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1956 – Jaguar XK140 Cabriolet SE - Documento di immatricolazione monegasco Telaio n°S818897BW Motore n° G8516-8S - Probabilmente la migliore della serie XK e la configurazione più confortevole - Rara guida a sinistra, cambio automatico e SE - Restauro di qualità da eseguire - Numerosi miglioramenti estetici e tecnici Ubicazione: regione di Nizza La nostra Jaguar XK era originariamente una rara XK140 in carrozzeria convertibile (Drophead Coupe/DHC) con guida a sinistra e cambio automatico Borg-Warner Special Equipment (SE) con testata C-type, come indicato nel certificato Jaguar Heritage presente nel fascicolo della vettura. Il certificato ci dice anche che la vettura ha lasciato la fabbrica il 13 settembre 1956 ed è stata spedita al distributore Jaguar Cars di New York il 5 ottobre. Sebbene la sua storia sia sconosciuta, tra il 1994 e il 2010 è stata di proprietà del veterano della Marina degli Stati Uniti, avvocato e autore Albert R. Pincus, e registrata a suo nome nello Stato della Pennsylvania. È stato durante la proprietà di quest'ultimo che l'auto ha vinto una serie di premi in seguito al suo restauro completo fino all'attuale configurazione di grigio metallizzato con interni in pelle bordeaux, capote grigia e pneumatici bianchi, che differisce dall'originale. È stata poi importata in Francia alla fine del 2010 e mantenuta da Americo Automobile ad Argenteuil, prima di essere acquistata dal suo attuale proprietario a un'asta a Parigi nel 2014. Oggi, questa XK140 DHC si trova in uno stato di presentazione e di funzionamento generalmente soddisfacente, anche se sono necessari alcuni interventi poiché il restauro effettuato, sebbene di alto livello, è ormai vecchio. Il blocco motore originale è stato sostituito da un altro (numerato G8515-8S) dello stesso tipo del modello, mentre la testata, anch'essa non più originale, è stata sostituita da un'altra che non è di tipo C, ma risulta essere una testata di tipo Jaguar S (numerata 7B58197-8) della stessa cilindrata (3,4L). Tuttavia, la vettura conserva ancora il cambio originale. È stata dotata di un radiatore in alluminio con ventola aggiuntiva, di un vaso di espansione in alluminio, di un alternatore e di un servosterzo (idraulico), oltre che di una pompa del carburante elettrica, di un serbatoio in alluminio, di ammortizzatori a gas, di pinze dei freni anteriori più grandi dell'originale e di freni a disco posteriori e di un sistema di scarico in acciaio inossidabile. Inoltre, ha un indicatore della temperatura dell'acqua, un volante Moto-Lita, una radio Radiomobile e ruote con raggi cromati. Così ben equipaggiata per i lunghi viaggi, il suo proprietario ha potuto sfruttarla durante i raduni turistici e l'ha fatta revisionare nel 2021, ma da allora non l'ha più usata. Questa XK140 DHC con 921 miglia all'attivo richiede quindi un po' di attenzione. Tuttavia, rappresenta una fantastica opportunità per gli appassionati che desiderano regalarsi e accedere alla famiglia XK con un budget limitato. Tanto più che si tratta di una delle appena 2.310 XK140 cabriolet con guida a sinistra prodotte tra il 1954 e il 1957, poche delle quali sono state ordinate sia con il cambio automatico che con quello "SE". Su richiesta è disponibile una relazione di stima dettagliata del 2022, che gli interessati sono invitati a consultare. Il veicolo viene venduto così com'è, senza revisione, e richiederà un servizio completo prima di poter essere guidato di nuovo. La Jaguar XK120 roadster fu presentata al Salone dell'automobile di Londra nel 1948, appena due mesi dopo la progettazione del telaio e della carrozzeria. All'epoca, le auto sportive sul mercato erano poche e la maggior parte di quelle esistenti erano state progettate prima della Seconda Guerra Mondiale. Fu quindi una sorpresa quando fu presentata questa vettura sportiva, che sembrava essere stata progettata dal vento ed era alimentata da un nuovo motore a doppio albero a camme in testa da 160 CV in grado di raggiungere le 120 miglia (da cui il nome). Tanto più che il prezzo è molto competitivo, anche se la strumentazione è molto completa e gli interni sono rifiniti in pelle Connolly. Come il prezzo, anche le prestazioni della XK120 sono altamente competitive e le permettono di brillare nelle competizioni più prestigiose. Inizialmente disponibile come roadster, la XK120 fu offerta come Coupé a testa fissa (FHC) nel 1951, poi come Drophead Coupé (DHC) nel 1953, senza dimenticare la versione più sportiva "Special Equipment", che poteva essere abbinata a una qualsiasi di queste carrozzerie a partire dal 1951. Questa versione consisteva in una m

BENTLEY CONTINENTAL GT W12 2007 Tipo: 3WCE41 Numero di serie: SCBCE63W77C049662 Motore: Motore anteriore longitudinale con 12 cilindri a W, 5.998 cm3, Ø cilindro 84 x 90,20, 560 CV a 6.100 giri/min. 2 doppi alberi a camme in testa. Cambio: automatico a 6 rapporti. Trazione integrale. Chilometraggio: 139.463 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 51 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole del 21 marzo 2024. Condizioni: Rolling, ottime condizioni generali. Veicolo acquistato in Germania nel 2016. In allegato un file di fatture di manutenzione, l'ultima datata 5 ottobre 2022 per 15.850 euro presso Exclusive Motors Bentley Paris Seine.

AUDI RS4 B7 4,2 QUATTRO 2006 Tipo: QB6ABNSQ1QM63C0R8E90. Numero di serie: WUAZZZ8E37N903454. Motore: FSI 8 cilindri a V, 32 valvole, 4.163 cm3, Ø cilindro 84,5 x 92,8, 420 CV a 7.800 giri. Cambio: manuale, 6 marce più retromarcia. Trazione integrale permanente. Chilometraggio: 144.519 km sul contachilometri. Immatricolazione: francese, 34 CV - 5 posti. Controllo tecnico: favorevole del 7 novembre 2023. Condizioni: Idonea alla circolazione, ottime condizioni generali, numerosi optional, tra cui carbon pack, volante F1 Audi R8 - Stage 2, pompe HPx2, decat MILLTAK (originali in dotazione). Interventi sul condotto di aspirazione con fresa e rimozione delle alette di aspirazione, decalcificazione manuale e guarnizione di aspirazione. Risultato 430 CV. Cambio e assale svuotati. Ammortizzatori BILSTEIN.

