin dall'inizio. Con le sue linee taglienti, i fari a scomparsa, lo spoiler posteriore e le branchie laterali, gli sbalzi ridotti e la posizione centrale del motore posteriore, questa coupé giapponese si avvicinava agli standard europei in voga negli anni '80, come la Fiat X1-9 e la Lancia Beta Montecarlo. Questa vettura giapponese rivoluzionò il mercato delle piccole auto sportive, essendo la prima vettura giapponese di serie con motore centrale e offrendo un rapporto prezzo/piacere/prestazioni imbattibile. Infatti, oltre all'estetica suggestiva e agli interni decisamente sportivi con posizione di guida bassa, sedili avvolgenti, strumentazione dedicata al guidatore con una piccola leva del cambio, volante a tre razze a forma di tulipano e contagiri al centro della plancia, ha un motore bicilindrico da 1600 cc da 122 CV che, abbinato a una trasmissione a trazione posteriore e a un peso contenuto di soli 1000 kg circa, le conferisce grandi prestazioni. Inoltre, il motore non è timido nel salire di giri e ha un suono molto piacevole e gutturale. Grazie al peso ben bilanciato e alle sospensioni indipendenti, la MR2 ha anche una buona maneggevolezza, che la rende molto divertente da guidare senza essere troppo complicata. Fu anche sviluppata una versione sovralimentata ancora più potente (145 CV), ma non fu commercializzata in Europa. Questa divertente vettura era disponibile sia come coupé chiusa che come "convertibile", con un tetto a T conosciuto come "T-Bar", che permetteva di rimuovere le due parti del tetto, allora in vetro, per massimizzare il piacere di guida. La Toyota MR2, nota come MR nei Paesi francofoni, non è stata distribuita in Francia fino alla seconda generazione, nel 1989. La prima generazione è quindi un'auto rara sulle nostre strade. L'esemplare che presentiamo è una Toyota MR (MR2) Mk1 1600 cm3 del 1988, nella versione più desiderabile con tetto a T-Bar. Di colore bianco con tappezzeria in velluto grigio e bianco e tappeti neri, ha interni luminosi grazie al tetto in vetro che lascia entrare la luce quando è chiuso, oppure permette di guidare con i capelli al vento mantenendo la vettura rigida quando viene rimosso. Lanciata in Svizzera dall'officina Emil Frey di Nyon il 16 giugno 1988, questa vettura è stata importata in Francia nel luglio 2000 e da allora ha avuto praticamente un solo proprietario. È evidente che è sempre stata sottoposta a manutenzione e non è mai stata restaurata. Di conseguenza, l'auto è oggi in buone condizioni, sia dal punto di vista estetico sia per quanto riguarda l'assetto originale, per una vettura che ha più di 35 anni e che ha percorso poco meno di 152.000 chilometri. Ha anche l'interessante opzione degli alzacristalli elettrici. Dal momento che non è stata guidata molto negli ultimi anni, si consiglia un semplice intervento di manutenzione per far emergere tutto il potenziale sportivo di questo interessante propulsore a motore posteriore. Altro elemento apprezzabile per i collezionisti, la nostra Toyota MR è ancora accompagnata dal libretto di manutenzione, da alcune fatture e verifiche tecniche, oltre che dal kit di attrezzi originali. La Toyota MR è una "youngtimer" sempre più popolare, ma non è comune in Francia, soprattutto in questa configurazione e in queste condizioni. Non perdete quindi l'occasione di regalarvi un'auto tanto affidabile quanto divertente, a un prezzo contenuto, soprattutto perché ha lasciato il segno ai suoi tempi ed è stata sviluppata con Lotus.

COMPRESSORE MERCEDES SL 55 AMG V8 2003 Tipo: 230S47FK0SAAA200 Numero di serie: WDB2304741F054197 Motore : Motore anteriore longitudinale, 8 cilindri a V, 24 valvole, 5 439 cm3, doppio albero a camme in testa, Ø cilindro 81 x 86,4. 500 CV a 6 100 giri. Cambio: automatico a 5 rapporti. Chilometraggio: 169.992 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 42 CV - 2 posti. Controllo tecnico: non superato il 23 aprile 2024. Condizioni: Rolling, ottime condizioni generali. Problema di apertura della capote e i martinetti del bagagliaio non rimangono aperti.

JAGUAR XJ 12 Serie 2 A metà degli anni Sessanta, il carismatico amministratore delegato di Jaguar, Sir William Lyons, riteneva che la sua gamma di berline stesse lentamente iniziando a invecchiare e, soprattutto, a cannibalizzarsi a vicenda. La 240 e la 340 (ex MK 2), la S-Type e la 420 appartenevano tutte alla stessa categoria, con l'eccezione della più grande 420 G, che durò fino al 1970. Per porre rimedio a questa situazione, fu progettata un'auto completamente nuova. Avrebbe sostituito i tre modelli sopra citati. Chiamata XJ 6, fu l'ultima creatura del maestro. Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi del 1968, fu acclamata all'unanimità da pubblico e giornalisti e divenne rapidamente nota come "la più bella berlina del mondo". Oltre al suo stile elegante, conservava le sofisticate sospensioni posteriori della 420 G, con doppie molle elicoidali e freni a disco interni. L'asse anteriore a doppio braccio e lo sterzo a pignone e cremagliera sono nuovi. È disponibile con il consueto motore 6 cilindri bialbero da 4,2 litri e con una nuova versione da 2,8 litri, con cambio manuale o automatico. Si distingue per l'eccellente tenuta di strada e l'elevato livello di comfort. È disponibile anche in versioni più lussuose con il marchio "Daimler". Nel 1972, il modello adottò il nuovo motore V12 da 5,3 litri precedentemente utilizzato nella E-Type. Era disponibile solo con cambio automatico. Pochi mesi dopo, apparve una versione con un passo più lungo di 10 cm. La produzione totale di questa prima serie raggiunse 82.209 unità (o 82.217, a seconda della fonte). Al Salone di Francoforte del 1973, Jaguar presentò la Serie 2, disponibile con il 6 cilindri da 4,2 litri e il V12 da 5,3 litri. La modifica estetica consisteva nell'innalzamento del paraurti anteriore, soprattutto per soddisfare le norme di sicurezza americane, un mercato molto importante per il marchio. Alzare il paraurti significa ridurre l'altezza della griglia della stessa quantità. All'interno, un nuovo quadro strumenti riunisce tutti i quadranti davanti agli occhi del conducente. È stato introdotto un nuovo stile di carrozzeria, il coupé a 2 porte, senza montante. Per il 1975 fu offerto un motore più piccolo da 3,4 litri. Per il motore V12 è stata introdotta l'iniezione elettronica. La carriera di questo secondo modello proseguì fino al 1979, quando furono prodotte 92.376 vetture in tutti gli stili di carrozzeria. La vita della XJ continuò con la Serie 3, ridisegnata con l'aiuto di Pininfarina. L'esemplare qui presentato è stato immatricolato per la prima volta il 1° agosto 1977. È in condizioni generalmente buone. Presenta una bella patina sia all'interno che all'esterno. Proviene da un'importante collezione in cui è stata tenuta per 7 anni e ha 14.963 km all'orologio.