CITROËN SM 1972 Tipo : SBSIESC Numero di serie: SC118 Numero motore: R108445 Motore : MASERATI C114.01 a carburatore, 6 cilindri a V a 90°, 2 670 cm3, Ø cilindro 87 x 75, 170 CV a 5 500 giri. 4 alberi a camme. Cambio: manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione anteriore. Chilometraggio: 53.865 km all'orologio. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 15 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole dell'8 aprile 2024. Condizioni: Rolling, in buone condizioni generali con sospensioni idropneumatiche per una tenuta di strada eccezionale. Interni in pelle nera in condizioni d'uso. In allegato un file di fatture recenti, tra cui impianto di scarico in acciaio inox, sostituzione dei radiatori di riscaldamento e raffreddamento, cablaggio elettrico, cambio dell'olio... oltre 7.500 euro di spese.

1987 – Mercedes-Benz 560 SL - Documento di immatricolazione francese Telaio n°WDBBA48D6HA058316 - Iconica Mercedes con un motore nobile - Interessante configurazione con opzioni - Auto canadese con 167.000 km all'attivo - Hard-top e manuali d'uso Posizione: regione di Lione La Mercedes SL tipo R107 cabrio offerta è una versione 560, equipaggiata con il motore 5.6L V8 con una generosa coppia che produce 227 CV. È stata lanciata nel 1987. Di origine canadese, questa SL si presenta in Arctic White (147U) con interni in pelle Royal Blue (272), tappeti e capote in tinta. Questo aspetto elegante è completato da cerchi in lega leggera in tinta con la carrozzeria per un look ancora più raffinato. L'auto è dotata di una serie di optional, tra cui il climatizzatore automatico, i sedili riscaldati, gli specchietti elettrici riscaldati e l'hard-top con lunotto riscaldato, per poterla guidare con il massimo comfort in qualsiasi stagione. Questa 560 SL cabriolet è stata importata in Francia dal suo attuale proprietario nel 2018, dopo l'acquisto da un professionista canadese. All'arrivo in Francia, la vettura è stata sottoposta a manutenzione e il convertitore catalitico è stato sostituito con uno nuovo. Da allora il suo proprietario ha percorso diverse migliaia di chilometri e la 560 SL ha ora poco più di 167.000 km sull'orologio. È in condizioni generalmente soddisfacenti, sia dal punto di vista estetico che di funzionamento, anche se potrebbe essere migliorata con cure estetiche e qualche altro intervento. L'ultimo controllo tecnico, datato 21 febbraio 2024, ha evidenziato una serie di anomalie (6) classificate come guasti gravi, che dovranno essere riparati se il controllo sarà favorevole, ma che difficilmente richiederanno interventi importanti data la natura dei guasti in questione. Le parti interessate sono comunque invitate a consultare il rapporto su richiesta. Come versione destinata al mercato statunitense, dove è obbligatoria, questa 560 SL è dotata di una terza luce di frenata sul bagagliaio posteriore e di paraurti ad assorbimento di energia, che completano il pacchetto di sicurezza che comprende l'ABS di serie su questo modello. Vettura rinomata per la sua affidabilità e facilità di utilizzo in ogni circostanza, questo esemplare sano, dotato di hard-top, vi permetterà di sfruttare appieno le qualità promesse dal suo marchio. La Mercedes SL R107 è un'auto universalmente riconosciuta per il suo piacere di guida, ma in questa versione 560 SL, che è al tempo stesso accessibile e particolarmente completa in quanto ultima evoluzione del modello, oltre a essere tanto potente quanto silenziosa, tale piacere è decuplicato. La 560 SL: una vera stella Mercedes! Dopo la SL "Pagoda" del tipo W113, nella primavera del 1971 fu presentata la SL cabriolet del tipo R107. Segnò un allontanamento stilistico dalla generazione precedente, senza perdere l'elegante hard-top che caratterizzava le cabriolet del marchio della Stella. Inoltre, non è più completamente nello spirito della Sport Leicht, "auto sportiva leggera", di cui SL è l'abbreviazione, poiché in questa generazione prevale piuttosto la filosofia Gran Turismo. L'eccellente qualità costruttiva, il comfort e il lusso spiegano il suo successo, soprattutto negli Stati Uniti, dove è stata un vero e proprio simbolo di successo e ha avuto un'importante carriera cinematografica e televisiva. Fin dall'inizio, la SL R107 cabriolet era alimentata da grandi motori V8, da 3,5 litri in Europa e da 4,5 litri dall'altra parte dell'Atlantico. La loro cilindrata continuava ad aumentare, ma diventavano sempre più efficienti in termini di consumi, mentre allo stesso tempo apparivano varianti a sei cilindri per l'Europa. Nel corso della sua vita, la SL R107 fu costantemente perfezionata in risposta alla crescente domanda e il suo successo continuò a crescere. Nel 1986, Mercedes consegnò finalmente l'ultima evoluzione della R107 SL per il suo mercato di elezione: la 560 SL, riservata al mercato americano. In linea con le aspettative dei clienti nordamericani, questa SL era dotata di cambio automatico. La vettura è dotata di un elevato livello di equipaggiamento di serie, tra cui rivestimenti in pelle, sistema di allarme, airbag, aria condizionata e ABS. L'auto ha anche una nuova sospensione posteriore e un differenziale a slittamento limitato per gestire meglio la coppia elevata. Dopo aver prodotto poco meno di 50.000 esemplari, questa versione finale della SL R107 uscì di scena nel 1989. La R107 SL cabriolet ebbe quindi una carriera lunga e distinta.

DAIMLER Sovereign 4.2 letto serie 3 Dopo oltre 10 anni di fedele servizio, le serie 1 e 2, esteticamente molto simili, stanno lentamente invecchiando. È tempo di modernizzare la linea. Per farlo, Jaguar (e il suo clone Daimler) si sono rivolti a Pininfarina per la Serie 3. Come poteva la "berlina più bella del mondo" rimanere invariata? Semplicemente riprendendo le linee e modernizzandole. Il risultato è eccellente. Anche se immediatamente riconoscibili, tutti i pannelli della carrozzeria sono nuovi. È la stessa auto, ma più moderna. Paraurti rivestiti in gomma, griglia del radiatore semplificata, maniglie esterne delle porte incassate, luci posteriori ingrandite, ecc... Gli interni seguono lo stesso approccio: tutto è nuovo, ma siamo ancora in un territorio familiare. Dal punto di vista meccanico, invece, vengono utilizzati gli stessi motori e cambi, il famoso 6 cilindri bialbero da 4,2 litri della XK e il V12 da 5,3 litri, e si riparte. Il modello a 6 cilindri rimase in uso fino al 1986, quando fu sostituito dalla XJ 40. Ma il V12 continuò la sua carriera con questo stile di carrozzeria fino al 1992. La produzione totale è stata di poco superiore a 130.000 unità (tutti i motori combinati). L'esemplare in vendita è stato acquistato nuovo nell'agosto 1982. Ha avuto solo due proprietari ed è stato consegnato nuovo a Losanna. Ha percorso solo 141.200 km. Funziona perfettamente. Presenta alcuni segni dell'età, ma è un'occasione eccezionale per avvicinarsi alle auto d'epoca a un prezzo più che ragionevole. È stata valutata oggi.

Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 - Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 Telaio n°24 Motore n°DSP-24 Cambio n°2152 Da immatricolare come veicolo da collezione 110 000 - 150 000 € Chiunque pensi di poter spiegare la vita di Germain Lambert in poche pagine è molto pretenzioso. Lui stesso ha scritto un'autocritica di 364 pagine, eppure molti misteri persistono! Si dice che abbia costruito 20 automobili durante la sua vita, dal 1926 al 1951. Nel 2012, quattro delle auto di Lambert sopravvissute sono state riconosciute di grande interesse patrimoniale, e a ragione. L'uomo è affascinante come le sue auto, proprio come Ettore o Gabriel. Vi invito a leggere la sua autocritica, o a leggere i vari articoli di qualità che raccontano la sua storia, non rimarrete delusi. Non rimarrete delusi. I Lamberti sopravvissuti sono otto. Quattro hanno trovato una collocazione permanente nei musei nazionali. I quattro esemplari rimanenti sono in mani private, compreso quello offerto in questa asta. Dell'intera produzione Lambert, tre vetture furono utilizzate per le corse: la 16, telaio numero 21, che vinse il Bol d'Or nel 1952, la Type CS cabriolet Sport di un cliente, telaio numero 29, con la quale Germain Lambert fece il suo ultimo colpo d'onore, vincendo la sua classe al Bol d'Or del 1953 (l'aneddoto in questa storia vale la pena di essere raccontato). E la nostra numero 24, con la quale Chotin arrivò secondo (classe Sport) al Bol d'Or del 1951, vinto da Scaron su una Simca Gordini. Il telaio numero 24 (su un totale di otto) fu una delle prime vetture di tipo CS a essere completate, intorno al maggio 1950. Fu subito iscritta alle competizioni per promuovere il nuovo modello. -11 giugno 1950 / Rallye des Vosges - 2 luglio / Rallye des Villes d'Eaux ( 2° di classe ) - 9 e 10 luglio 1950 / Rallye du Haut Jura et de la Faucille ( 6° ) - 3 e 4 giugno 1951 / Bol d'or ( 2° di classe ) Inizialmente dotata di un motore Lam- bert / Ruby DS, la vettura ereditò nel maggio 1951 la creazione più audace di Germain Lambert, il motore a testa tonda con testata emisferica (in bronzo). Partecipò al Bol d'Or del 1951 con questo motore estremamente raro. Il motore si ruppe nel 1953 e fu sostituito da un Lambert/Ruby DS "P" (lo stesso della 16), che si trova ancora nella vettura. Dopo una lunga ricerca, l'attuale proprietario è riuscito a recuperare : - targhe da rally, tra cui una del rally dei Vosgi e del circuito di Villes d'Eau, con una coppa che la vettura ha vinto per il suo 2° posto. - l'esclusivo motore speciale a blocco cilindri "mécano sou- dé" con testata emisferica in bronzo smontabile, inventato e costruito da Germain Lambert e assemblato per partecipare al Bol d'Or del 1951. L'intero set accompagnerà la vettura. La "32" rimase a lungo nella famiglia Lambert e fu vista in particolare al rally "Vieux volants franc-comp tois" nel 1986 nelle mani di uno dei figli di Germain Lambert. Fu venduta al suo attuale proprietario nel 1992. L'eccezionalità di questa vettura è, ovviamente, il suo stato di conservazione: è rimasta praticamente identica e nelle stesse condizioni in cui si trovava quando partecipò al Bol d'Or del 1951. Abbiamo preso il volante e, sebbene l'auto necessiti di una revisione generale, dà una sensazione molto piacevole alla guida, è un'auto ben fatta e con una buona maneggevolezza. Il termine "occasione unica" non è eccessivo per descrivere l'acquisto di questa vettura. Portate alla luce dal lavoro di alcuni appassionati, le auto Lambert sono sempre state molto apprezzate dagli appassionati, compreso l'attuale proprietario. Quindi, amanti attenti, non vediamo l'ora di rivedere questa Lambert su strada! Sebbene il nostro esemplare non ne sia dotato, Germain Lambert sostiene con orgoglio di aver inventato il sistema di sospensioni a ruote indipendenti "Shockless". Il motore della DS Lambert/Ruby è stato ampiamente modificato da Germain Lambert. Questa è la versione "da corsa" con la scritta DS "P" che, secondo Michel Piat, potrebbe stare per "Speciale". Come sulla 16 da corsa, è probabilmente dotata di un albero motore su misura e di bielle più leggere. Tra le altre modifiche, Germain Lambert fece rifare le fusioni del basamento per poter montare un magnete, cosa impossibile sulle versioni DS standard della Ruby. Sia l'assale che il cambio furono progettati da Lambert, riflettendo l'ispirazione dei suoi maestri Bugatti e Voisin: le prestazioni sono bellezza! Tutto per la leggerezza.Germain Lambert era ben consapevole che la Lambert/Ruby non sarebbe stata sufficiente per vincere le gare. Telaio tubolare, carrozzeria in alluminio e parti in legno e acciaio scavate per