MORRIS MINI MOKE 1968 Tipo : MINI MOKE Numero di telaio : 1037749 Numero motore : 99HB83P-105409 Motore : 998 cm3 a 4 cilindri in linea. Cambio : Manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 38.000 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 5 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole del 3 aprile 2024. Condizioni: Rolling, ottime condizioni generali dopo il restauro completo, volante MOTO-LITA. Perizia di restauro del Gabinetto EXPAD La ROCHELLE del 7 dicembre 2022, voto 9/10. Su richiesta.

1994 - AUSTIN MINI ROVER BRITISH OPEN - mini-inglese

1966 – Bentley T1 - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SBX1213 Motore n° 1213 Carrozzeria n° 002062 - Combinazione di eleganza e lusso sobrio - La prima importata in Francia da Franco-Britannic - Fascicolo di fattura e fascicolo di montaggio della fabbrica, numeri corrispondenti - Magnifica combinazione di colori e tappezzeria originale Posizione: regione di Parigi La Bentley Serie T fece il suo debutto pubblico al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 1965. Segnò una nuova tappa nella storia del marchio. La sua carrozzeria autoportante e le ruote indipendenti furono progressi significativi che costrinsero l'azienda a dedicare 10 anni alla riprogettazione della fabbrica. I freni erano a 4 ruote a disco, con servoassistenza e triplo circuito. Le molle delle sospensioni erano abbinate ad ammortizzatori telescopici con regolazione elettrica e livellamento automatico. La vettura mostrata è la sesta ordinata dall'importatore francese, la famosa Franco-Britannic, ma la prima consegnata e immatricolata a Parigi al signor Abecassis, 30 boulevard Flandrin, Paris 16e, come attesta il fascicolo di montaggio SBX 1213 fornito dalla fabbrica. Il meccanico della British Motor Assistance di Courbevoie, che ha effettuato la manutenzione di questa Bentley per molti anni, ci ha detto, quando era apprendista alla Franco-Britannic nel 1967, che lui e un meccanico erano stati inviati a Le Touquet per riparare questa Bentley alla fine del 1967. Che sorpresa quando abbiamo aperto il fascicolo di montaggio, la fattura di garanzia Franco-Britannic inviata alla fabbrica per le riparazioni e i meccanici, ecc. Questa affascinante Bentley è stata venduta nuova a Parigi ed è ancora lì. È disponibile in "Smoke green", pelle "Beige", moquette di lana "Cumberland stone" e il rivestimento del tetto è in pelle "Fawn Ambla". La carrozzeria è solida e la vecchia vernice presenta alcuni piccoli difetti, ma non ruggine. Ci sono alcune scheggiature intorno al lunotto posteriore che devono essere riparate, ma niente di corroso. Gli interni sono completamente originali, ma necessitano di un po' di manutenzione e di ingrassaggio dei sedili in pelle, mentre i rivestimenti in legno sono in buone condizioni. La vettura è stata sottoposta a manutenzione dal 2007, come si evince dall'ampio archivio di fatture di ricambi e riparazioni. È stata montata una radio Pioneer CD Bluetooth. Questa Bentley dal cachet inimitabile è pronta a trasportarvi con classe e distinzione.