Carrozza per bambini TALBOT LAGO T120 1937 Tipo : T120 telaio corto. Numero di serie: 85733 Motore: 3.001 cm3, 78 x 104,5, 6 cilindri in linea burattati; 90 CV. Cambio: manuale preselettivo WILSON, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 17.415 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 17 CV - 4 posti. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: rotolamento, buone condizioni generali. Talbot è un costruttore franco-inglese dalla storia complessa. Fondata nel 1903 da Adolphe Clément-Bayard e Charles Chetwynd, con il nome di Clement-Talbot, l'azienda fu acquistata da Darracq dopo la Prima Guerra Mondiale. L'azienda diventa Talbot solo nel 1922. Nel 1935, dopo il fallimento di Sunbeam-Talbot-Darracq, l'ingegnere italiano Anthony Lago assunse il controllo del ramo francese dell'azienda, mentre quello inglese, acquistato da Rootes, divenne Sunbeam Talbot, poi Sunbeam. La crisi costrinse Talbot a offrire modelli più modesti. Il grande successo della Talbot T120 Baby introdusse un nuovo telaio più corto e leggero e un nuovo motore a 6 cilindri in linea ad alte prestazioni con valvole in testa. Questo motore sviluppa 90 CV e consente una velocità massima di 150 km/h grazie al suo peso limitato. Questa Talbot T120 si presenta in ottime condizioni. Gli interni, molto confortevoli, sono interamente originali. La carrozzeria è in ottimo stato di conservazione. Si tratta di un'auto dalle linee eleganti, con rari parafanghi rigati e prestazioni meccaniche comprovate. Il motore è stato ricostruito professionalmente ed è ancora in fase di rodaggio; è affidabile e il cambio di tipo Wilson, con cambi di preselezione rivisti, funziona molto bene. La trasmissione e i freni sono stati ricostruiti e regolati. Viene fornita con un ampio fascicolo di fatture di carrozzeria e di meccanica, a dimostrazione che è stata perfettamente mantenuta ed è pronta per la strada. Nel bagagliaio posteriore, ha una rara coppia di valigie con le chiavi!

Malle militaire Avions Marcel Bloch (Dassault) Type MB.151, 1938 - Dimensioni: altezza 67,5 cm; larghezza 108 cm; profondità 60 cm. Baule da trasporto militare in legno con coperchio incernierato e dotato di una maniglia nera su ciascun lato. Sul coperchio è stampata l'iscrizione AVIONS MARCEL BLOCH TYPE 151 e la scritta a mano in rosso "601 bis". L'aereo 601 prodotto da Marcel Bloch non è in realtà un MB.151 ma un MB.152, un ulteriore sviluppo dell'MB.15O. L'MB. 152 fu assegnato al GC II/9, 3ieme Esc. Abbattuto in combattimento aereo il 3 giugno 1940 durante uno scontro con un gruppo di bombardieri protetti da Bf109. L'aereo si schiantò in fiamme a Verberie (Oise) e il suo pilota, il sergente SIBIRIL, rimase ucciso. Questo baule poteva contenere tutto l'equipaggiamento necessario per conservare radio, paracadute, mappe o pezzi di ricambio. MARCEL BLOCH TIPO 150 - 157 AVIONI: L'azienda aeronautica Marcel Bloch è una società aeronautica francese fondata nel 1929 da Marcel Bloch (1892-1996). Sebbene abbia cambiato il suo nome in Marcel Dassault nel 1946, è con questo nome che il gruppo Dassault è diventato uno dei leader mondiali dell'aeronautica militare. Negli anni Trenta, la corsa agli armamenti che precede la Seconda Guerra Mondiale è intensa, soprattutto nel settore aeronautico. I rapidi progressi tecnologici dell'aviazione giocarono un ruolo cruciale nelle operazioni militari all'inizio della guerra. In Francia, nel periodo 1939-1940, l'aeronautica francese disponeva di diversi tipi di velivoli per la difesa dei cieli, tra cui quelli prodotti da Marcel Bloch. La Francia si stava preparando per la futura Battaglia di Francia, che ebbe luogo tra maggio e giugno del 1940. Il Bloch MB.150 e i suoi derivati da MB.151 a MB.157 erano aerei militari francesi sviluppati dalla Société anonyme des avions Marcel Bloch e prodotti in serie negli stabilimenti di Châteauroux. Il 18 agosto 1938 il prototipo - un caccia monoposto derivato dal Bloch MB-150 - ribattezzato Bloch 151, fece il suo volo inaugurale. Si trattava di una nuova versione, pesantemente modificata, di un monoposto interamente metallico. Grazie all'ingegnere Lucien Servanty, questa specificità rese possibile la produzione in serie di questi aerei, combinata con i moderni processi di fabbricazione. Con un peso totale di 2.522 kg, il caccia era spinto da un motore stellare Gnome et Rhône 14N-35 a trasmissione diretta che sviluppava 930 CV a 4.400 m e raggiungeva una velocità massima di 460 km/h a 4.000 m. Nel 1939 era anche l'unico caccia al mondo a essere dotato di 2 cannoni Hispano-Suiza HS-404 da 20 mm che sparavano fuori dal campo dell'elica. Dal primo volo del 4 maggio 1937 sono stati costruiti in totale 750 Bloch MB 150. COSTI DI VENDITA: 26% TASSE INCLUSE