1982 – Toyota Land Cruiser BJ42 - Documento di immatricolazione francese Telaio n°JT1VOBJ4200914849 - Un 4X4 tanto iconico quanto indistruttibile! - Il modello più rappresentativo della Serie 4, nella sua versione più popolare. - In buone condizioni generali - Completamente equipaggiato con bull bar, verricello, gancio di traino e blocco del differenziale Posizione: regione di Lione Inizialmente progettato per la polizia giapponese e ispirato alla Jeep, il Land Cruiser nasce con il nome di "Toyota Jeep BJ" nel 1951. Ma è solo nel 1953 che appare la versione civile, disponibile in diversi stili di carrozzeria: 2 o 4 porte, pick-up, soft top o hard top... Nel 1954 Toyota è costretta a rinominarlo dopo che al marchio americano è stato vietato l'uso del suo nome. Da quel momento prese il nome di Land Cruiser. Successivamente, nel 1955, divenne la prima autovettura giapponese a essere esportata e iniziò una carriera internazionale, venendo venduta in un numero sempre maggiore di Paesi. Allo stesso tempo, la gamma divenne ancora più diversificata, con diversi passi per soddisfare le diverse esigenze. Allo stesso tempo, con l'evolversi della gamma, si è arricchita di nuove versioni, ognuna con le proprie caratteristiche di comfort, ma senza mai sacrificare le capacità fuoristradistiche per le quali era rinomata, né l'affidabilità. La Toyota Land Cruiser arrivò in Francia solo nel 1974, con la quarta serie risalente al 1960, in telaio corto con telone o tetto rigido, ma con un nuovo motore diesel a quattro cilindri da 3 litri da 80 CV (tipo B). Altre versioni furono commercializzate successivamente. A partire dalla metà degli anni '70, il Land Cruiser riscosse un grande successo, con vendite che superavano le 100.000 unità all'anno. Dal 1984, il Land Cruiser si è evoluto in tre serie. La serie "Heavy Duty", con sospensioni a balestra, poteva essere equipaggiata con motori di grande cilindrata, mentre la serie "Light Duty" (disponibile in Francia) e la serie "Station Wagon", con sospensioni elicoidali, potevano essere equipaggiate con motori di cilindrata inferiore, in particolare a 4 cilindri. Questo posizionamento ha permesso al Land Cruiser di ampliare ulteriormente la sua base di clienti e di resistere attraverso innumerevoli versioni ed evoluzioni. Ad oggi, sono stati prodotti oltre 11 milioni di Land Cruiser di tutte le generazioni! Di tutte le iterazioni di questo veicolo di successo mondiale, la Serie 4 è senza dubbio la più emblematica, con la sua forte identità e precedendo la vasta diversificazione della gamma. È proprio una Toyota Land Cruiser della 4a serie quella che vi proponiamo, del tipo BJ42, cioè a passo corto, alimentata dal motore diesel 4 cilindri in linea 3.4L da 90 CV e in versione telonata. Questo BJ42 è stato messo su strada in Francia il 1° marzo 1982 e da allora ha avuto solo 4 proprietari. Ha il certificato di immatricolazione per veicoli commerciali a 2 posti ed è in buone condizioni generali, sia dal punto di vista estetico che operativo. Con poco meno di 143.500 km all'attivo, questo BJ non è mai stato restaurato, anche se è stato riverniciato qualche anno fa. La vernice è omogenea e ha una buona lucentezza, mentre il telone è più vecchio e presenta alcuni strappi. All'interno, sono stati montati sedili a secchiello e un roll bar imbullonato. Il resto della strumentazione è originale e in buone condizioni. Dal punto di vista meccanico, questa macchina, rinomata per la sua affidabilità, funziona bene. L'unico problema è una perdita allo scarico. Una delle due batterie è nuova. Anche i fari sono nuovi. Questo BJ è anche molto ben equipaggiato, con un grande bull bar, un verricello, una coppia aggiuntiva di fari a lunga portata, un gancio di traino e un blocco del differenziale che è stato montato per migliorare ulteriormente le sue già unanimemente acclamate capacità fuoristradistiche. Inoltre, beneficia dei miglioramenti apportati a questa serie con i freni a disco anteriori, il motore diesel più potente e il servosterzo originale, che la rendono più fruibile. Si tratta quindi di un Land Cruiser, tipo BJ, nella sua configurazione più desiderabile (42), in condizioni di utilizzo, che sarà l'alleato ideale, sia per aiutarvi in compiti di trasporto difficili che per andare in giro fuori dai sentieri battuti.

Carrozza per bambini TALBOT LAGO T120 1937 Tipo : T120 telaio corto. Numero di serie: 85733 Motore: 3.001 cm3, 78 x 104,5, 6 cilindri in linea burattati; 90 CV. Cambio: manuale preselettivo WILSON, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 17.415 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 17 CV - 4 posti. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: rotolamento, buone condizioni generali. Talbot è un costruttore franco-inglese dalla storia complessa. Fondata nel 1903 da Adolphe Clément-Bayard e Charles Chetwynd, con il nome di Clement-Talbot, l'azienda fu acquistata da Darracq dopo la Prima Guerra Mondiale. L'azienda diventa Talbot solo nel 1922. Nel 1935, dopo il fallimento di Sunbeam-Talbot-Darracq, l'ingegnere italiano Anthony Lago assunse il controllo del ramo francese dell'azienda, mentre quello inglese, acquistato da Rootes, divenne Sunbeam Talbot, poi Sunbeam. La crisi costrinse Talbot a offrire modelli più modesti. Il grande successo della Talbot T120 Baby introdusse un nuovo telaio più corto e leggero e un nuovo motore a 6 cilindri in linea ad alte prestazioni con valvole in testa. Questo motore sviluppa 90 CV e consente una velocità massima di 150 km/h grazie al suo peso limitato. Questa Talbot T120 si presenta in ottime condizioni. Gli interni, molto confortevoli, sono interamente originali. La carrozzeria è in ottimo stato di conservazione. Si tratta di un'auto dalle linee eleganti, con rari parafanghi rigati e prestazioni meccaniche comprovate. Il motore è stato ricostruito professionalmente ed è ancora in fase di rodaggio; è affidabile e il cambio di tipo Wilson, con cambi di preselezione rivisti, funziona molto bene. La trasmissione e i freni sono stati ricostruiti e regolati. Viene fornita con un ampio fascicolo di fatture di carrozzeria e di meccanica, a dimostrazione che è stata perfettamente mantenuta ed è pronta per la strada. Nel bagagliaio posteriore, ha una rara coppia di valigie con le chiavi!

1980 – Mercedes-Benz 280 SE berline (W126) - Documento di immatricolazione francese Telaio n°12602212019114 - Prima mano, libro di servizio e manuali - Solo 129.700 chilometri - Molto solida, nessuna storia di incidenti - Quasi 6.000 euro di spese Mercedes entro il 2022 Posizione: regione di Parigi La Mercedes W126 è una classe S "Sonderklasse" prodotta dal 1979 al 1992 in diverse cilindrate e carrozzerie. L'auto in vendita è stata venduta nuova dal concessionario parigino COMO-AUTOMOBILES nel 1980 ed è sempre stata parcheggiata nel garage del proprietario nel 16° arrondissement di Parigi. La vernice verde metallizzato è vecchia e presenta alcuni piccoli difetti ma non ruggine. Gli interni in tessuto Pullman grigio antracite sono in ottime condizioni, ad eccezione del lato sinistro dello schienale del sedile del conducente, che deve essere riparato. La carrozzeria e il telaio sono molto solidi e non presentano segni di incidenti. Ha meno di 130.000 km sul contachilometri ed è stata rimessa in servizio dall'agente Mercedes di Versailles nel 2022 (fatture). Sono stati sostituiti il serbatoio, i tubi, la pompa del carburante e il regolatore di pressione. Anche la valvola di dosaggio dell'iniezione e l'accumulatore di pressione del carburante sono nuovi. L'intero sistema di accensione è stato ricostruito, il motore è stato svuotato e la pompa dell'acqua sostituita. C'è un piccolo rumore di sfregamento quando si guida in retromarcia e ci sono ancora alcuni dettagli da rivedere, come il tetto apribile elettrico e un lunotto elettrico che non funzionano, così come la serratura di una porta posteriore e alcune finiture interne intorno al lunotto che devono essere fissate nuovamente. Una Classe S elegante, funzionale e molto conveniente.