VOLVO P 1800 S Progettata da uno svedese presso Frua in Italia, la P1800 apparve nel 1961. Era alimentata da un classico motore a 4 cilindri in linea da 1,8 litri da 90 CV. Il suo cambio poteva essere dotato di un overdrive opzionale. È stata resa famosa dalla soap opera "Il Santo", interpretata da Sir Roger Moore. Questa coupé fu prodotta presso lo stabilimento Jensen in Gran Bretagna. Nel 1963 la produzione fu spostata nella fabbrica principale, dove divenne la P 1800 S (la S sta per Svezia). Nel corso degli anni, la vettura guadagnò in potenza e cilindrata, senza praticamente alcun cambiamento estetico. Quando divenne la 1800 E, il suo motore da 2 litri fu dotato di iniezione elettronica, aumentando la potenza a 124 CV. Tra l'altro, è proprio una P 1800 a detenere il record mondiale di percorrenza per un'autovettura: oltre 5,2 milioni di chilometri, secondo il Guinness dei primati. Nel 1972, Volvo decise di modificare la carrozzeria, trasformandola in una tenuta da caccia con un lunotto che fungeva da portellone posteriore. La produzione terminò nel 1973, dopo 45.627 unità (tutti i modelli insieme). L'esemplare in vendita è stato acquistato in California dal suo attuale proprietario. È stata acquistata di seconda mano da un anziano signore che l'ha lasciata in eredità a una scuola religiosa che gestiva! Ha ancora i paraurti "a baffi" e le modanature laterali cromate che sottolineano le linee della carrozzeria. Ha 77.900 km all'attivo. È stata sottoposta a un importante restauro per essere considerata un veicolo veterano. A nostro avviso, questo è il modello più invidiabile della produzione.

NISSAN 300 ZX TURBO Coupé 2 + 2 1986 Tipo: HGZ31 Numero di serie: JN10HGZ31U0011765 Motore : Motore V6 longitudinale, 2.960 cm3, Ø. 87 x 83 cilindri, 228 CV a 5.400 giri/min. Cambio: manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometri: 28.965 miglia all'orologio. Immatricolazione: francese, 15 CV - 4 posti. Controllo tecnico: sfavorevole del 23/04/24. Condizioni: Rolling, discrete condizioni, necessita di lavori. Mezzo tetto rimovibile.

ALFA-ROMEO SZ Presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel 1989, la SZ, acronimo di Sprint Zagato, doveva esprimere la rinascita dell'Alfa-Roméo dopo l'acquisizione da parte di Fiat. Basata sul telaio accorciato della '75', era alimentata dal famoso motore Busso 3 litri V6, con 210 CV. Era dotata di un cambio manuale a 5 rapporti. La carrozzeria era in parte in alluminio. Il suo design era principalmente opera di Robert Opron, che aveva progettato diverse Citroën, tra cui la SM, con solo alcuni dettagli perfezionati da Zagato. Soprannominata subito "Il Mostro", il suo design molto controverso e l'esorbitante prezzo di 81.500 franchi svizzeri dell'epoca spiegano perché ne furono prodotti solo 1.036 esemplari tra il 1989 e il 1993. Una roadster sulla stessa base è stata prodotta in 278 esemplari. Il modello mostrato, rosso con interni beige, è stato lanciato nel luglio 1991. In perfette condizioni meccaniche e di funzionamento, ha superato il controllo tecnico il 13.11.2023. Con soli 15.000 km all'attivo, questa vettura, il cui valore continua a salire, è senza dubbio una delle più perfette da guidare in Svizzera.

BMW 318 1979 Tipo: 318SIE318 Numero di serie: WBA28510005928816 Numero di telaio: 5928816 Motore : 1.754 cm3 a 4 cilindri in linea, Ø cilindro 89 x 71, 99 CV a 5.800 giri. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 141.598 km all'orologio. Documento di circolazione: francese, 10 CV - 5 posti. Controllo tecnico: non superato il 19 aprile 2024. Condizioni: Rolling, necessita di lavori, tappezzeria danneggiata.

Ariès Super 10/50 C2 1936 - Il canto del cigno Telaio n°19868 Immatricolazione francese Senza riserva Il marchio Ariès è stato fondato nel 1903 dal barone Charles Petiet, appassionato di motori e futura figura del mondo automobilistico. Fu presidente del Comitato del Motor Show dal 1919 al 1958. Il produttore si fece rapidamente un nome con i suoi prodotti affidabili e di alta qualità. Le berline Ariès erano apprezzate per le loro prestazioni e il loro lusso e venivano spesso paragonate alle Rolls-Royce. Il Barone si cimentò anche nelle corse, con la famosa auto da 3 litri che nel 1927, nelle mani di Laly, arrivò a un soffio dal vincere la 24 Ore di Le Mans. Questa prestazione fa parte di un elenco tutt'altro che ridicolo di successi ottenuti dal marchio negli anni Venti. Solo 20.000 esemplari uscirono dalla linea di produzione in 35 anni. Di fronte alle difficoltà finanziarie degli anni Trenta, il barone Petiet gettò la spugna, rifiutandosi di vendere il marchio, che scomparve nel 1938. Le auto Ariès sono state tra le prime vetture francesi con guida a sinistra e la Super 10/50 non fa eccezione. Lo stile era pulito e classico, ma comunque di rara eleganza. L'Ariès che presentiamo è notevole per più di un aspetto. Innanzitutto, è la penultima Ariès (numero 19868) a lasciare la fabbrica. Infatti, saranno realizzati solo 41 Ariès Super 10/50 Serie C2 (l'ultimo modello prodotto), l'ultimo dei quali porta il numero 19870. Inoltre, è in possesso dei discendenti del Barone Petiet dall'inizio degli anni Novanta. Con il desiderio di mantenere viva l'eredità del loro antenato, l'auto è stata acquistata e subito completamente restaurata dall'officina Vaillant di Franconville per essere esposta in occasione della produzione del Barone. L'auto sarebbe stata conservata per molti anni e avrebbe scandito gli eventi felici della famiglia Petiet. L'auto è in condizioni eccellenti, essendo stata restaurata nel 1995 e percorsa per pochissimi chilometri. Il motore è perfettamente funzionante e gli interni sono quasi "nuovi di fabbrica", quindi saranno necessari i consueti controlli prima di riprendere il volante per lunghi viaggi. Non ci sono imperfezioni o punti di ruggine sul telaio, i legni sono splendidi e tutti gli strumenti sono funzionanti. È giunto il momento di rendere orgoglioso il Barone Petiet e di rimettere in strada questa Ariès. La nostra Super 10/50 illustrerà il libro di riferimento sulle Ariès, scritto da Jean Sauvy. La targa del telaio e la targa del suo primo proprietario, Emile Salmon-Martel, personaggio di spicco di La Flèche, proprietario del famoso Hôtel Salmon e i cui antenati lavoravano per la Compagnia francese delle Indie occidentali. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

ALFA-ROMEO JUNIOR ZAGATO 1.3 Alla fine degli anni Sessanta, l'Alfa-Roméo continuò la sua lunga collaborazione con il carrozziere Zagato, che produceva la 1900, la Giulietta (SZ) e la Giulia (TZ), e decise di ampliare la sua gamma di "piccole" coupé per affiancare il suo modello di maggior successo, la coupé Bertone. La Junior era basata sul telaio Bertone, accorciato di 10 centimetri. Inizialmente era equipaggiata con il bialbero nella versione più piccola da 1,3 litri. Era dotata del tradizionale cambio a 5 marce. La sua distribuzione era molto più limitata rispetto a quella del fratello maggiore. Dopo la produzione di 1108 unità, questo modello fu leggermente modificato per la fine del 1972, soprattutto con l'adozione di un motore da 1,6 litri leggermente più grande. La produzione si arrestò definitivamente nel 1975, con gli ultimi 402 esemplari prodotti. L'esemplare qui raffigurato è stato lanciato nel giugno 1972, il che lo rende uno degli ultimi ad essere equipaggiato con il motore da 1,3 litri. Nella sua classica combinazione di colori bianco e nero, questo veicolo è in perfette condizioni, sia estetiche che meccaniche. Ha beneficiato di un restauro completo che le ha permesso di percorrere qualsiasi distanza. Ha la tessera FIVA. Ha 7.060 km all'anno.

LANCIA Flavia Coupé PININFARINA 1965 Tipo : FLAVIA 81 Numero di serie : 815330012101 Carrozzeria PININFARINA n.: 69110953 Numero motore: IGM 3252 OM Motore : 1800 cm3 4 cilindri piatti con carburatore. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione anteriore. Chilometraggio: 62.882 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 10 CV - 4 posti. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: non funzionante, parcheggiata in un garage per diversi anni. La carrozzeria e la meccanica sono state restaurate professionalmente nel 1998. Vernice grigia in buone condizioni, interni in pelle rossa usurata. La documentazione e il manuale di riparazione sono inclusi e l'ultimo controllo tecnico è stato effettuato nel 2009.

Amilcar M2 1929 - Telaio n. 26693 Motore n. 74113 Immatricolazione francese La storia della nostra Amilcar è a dir poco deliziosa. Il suo attuale proprietario, un fervente sostenitore del marchio e un appassionato di veicoli in condizioni originali, viene a sapere a un raduno che presto si terrà un raduno Amilcar. Senza perdere tempo, va a iscriversi con la sua bella CGS, ma gli viene negata l'iscrizione perché il raduno era riservato alle sole carrozzerie quadrate! Qualche giorno dopo, mentre sfogliava le pagine di LVA mentre scendeva verso sud, si è imbattuto in un'allettante pubblicità di Amilcar che ha catturato la sua attenzione. Dopo aver telefonato al proprietario, ha girato a sinistra in direzione di Montargis, dove si è trovato di fronte al nostro Amilcar M2, su candele, che non era stato spostato da 36 anni. Se ne innamorò all'istante, acquistò l'auto e si mise al lavoro. Pochi mesi dopo, era alla partenza dello Square Box Tour - e la sua scommessa ha dato i suoi frutti! Guardando i vecchi documenti di immatricolazione, si potrebbe pensare che la nostra Amilcar sia ormai di quarta mano. Il primo proprietario l'ha tenuta per 26 anni, il secondo per 15, il terzo per 36 e l'attuale proprietario per 18. Ognuno di loro si è preso cura della vettura con grande attenzione. Ognuno di loro se ne è preso cura, tanto che oggi si trova in magnifiche condizioni originali, ad eccezione delle finiture interne, che sono state completamente rifatte nel 2014, secondo le regole del mestiere. Dopo il raduno a scatola chiusa, il nostro appassionato si è preoccupato di rendere l'auto completamente affidabile, come si evince dalle fatture di quasi 17.000 euro che sono state spese dal suo acquisto. Oggi l'auto è in condizioni notevoli: dal punto di vista meccanico, tutto è stato controllato e, se necessario, sostituito per rendere l'auto perfettamente affidabile. Tutta la carrozzeria è stata conservata ed è una chicca per gli appassionati dello stato originale. Infine, le finiture interne, che avevano sofferto troppo, sono state sostituite nel rispetto dell'originale e si integrano perfettamente con il resto della vettura. Questa Amilcar è un'ottima occasione per entrare nel mondo delle auto d'anteguerra con un'auto affidabile, facile da mantenere e la cui storia le ha permesso di sopravvivere a un secolo senza essere eccessivamente restaurata. Con il suo baule Coquille e le lamelle di protezione KAP, la nostra Amilcar ha avuto solo i migliori accessori! COSTI DI VENDITA: 20% TASSE INCLUSE

1964 MERCEDES-BENZ 230 SL - Telaio/Chassis n. 11304210007358 Motore/Engine n. M 127.981 - Restauro completo nel 2019 - Dotata di Hard Top - Auto proveniente dal Principato di Monaco - Targata italiana nel 2019 e revisionata fino all'08/2025 - Rara combinazione interno/esterno - Autoradio d'epoca - Complete restoration in 2019 - Equipped with Hard Top - Coming from the Principality of Monaco - Italian plate in 2019 and inspected until August 2025 - Rare interior/exterior combination - Vintage car radio