Richard Gordon's 18K Gold Omega Speedmaster Professional 1969 Apollo 11 Commemorative Watch - L'Omega Speedmaster Professional BA 145.022 in oro giallo massiccio 18 carati di Richard Gordon, che gli fu consegnato in occasione di una speciale cena di gala il 25 novembre 1969 all'Hotel Warwick di Houston, Texas. Inizialmente Omega creò 26 di questi orologi commemorativi in oro, noti come "Tribute to Astronauts", da regalare agli astronauti della NASA in vita o deceduti. Il fondello di ogni orologio recava un'incisione speciale con una citazione, il nome e le missioni dell'astronauta e un numero unico relativo al momento in cui l'astronauta aveva volato nello spazio. Il fondello di questo orologio, emesso come "No. 20", è circondato da "Astronaut Richard R. Gordon, Gemini 11 - Apollo 12". La speciale citazione centrale recita: "Per segnare la conquista dello spazio da parte dell'uomo con il tempo, attraverso il tempo, nel tempo". L'orologio, il primo Speedmaster in oro creato da Omega, presenta una cassa in oro 18 carati con le stesse caratteristiche di design e dimensioni del normale Speedmaster Professional in acciaio. La lunetta in oro presenta un intarsio in alluminio rosso bordeaux, con il famoso "punto oltre il novanta", e uno speciale quadrante in oro massiccio, indicato dalla sigla "OM" accanto a "Swiss Made", che significa "Or Massif" o "oro massiccio". Gli indici sono in onice, hanno due sfaccettature ciascuno e sono incastonati in cornici d'oro. Le lancette sono nere con centro in oro e creano un meraviglioso contrasto con il quadrante in oro massiccio. Il bracciale in oro (1116/575) presenta maglie cave e una chiusura in oro da 14 mm con decorazione a strisce. All'interno della cassa in oro 18 carati da 42 mm, si trova il calibro 861, un cronografo color rame a base di Lemania con freno in acciaio, che ha una velocità di 21.600 alternanze orarie e impiega 17 rubini. Dal punto di vista estetico, questo raffinato segnatempo presenta una certa usura dovuta all'uso, che si nota soprattutto nella lunetta, oltre a qualche graffio alla chiusura e al vetro. Include la custodia originale Omega con cerniera, che presenta alcune macchie o appannamenti sulla parte superiore del coperchio. Accompagnato da una lettera di provenienza dattiloscritta firmata da Richard Gordon, in parte: "Questo orologio da polso Omega dell'era Apollo, edizione speciale, mi è stato presentato da Omega durante una cena di celebrazione dell'Apollo XI". Il proprietario riconosce poi l'errore nell'incisione, in cui una "R" è stata sostituita dalla sua iniziale di mezzo, "F". Dopo gli Omega Speedmaster Pro volati sulla Luna, di proprietà del governo degli Stati Uniti, questi cronografi commemorativi dell'Apollo XI in oro 18 carati sono in prima linea nella storia degli orologi spaziali. Emessi in un numero estremamente limitato per commemorare l'atterraggio dell'Apollo 11, i primi ventotto orologi prodotti sono stati riservati al Presidente Richard Nixon (n. 1) e al Vicepresidente Spiro T. Agnew (n. 2), seguiti dai 26 astronauti che hanno preparato il terreno per l'allunaggio nei programmi Mercury, Gemini e Apollo. Solo 19 dei 26 astronauti premiati hanno potuto partecipare alla cena di gala in cui sono stati presentati: l'equipaggio dell'Apollo 12 era ancora in quarantena dopo il rientro sulla Terra il 24 novembre 1969, mentre l'equipaggio dell'Apollo 1 è stato premiato postumo. Questi primi orologi presentano tutti la speciale incisione centrale "To mark man's conquest of space with time, through time, on time". La versione dell'orologio disponibile al pubblico (numeri 33-1000) era dotata di un fondello che commemorava l'Apollo 11 e lo Speedmaster come "il primo orologio indossato sulla luna". Omega ha ripreso l'incisione speciale per gli orologi degli astronauti, successivamente distribuiti agli equipaggi dell'Apollo 14-17. L'inafferrabile cronografo d'oro per astronauti è anche il più costoso Speedmaster Pro mai venduto: nell'ottobre 2022, RR Auction ha venduto l'esemplare di Wally Schirra del cronografo Omega Speedmaster Professional in oro 18 carati commemorativo dell'Apollo 11 (Ref. BA 145.022) per quasi 2 milioni di dollari.

MASERATI QUATTRO PORTE 4200 1963 Tipo : AM107 Numero di serie: 107128 N. motore: M107128 Motore : Motore V8 da 4,7 litri, doppio albero a camme. Cambio : Grande cambio meccanico ZF a 5 marce più retromarcia. Chilometraggio: 22.485 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 24 CV - 5 posti. Controllo tecnico: non superato il 4 aprile 2024. Condizioni: rotante, da restaurare, tra cui: pneumatici, pinze da revisionare, tubi flessibili da sostituire, 2 servi (HYDROVAC) da sostituire, cuscinetti delle ruote anteriori da regolare, frizione da sostituire, ammortizzatori anteriori e posteriori da rifare, boccole delle sospensioni anteriori e posteriori da sostituire, pompa del servosterzo da revisionare, meccanismo di sterzo dell'asse posteriore da revisionare (giunto sferico). Questa vettura monta un motore da 4,7 litri installato dalla fabbrica MASERATI di Modena nel 1975 (vedi fattura) al posto del motore originale da 4,2 litri. Questa vettura è la numero 128 delle 165 prodotte con assale posteriore DE DION. Tra il 1963 e il 1969 sono state prodotte solo 965 Quattro Porte, 165 con assale DE DION e 800 con assale rigido. Interni originali in pelle marrone in condizioni d'uso.