Voiture à pédales Eureka, Modèle « Delage » Baby 35, Circa 1935 - Modello Baby 35 - Codice EK 17, calandra "Delage Carrozzeria in acciaio stampato, verniciata in British Racing Green. Anno del modello: 1935-1940 Lunghezza: 100 cm - Altezza: 35 cm Danni, parti mancanti e ossidazione. Manca il documento di immatricolazione. Nessuna riserva Il marchio Eureka creò la sua prima automobile a pedali nel 1922. Questa nuova creazione, all'avanguardia e tecnicamente superiore, contribuì al successo del marchio, che da quel momento in poi dovette registrare numerosi brevetti per proteggere le sue creazioni. Questi primi passi segnano l'ingresso del marchio nel mondo dell'automobile. Ogni anno i modelli seguivano i progressi stilistici dell'industria automobilistica, permettendo ai bambini di avere le stesse auto degli adulti. Nel 1935, Delage offrì modelli a 4, 6 e 8 cilindri associati ai grandi nomi dei carrozzieri francesi: Letourneur et Marchand, Henri Chapron e Jacques Saoutchik, che furono le vere fonti di ispirazione per Eureka, che si può ammirare in questa affascinante auto a pedali. Bibliografia : Marcel Grandvoinnet, EUREKA, un siècle de jouets de rêve, La librairie du Collectionneur, Parigi, 1991, riprodotto a pag. 78. COSTI DI VENDITA: 26% TASSE INCLUSE

SIMCA 1000 1964 VENDUTO PER DESIGNAZIONE Tipo : SA Numero di serie : 5415219 Immatricolazione : Francese, 5 CV - 4 posti. Condizioni : Non funzionante, come è, da restaurare o per pezzi di ricambio. Veicolo visibile al 5 di Allée Rolland Pilain a Esvres-sur-Indre e ritirabile dall'acquirente in loco su appuntamento.

VOLKSWAGEN COCCINELLE Cabriolet 1300 1970 Tipo : 15F. Numero di telaio: 1502757531. Numero motore: D0275558. Motore : 4 cilindri piatti da 1 300 cm3. Raffreddato ad aria. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 04.809 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 7 CV - 4/5 posti. Controllo tecnico: sfavorevole, datato 22 marzo 2024. Condizioni: Rolling, discrete condizioni generali, non gira al minimo a caldo.

MINI MARCOS 1300 GT Le Mans 67 Replica 1970 Tipo: MINI 1300 GT Numero di serie: 7496. Motore: 4 cilindri da 1293 cm3 alimentato da un carburatore Weber 45 DCOE, scarico MANIFLOW, testa a grandi valvole, bilancieri ad alta alzata, albero a camme da corsa. Cambio: meccanico, a 4 marce a destra più retromarcia. Chilometraggio: 27.687 miglia all'orologio. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 7 CV - 2 posti. Controllo tecnico: in corso (vedi copia di quello del 13 agosto 2021). Condizioni: cerchi rosa petalo da 10 pollici con pneumatici DUNLOP, freni idraulici a tamburo al posteriore e a disco all'anteriore, cablaggio personalizzato, radiatore anteriore in alluminio con 2 ventole SPAL, serbatoio ATL. Aggiornamento importante e restauro totale. Veicolo idoneo per Le Mans Classic, maxi 1300, Circuit des remparts d'Angoulême, ASAVE challenge, Tour de Corse historique, VHC, VHRS, Rallye régularité, track days.

PEUGEOT 301 C Coupé/Cabriolet cabrio 1933 Tipo : 301 C Numero di telaio : 567028 S Motore : 4 cilindri in linea, 1.465 cm3, Ø cilindro 72 x 90. 12 volt. Cambio : Manuale, 3 marce più retromarcia. Chilometraggio: 82.820 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 8 CV - 4 posti. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: non idoneo alla circolazione, il veicolo è stato parcheggiato in un garage per diversi anni. Carrozzeria e vernice in buone condizioni, interni in tessuto e velluto marrone chiaro, rifatti nello stile originale, capote nera. 255 esemplari prodotti, con fascicolo: manuale di servizio, foto e lettera di autenticazione di PEUGEOT automobiles del 1983.

MERCEDES Cabriolet 200 SLK 1998 Tipo: 170K435C0CAAA220 Numero di telaio: WDB1704351F075133 Motore : Benzina, 4 cilindri in linea, bialbero, 1 997 cm3. 136 CV. Cambio : Manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 167.371 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 10 CV - 2 posti. Controllo tecnico: sfavorevole il 23 aprile 2024. Condizioni: Rolling, buone condizioni generali, necessita di alcuni lavori per essere messa a norma, interni in pelle nera e beige in condizioni di usato.

TERROT PU 1935 Tipo: PU. Numero di serie: 165189. N. motore: 120749. Motore: 225 cm3 monocilindrico a 4 tempi con motore laterale, Ø cilindro 59 x 82. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 3 CV - 2 posti. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera con strisce bianche in buone condizioni. Con forcella a parallelogramma regolabile e pompa da bicicletta.

CHEVROLET PICK-UP 1952 Il pick-up Chevrolet ricevette una carrozzeria completamente nuova per il 1947. Fu disponibile fin dal lancio in una gamma di lunghezze di passo (da 295 cm a 348 cm) e capacità di carico (da 500 kg a 1000 kg). È alimentato da un motore a 6 cilindri in linea (da 3,5 l a 4,3 l). Il cambio manuale è a 3 o 4 velocità. Di anno in anno, subisce piccole modifiche, soprattutto di natura tecnica. Solo nel 1954 ricevette un parabrezza monoblocco e una calandra con un'unica grande barra orizzontale, che ne modificarono notevolmente il frontale. Il cambio automatico era disponibile come optional. In questo periodo furono costruiti oltre 2 milioni di esemplari. L'esemplare in vendita è stato sottoposto a un restauro completo (telaio, carrozzeria, cambio, motore, ecc.) all'inizio di questo millennio. Un fascicolo completo lo attesta. L'auto ha un'autonomia di 95.200 chilometri. Versione 3100 del 1952, è un veicolo da collezione immatricolato in Francia. Può percorrere qualsiasi distanza. Il veicolo, importato dagli Stati Uniti, è stato acquistato ad Amsterdam nel 2011 e riportato in Francia su strada. È di un colore lampone brillante.