ALFA-ROMEO SZ Presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel 1989, la SZ, acronimo di Sprint Zagato, doveva esprimere la rinascita dell'Alfa-Roméo dopo l'acquisizione da parte di Fiat. Basata sul telaio accorciato della '75', era alimentata dal famoso motore Busso 3 litri V6, con 210 CV. Era dotata di un cambio manuale a 5 rapporti. La carrozzeria era in parte in alluminio. Il suo design era principalmente opera di Robert Opron, che aveva progettato diverse Citroën, tra cui la SM, con solo alcuni dettagli perfezionati da Zagato. Soprannominata subito "Il Mostro", il suo design molto controverso e l'esorbitante prezzo di 81.500 franchi svizzeri dell'epoca spiegano perché ne furono prodotti solo 1.036 esemplari tra il 1989 e il 1993. Una roadster sulla stessa base è stata prodotta in 278 esemplari. Il modello mostrato, rosso con interni beige, è stato lanciato nel luglio 1991. In perfette condizioni meccaniche e di funzionamento, ha superato il controllo tecnico il 13.11.2023. Con soli 15.000 km all'attivo, questa vettura, il cui valore continua a salire, è senza dubbio una delle più perfette da guidare in Svizzera.

NISSAN 300 ZX TURBO Coupé 2 + 2 1986 Tipo: HGZ31 Numero di serie: JN10HGZ31U0011765 Motore : Motore V6 longitudinale, 2.960 cm3, Ø. 87 x 83 cilindri, 228 CV a 5.400 giri/min. Cambio: manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometri: 28.965 miglia all'orologio. Immatricolazione: francese, 15 CV - 4 posti. Controllo tecnico: in corso. Condizioni: Rolling, discrete condizioni, necessita di lavori. Mezzo tetto smontabile.

Ariès Super 10/50 C2 1936 - Il canto del cigno Telaio n°19868 Immatricolazione francese Senza riserva Il marchio Ariès è stato fondato nel 1903 dal barone Charles Petiet, appassionato di motori e futura figura del mondo automobilistico. Fu presidente del Comitato del Motor Show dal 1919 al 1958. Il produttore si fece rapidamente un nome con i suoi prodotti affidabili e di alta qualità. Le berline Ariès erano apprezzate per le loro prestazioni e il loro lusso e venivano spesso paragonate alle Rolls-Royce. Il Barone si cimentò anche nelle corse, con la famosa auto da 3 litri che nel 1927, nelle mani di Laly, arrivò a un soffio dal vincere la 24 Ore di Le Mans. Questa prestazione fa parte di un elenco tutt'altro che ridicolo di successi ottenuti dal marchio negli anni Venti. Solo 20.000 esemplari uscirono dalla linea di produzione in 35 anni. Di fronte alle difficoltà finanziarie degli anni Trenta, il barone Petiet gettò la spugna, rifiutandosi di vendere il marchio, che scomparve nel 1938. Le auto Ariès sono state tra le prime vetture francesi con guida a sinistra e la Super 10/50 non fa eccezione. Lo stile era pulito e classico, ma comunque di rara eleganza. L'Ariès che presentiamo è notevole per più di un aspetto. Innanzitutto, è la penultima Ariès (numero 19868) a lasciare la fabbrica. Infatti, saranno realizzati solo 41 Ariès Super 10/50 Serie C2 (l'ultimo modello prodotto), l'ultimo dei quali porta il numero 19870. Inoltre, è in possesso dei discendenti del Barone Petiet dall'inizio degli anni Novanta. Con il desiderio di mantenere viva l'eredità del loro antenato, l'auto è stata acquistata e subito completamente restaurata dall'officina Vaillant di Franconville per essere esposta in occasione della produzione del Barone. L'auto sarebbe stata conservata per molti anni e avrebbe scandito gli eventi felici della famiglia Petiet. L'auto è in condizioni eccellenti, essendo stata restaurata nel 1995 e percorsa per pochissimi chilometri. Il motore è perfettamente funzionante e gli interni sono quasi "nuovi di fabbrica", quindi saranno necessari i consueti controlli prima di riprendere il volante per lunghi viaggi. Non ci sono imperfezioni o punti di ruggine sul telaio, i legni sono splendidi e tutti gli strumenti sono funzionanti. È giunto il momento di rendere orgoglioso il Barone Petiet e di rimettere in strada questa Ariès. La nostra Super 10/50 illustrerà il libro di riferimento sulle Ariès, scritto da Jean Sauvy. La targa del telaio e la targa del suo primo proprietario, Emile Salmon-Martel, personaggio di spicco di La Flèche, proprietario del famoso Hôtel Salmon e i cui antenati lavoravano per la Compagnia francese delle Indie occidentali. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

Delage D4, 1933 La Delage D4 era un'auto di lusso compatta a 4 cilindri appartenente alla fascia "8 CV tassa automobilistica" prodotta dal costruttore tra il 1933 e il 1934. Con la D4, il costruttore tornò a occuparsi di un segmento di mercato che aveva trascurato da quando la produzione della "Tipo AM" era cessata nel 1921. Una strategia di espansione della gamma verso il basso era comprensibile nel contesto di un mercato automobilistico francese che faticava a riprendersi dopo la grande depressione economica del 1929, seguendo l'esempio di Gran Bretagna e Germania. La produzione automobilistica francese tornò ai livelli del 1928 solo nel 1938. Lanciata nell'ottobre 1933 al 27° Salone dell'Automobile di Parigi, la D4 si posizionava all'estremità inferiore della gamma di produzione Delage, sotto la D6-11 da 2 litri. Quest'ultima era stata introdotta l'anno precedente, inizialmente per affiancare, poi effettivamente per sostituire, la DS del costruttore. La D4 fa quindi parte di una più ampia strategia di Delage che, nei primi cinque anni degli anni Trenta, passa dalla costruzione di auto di lusso alla produzione di auto di classe media. La D4 aveva un passo di 2.800 mm (110 pollici) ed era progettata per incorporare il massimo livello possibile di componenti comuni con gli altri modelli Delage. Tuttavia, era dotata dell'unico motore a quattro cilindri del costruttore, un'unità a valvole in testa di 1.480 cm3 (8 CV). La potenza massima indicata era di 40 CV (30 kW) a 4.200 giri/min. Le prestazioni variavano a seconda del tipo di carrozzeria scelta e delle condizioni di guida, ma all'epoca si parlava di "circa 100 km/h". L'auto poteva essere ordinata come telaio nudo, consentendo ai clienti di ordinare ai carrozzieri un rivestimento del telaio su misura. Si trattava di una prassi normale per le case automobilistiche tradizionali, in particolare per quelle che costruivano auto di lusso. Tuttavia, il catalogo distribuito al Motor Show elencava sei tipi di carrozzeria "standard" tra cui i clienti potevano scegliere. Tra questi, le carrozzerie berlina/berlina a 2 e 4 porte, oltre a un coupé, una cabriolet a quattro posti e una cabriolet a due posti in stile roadster. Il veicolo in vendita è un'elegante berlina a 4 porte senza montanti. È alimentata da un motore a 4 cilindri da 1,5 litri. È opera della Carrosserie Baldenweg di Ginevra ed è stata carrozzata dal nonno dell'attuale proprietario. È in perfette condizioni. Ha un 13,20 e gode dello status di veterano dopo aver superato l'ispezione tecnica. È un magnifico esempio della competenza ginevrina in materia di carrozzeria. Fa indubbiamente parte del patrimonio di Ginevra e della Svizzera.

BMW 318 1979 Tipo: 318SIE318 Numero di serie: WBA28510005928816 Numero di telaio: 5928816 Motore : 1.754 cm3 a 4 cilindri in linea, Ø cilindro 89 x 71, 99 CV a 5.800 giri. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 141.598 km all'orologio. Documento di circolazione: francese, 10 CV - 5 posti. Controllo tecnico: non superato il 19 aprile 2024. Condizioni: Rolling, necessita di lavori, tappezzeria danneggiata.

PEUGEOT 406 Coupé PININFARINA 1998 Tipo: MPE1501A0016 Numero di serie : VF38CRFVE80669349 Motore : XU10J4R 4 cilindri 1.998 cm3, 16V, doppio albero a camme, Ø cilindri 86 x 86, 135 CV a 5.500 giri/min. Cambio: manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione. Chilometraggio: 88.345 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 9 CV - 4 posti. Controllo tecnico: non superato l'8 aprile 2024. Condizioni: Rolling, come è, con alcuni lavori di carrozzeria da eseguire, in particolare sul paraurti anteriore.

FIAT Coupé 2 Litri Turbo 20 V 1998 Tipo: MFT1901AY112 Numero di serie: ZFA175000P0055781 Numero motore: 175A3000 ZFA175000*P0055781 Motore : 2 litri 5 cilindri, Ø cilindro 82 x 76,65, Turbo. 220 CV. Cambio : Manuale, 5 marce più retromarcia. Chilometraggio: 138.020 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 15 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole del 24 gennaio 2024. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali per questa vettura di prima mano disegnata da Chris BANGLE e prodotta da PININFARINA. Interni in pelle crema in condizioni di usato pulito, aria condizionata, ABS, radio PIONEER, lievi danni alla carrozzeria. L'auto non è stata guidata molto negli ultimi 10 anni. Console del cruscotto appiccicata. Si allegano il fascicolo di manutenzione e le fatture dell'auto.

JAGUAR XJ6 4,2 litri, Serie III. 1983 Tipo: JAALP Numero di serie: SAJJAALP4CC347777 N. motore: 8L120160 H Motore : Motore anteriore longitudinale a 6 cilindri in linea con iniezione di carburante, 4.235 cm3, Ø cilindri 92 x 106, 205 CV a 5.000 giri/min, doppio albero a camme in testa. Cambio: automatico. Chilometraggio: 089137 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 27 CV - 5 posti. Controllo tecnico: sfavorevole il 22 aprile 2024. Condizioni: Rolling, discrete condizioni generali, interni in pelle nera, corrosione del vano motore e della carrozzeria.

VOLKSWAGEN COCCINELLE Cabriolet 1300 1970 Tipo : 15F. Numero di telaio: 1502757531. Numero motore: D0275558. Motore : 4 cilindri piatti da 1 300 cm3. Raffreddato ad aria. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 04.809 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 7 CV - 4/5 posti. Controllo tecnico: sfavorevole, datato 22 marzo 2024. Condizioni: Rolling, discrete condizioni generali, non gira al minimo a caldo.

Opera francese, anni '60 Bracciale in oro giallo 18 carati (750}‰) con maglie gourmette ornate da diciassette ciondoli (automobile a pedali, vetraio "portafortuna", campana, uccello, cintura, diapason a cuori, Legione d'onore, ombrello, roulette del casinò, bottone, nacchere, carrozzina, stufa, fisarmonicista, cavalletto a cuore, chiave "mon secret" e mappa della Francia "Paris"). Lunghezza: 17,5 cm Peso lordo: 53 g

DINKY TOYS - Lotto comprendente : - La HOTTE ST-NICOLAS: una locomotiva, un camion trattore - DINKY TOYS JEEP 80B - QUIRALU Simca Marly - CIJ Savane Renault - due moto - una pompa di benzina con caricatore - due cartelli stradali divertenti

PEUGEOT 205 Sacré Numéro 1.1 Litro. 1995 Tipo: 20AHD2 Numero di serie: VF320AHD225462594 Motore: 1.124 cm3 TU 4 cilindri in linea. Ø cilindro 72 x 69, 60 CV a 6.200 giri. Cambio: manuale, 5 marce più retromarcia. Chilometraggio: 144.003 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 5 CV - 5 posti. Controllo tecnico: in corso. Condizioni: Rolling, discrete condizioni.

MERCEDES Cabriolet 200 SLK 1998 Tipo: 170K435C0CAAA220 Numero di telaio: WDB1704351F075133 Motore : Benzina, 4 cilindri in linea, bialbero, 1 997 cm3. 136 CV. Cambio : Manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 167.371 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 10 CV - 2 posti. Controllo tecnico: sfavorevole al 31/10/2023, controllo in corso. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali, necessita di alcuni lavori per essere messa a norma, interni in pelle nera e beige in condizioni di usato.

CITROËN 2CV 1966 Tipo : AZ AM. Numero di serie: 1872463. N. motore: 0025025731. Motore : 425 cm3 a 2 cilindri piatti, Ø cilindro 66 x 62, 18 CV a 5.000 giri/min. 6 volt. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 27.755 km sul contachilometri. Immatricolazione: Nessuna immatricolazione, richiedere l'immatricolazione come collezionista alla FFVE. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: non funzionante, parcheggiata in garage per diversi anni. Buone condizioni generali, vernice blu, deve essere rimessa in strada.

BMW R50 Precision Touring Sidecar 1955 Tipo: R50. Numero di serie: 553345. Numero motore: 636083. Motore: 500 cm3, 4 tempi, bicilindrico, Ø cilindro 68 x 68, 26 CV a 5.800 giri/min. Cambio: 4 marce, trasmissione ad albero cardanico. Chilometraggio: 18.559 km all'orologio. Immatricolazione: francese, 5 CV - 1 posto più sidecar 2/3 posti. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera e cromature in buone condizioni. Con i suoi teloni di protezione. Include una riproduzione del manuale di riparazione della R50/2 e la documentazione sui sidecar Précision, fondata a Parigi nel 1935.

PEUGEOT P108-041 Coursifiée "N°28 1928 Tipo: P108-01. Numero di serie: 81482. Numero motore: 81471. Motore: 248 cm3 a 4 tempi montato lateralmente, Ø cilindro 61 x 85. Cambio: a 3 velocità, trasmissione a catena. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 3 CV - 1 posto. Condizioni: non funzionante, deve essere rimessa in strada. Telaio ribassato e forcella a parallelogramma. Versione da corsa modificata negli anni '30 per partecipare alle gare della regione di Lione.

CHEVROLET Corvette C4 Cabriolet 1987 Tipo : 1YY318 Numero di telaio : 1GYY3182H5126501 Motore : 8 cilindri V 5 733 cm3 o 350 CI. 245 CV a 4.500 giri. Cambio: automatico, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 077.151 miglia all'orologio. Documento di immatricolazione: francese, 33 CV - 2 posti. Controllo tecnico: sfavorevole del 16/06/2023, in corso. Condizioni: Rolling, generalmente in buone condizioni, interni in pelle nera, capote in buone condizioni, con fascicolo di manutenzione, fatture e controlli tecnici dal nuovo.

Apollo 10 Flown Robbins Medallion - From the Personal Collection of Rusty Schweickart - Medaglione Robbins in argento sterling dell'Apollo 10 di Rusty Schweickart, che misura circa 1,25″ x 1,25″, con un disegno in rilievo dell'insegna della missione a forma di scudo sulla faccia, un numero romano "X" che sovrasta la superficie lunare, con il CM e il LM in orbita, con i cognomi dell'equipaggio nel bordo: "Stafford, Young, Cernan". Sul retro sono incise le date della missione, "18-26 maggio 1969", e il numero di serie, "70". In basso è impresso il marchio Robbins "Sterling". Incapsulato e classificato da NGC come "MS 65", con l'etichetta che ne indica la provenienza, "Ex. Rusty Schweickart". Accompagnato dall'astuccio originale e da una lettera di provenienza di Schweickart, in parte: "Con la presente certifico che questo medaglione Robbins d'argento Apollo 10, numero di serie 70, è stato trasportato a bordo della missione Apollo 10 nel 1969. In qualità di membro dell'ufficio astronauti, mi è stato permesso di acquistare fino a due medaglioni Robbins per ogni missione". Uno dei 300 medaglioni Robbins volati sulla Luna con l'Apollo 10, ha la particolarità di far parte di un Guinness World Record: al suo ritorno dalla Luna, l'Apollo 10 ha stabilito il record per la più alta velocità raggiunta da un veicolo con equipaggio: 24.791 mph (39.897 km/h) o Mach 36!

RAVAT ER22 1931 Tipo: ER22. Numero di serie: 696. Numero motore: 51080 MS Motore: 350 cm3 ZURCHER a 4 tempi, Ø cilindro 70 x 90, 12 CV. Cambio: 3 marce. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 4 CV - 2 posti. Condizioni: non idoneo alla circolazione stradale, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera in buone condizioni. Doppio sistema di scarico. Con due kit di attrezzi fissati al portapacchi. Include documentazione sulla moto. Nota: i motori ZURCHER venivano prodotti in rue d'Aboukir a Courbevoie.

MOTOBÉCANE B1V2 1939 Tipo : B1V2. Numero di serie: 430364. Numero motore: 430374. Motore : motore a 2 tempi da 100 cm3 , Ø cilindro 46 x 60. Cambio : 2 velocità, trasmissione a catena. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 1 CV - 2 posti. Condizioni: non idoneo alla circolazione stradale, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice crema e cioccolato in buone condizioni, con doppio scarico.

Trattore MAC KORMICK INTERNATIONAL FARMALL CUB 1960 Modello : FSS CUB. Numero di serie: 722678 Motore: 4 cilindri, valvole laterali, 4 tempi a benzina, 975 cm3, circa 10 CV a 1.600 giri/min. Documento di immatricolazione: nessuno. Richiesta di immatricolazione da presentare alla FFVE per classificarla come veicolo d'epoca. Condizioni: non funzionante, così com'è, necessita di restauro. Nota: Dal 1955 al 1964 la CIMA ha rilevato la produzione del FARMALL CUB a Saint-Dizier, nei Vosgi.

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TERROT EDLS FLEURON 125 1959 Tipo : EDLS. Numero di serie: 498020 N. motore: 673380. Motore : 125 cm3 a 4 tempi, Ø cilindro 52 x 58. 7,5 CV a 6.600 giri. Chilometraggio: illeggibile sul contachilometri. Documento di immatricolazione: veicolo da collezione francese, 1 CV - 1 posto. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice beige e rossa in buone condizioni.

ARMATURA A1 1932 Tipo : A1. Numero di serie: 935466. Numero motore: 101754. Motore: 175 cm3 a 2 tempi ZURCHER. Cambio: BRIDIER CHARON, trasmissione a catena a 2 velocità. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, Véhicule de Collection, 2 CV - 1 posto. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera e verde in buone condizioni. Nota: ARMOR era un marchio parigino di motociclette acquistato da ALCYON all'inizio del XX secolo.

COTONE 250 Cortesia 1966/1968 Motore: TELSTAR 2 tempi 250 cm3. 35 CV, carburatore AMAL Ø 38. Cambio: 6 marce, trasmissione a catena. Chilometraggio: Nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: Nessuno. Condizioni : Classic Racing Motorcycle Club 1996 British Champion.

MONET GOYON S3 1949 Tipo: S3. Numero di serie: 17044. N. motore: 11394. Motore: 98 cm3 a 2 tempi, Ø ci. 50 x 50, 3,2 CV a 3.200 giri. Cambio: a 3 velocità, trasmissione a catena. N° 16767. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 1 CV - 2 posti. Condizioni: non marciante, necessita di essere rimessa in moto dopo diversi anni di garage. Vernice nera originale in condizioni accettabili, con il suo doppio scarico e una lattina di olio BP. Manuale originale n°69 allegato. Nota: MONET-GOYON è un marchio francese fondato a Mâcon in Saône et Loire nel 1917 da Joseph MONET, un ingegnere, e Adrien GOYON, un ricco erede.

Wright Flyer Oversized Original Photograph (c. 1908) - Rara fotografia originale vintage del 1908 circa, con finitura opaca, 19,5 x 16,25, che ritrae il Wright Flyer mentre sorvola il campo di Camp d'Auvours durante il volo record di Wilbur del 21 settembre 1908. La torre del meccanismo di lancio è visibile a sinistra, tra un gruppo di curiosi, e la fotografia è firmata in basso a destra a inchiostro dal fotografo Maurice-Louis Branger, "M. Branger". Esposta in una cornice coeva con dimensioni complessive di 21,5 x 18. In buone condizioni. Questa immagine appare nella raccolta di due libri The Papers of Wilbur & Orville Wright nel secondo volume come lastra 168, con la didascalia: "Camp d'Avours, 6 P.M., September 21, 1908-Wilbur Wright's record flight of 1 hour 31 minutes 25 4/5 seconds". Più tardi, nello stesso anno, Wright volerà per 2 ore e 19 minuti. La "catapulta" costruita dai fratelli Wright, utilizzata per assistere il lancio del loro aereo pionieristico, è mostrata in primo piano in questa fotografia insolitamente grande per l'epoca. Utilizzando un semplice sistema di pesi e carrucole per fornire la forza motrice, l'apparato della torre di lancio era necessario per ottenere una velocità iniziale sufficiente per un volo a motore sostenuto.

Hermann Oberth Typed Manuscript Signed - 'The Moon Car' - Affascinante manoscritto dattiloscritto del pioniere dei razzi Hermann Oberth intitolato "The Moon Car", due pagine, 8,5 x 9, datato 1957, firmato alla fine con inchiostro blu "H. Oberth". Il manoscritto, che contiene i pensieri preveggenti di Oberth su un potenziale sbarco sulla Luna e sulla migliore linea d'azione per esplorarne il terreno, recita: "Presumo che la spedizione lunare abbia percorso i 384.000 km (238.000 miglia) dalla stazione spaziale al satellite della Terra e abbia effettuato il non troppo facile atterraggio sulla sua superficie. L'equipaggio è sopravvissuto alle numerose prove ed emozioni, ha mosso i primi storici passi sul suolo lunare e ha fatto qualche cauta mossa nelle immediate vicinanze della sua nave. Gli esploratori non dovranno andare lontano per trovare tutta una serie di problemi. La natura della superficie lunare, le rocce che giacciono intorno allo strato più o meno spesso di polvere che ricopre tutto, per quanto ne sappiamo, si troveranno nel raggio di poche centinaia di chilometri. Ma arriverà il giorno in cui il lavoro da svolgere a portata di mano sarà terminato e si raggiungerà il punto del programma previsto che prevede obiettivi più lontani. Ci sono molti fenomeni sulla superficie della Luna che non possono essere spiegati fino a quando non sarà atterrata una spedizione lunare. I suoi membri non saranno in grado di fare molto a piedi perché le cose che desiderano indagare sono ampiamente sparse sulla superficie lunare. Anche se si sceglie un luogo particolarmente favorevole per l'atterraggio, si dovranno percorrere centinaia di chilometri. Non esplorare, ma limitarsi a rimanere nel punto di atterraggio e accontentarsi dei primi passi intorno ad esso significherebbe buttare via tutti i soldi spesi per la spedizione. Quando una spedizione sulla Terra si propone di fare una ricognizione in un territorio inesplorato, scarica gli elicotteri che ha portato, li assembla e manda alcuni uomini con buoni occhi (e migliori occhiali da campo) a dare un'occhiata in giro. Di solito vengono portati anche gli aerei ad ala fissa, in modo da poter mantenere le comunicazioni con la civiltà, anche nella giungla più profonda, e gestire la posta in uscita e in entrata. Sono stati fatti molti progressi rispetto ai viaggi avventurosi e faticosi compiuti dagli esploratori alla fine del secolo scorso. Sulla Luna non saranno necessarie rilevazioni aeree. Saranno effettuate con telescopi spaziali prima dell'atterraggio. Inoltre, sarebbe impossibile far volare gli aerei sulla Luna perché la sua atmosfera (se i gas residui sono degni di questo termine) è troppo rarefatta. L'unica cosa da fare, quindi, è viaggiare sulla sua superficie. Ma anche qui c'è un problema. La spedizione non può prendere una jeep, scaricarla, metterla in moto e partire. Il normale motore a combustione interna ha bisogno di ossigeno dall'aria, e sulla Luna l'aria non c'è. Occorre progettare e costruire un veicolo speciale. Una volta qualcuno ha suggerito una sorta di auto azionata manualmente, sulla falsariga dei tricicli per bambini, che potrebbe essere messa in movimento in modo macchinoso "pompando" con entrambe le braccia. Un simile marchingegno sarebbe molto faticoso per i viaggiatori della Luna. Wernher von Braun dotò la sua spedizione lunare di veicoli a cingoli simili a carri armati; questo è molto meglio. Ma cosa succede quando i suoi esploratori lunari si imbattono in un'ampia fenditura o in una profonda voragine? La superficie lunare è piena di crepe e fessure e l'autore stesso ha sottolineato nel suo libro quanto sarebbe difficile e dispendioso viaggiare con i veicoli cingolati da lui suggeriti. Nessuna di queste idee e progetti mi soddisfaceva, così ho realizzato il mio progetto. La mia macchina può viaggiare sulla terra o volare, anche se forse sarebbe meglio dire che può correre sul terreno e saltellare. Può anche fare salti piuttosto grandi per facilitare gli spostamenti su crepe e fessure e offrire una migliore visuale dall'alto. Una spedizione lunare in grado di compiere grandi salti si troverà molto bene. Sarà molto mobile, in grado di spostarsi comodamente e di viaggiare con lunghi salti da canguro ad alta velocità sulle distese vergini. Possiamo paragonare questa forma di viaggio al volo, o chiamarla "un salto, un salto e un salto". In buone condizioni.