1980 JAGUAR XJ6 4.2 serie 3 AUT - Telaio/Chassis n. JAALPACC310398 - Perfettamente marciante - Interni e carrozzeria completamente conservati - Cambio automatico revisionato da poco - Perfectly working - Interior and bodywork completely preserved - Automatic gearbox recently overhauled

MAGNAT DEBON 350 BSSG 1934 Tipo: CSSF secondo la carta di circolazione, ma in realtà BSSG secondo il numero di serie impresso sul telaio. Probabilmente è stato commesso un errore quando la carta di circolazione è stata riemessa, indicando un tipo diverso. Numero di serie: 203209. Numero di motore: 2076. Motore: 350 cm3 monocilindrico burattato, Ø cilindro 70 x 90. Cambio: a pedale a 4 velocità, trasmissione a catena. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 4 CV - 1 posto. Condizioni: non funzionante, da rimettere in moto, in condizioni originali, con doppio scarico, fattura di ricostruzione del motore e di identificazione.

DINKY TOYS - DINKY TOYS Set di 6 macchinine tra cui : - Simca Aronde 544 - Buick Roadmaster 24V - Peugeot 203 - Simca 8 Sport - Mercedes 190 SL 24H - Jaguar 157

2001 MERCEDES-BENZ C32 T AMG (W203) - Telaio/Chassis n. WDB2032651F143563 Motore/Engine n. 112961 - Vettura iscritta ASI e iscritta a Registro Mercedes Benz Italia - Tagliandi in Mercedes fino a 220.000km e officina specializzata AMG i successivi fino ad oggi (275.000km) - Revisionata fino al 01/2026 - Eccellenti condizioni interno/esterno - Pack estetico AMG con cerchi a doppia razza con gommatura asimmetrica - Colore (744U) Brilliant Silver Metallic specifico per AMG - Registered ASI and in the Mercedes Benz Italia register - Mercedes services up to 220,000km and AMG specialized workshop for subsequents up to today (275,000km) - Serviced until January 2026 - Excellent internal/external conditions - AMG aesthetic pack with double-spoke rims with asymmetric gumming - Color (744U) Brilliant Silver Metallic specific for AMG

JRD - Furgone JRD Citroën 2CV in lamiera. Lunghezza: 18 cm, in buone condizioni. Sono presenti anche un camioncino ribaltabile Renault blu (lunghezza 16 cm) e una Renault Dauphine (lunghezza 18 cm), con meccanismo di carica.

MOTO GUZZI CALIFORNIA II 1984 Tipo : VT Numero di serie : 16740 Motore : 950 cm3, 4 tempi, bicilindrico a V, 90°, Ø cilindro 88 x 78. 65 CV a 6.750 giri/min. Cambio : a pedale, 5 marce. Trasmissione ad albero cardanico. Chilometraggio: 56.566 km all'orologio. Documento di immatricolazione: francese, 9 CV - 3 posti. Controllo tecnico: Nessuno, a carico dell'acquirente. Condizioni: Rolling, in condizioni originali, lavori di restauro da eseguire.

Trattore MAC KORMICK INTERNATIONAL FARMALL CUB 1960 Modello : FSS CUB. Numero di serie: 722678 Motore: 4 cilindri, valvole laterali, 4 tempi a benzina, 975 cm3, circa 10 CV a 1.600 giri/min. Documento di immatricolazione: nessuno. Richiesta di immatricolazione da presentare alla FFVE per classificarla come veicolo d'epoca. Condizioni: non funzionante, così com'è, necessita di restauro. Nota: Dal 1955 al 1964 la CIMA ha rilevato la produzione del FARMALL CUB a Saint-Dizier, nei Vosgi.

1954 CISITALIA 33DF VOLO RADENTE - Telaio/Chassis n. 33 0052 Motore/Engine n. 052 - Telaio 002 completamente in alluminio, il primo esemplare coupé realizzato di 12 totali prodotti - Restaurata negli anni 70 poi da sempre mantenuta - Tagliandata regolarmente perfettamente funzionante - 002 chassis completely in aluminium, the first coupé example made of a total of 12 produced realizzato, di 12 totali prodotti - Restored in the 70s then always serviced - Regularly serviced and in perfect working order

MOTOCICLETTA Ciclomotore B1A Circa 1930 Tipo : B1A. Numero di serie: 212666. Numero di motore: 212482. Motore : 100 cm3 a 2 tempi. Chilometraggio: Nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: Nessun documento di immatricolazione, la domanda di immatricolazione deve essere presentata alla FFVE. Condizioni: non funzionante, deve essere rimessa in strada dopo diversi anni di garage. Vernice nera, blu e bianca in buone condizioni. Con la forcella a parallelogramma. Nota : Questo ciclomotore B1A è chiamato "ecclesiastico" perché veniva usato dai preti di campagna. È simile al B1V2 da donna.

DINKY TOYS - GIOCATTOLI DINKY Trattore 36A Supertoys Cillème con semirimorchio Fardier Nella sua scatola

1962 NSU PRINZ SPORT - Telaio/Chassis n. 1432 - Ruggine superficiale - Radiata d’ufficio, presenti targhe, libretto e certificato di proprietà -Surface rust - Officially cancelled, license plates, registration document and ownership certificate present

FERRARI - FERRARI Calendario "L'idéa Ferrari 1990", edizione limitata numerata n° 4773 B Nuovo

TERROT EDLS FLEURON 125 1959 Tipo : EDLS. Numero di serie: 498020 N. motore: 673380. Motore : 125 cm3 a 4 tempi, Ø cilindro 52 x 58. 7,5 CV a 6.600 giri. Chilometraggio: illeggibile sul contachilometri. Documento di immatricolazione: veicolo da collezione francese, 1 CV - 1 posto. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice beige e rossa in buone condizioni.

ARMATURA A1 1932 Tipo : A1. Numero di serie: 935466. Numero motore: 101754. Motore: 175 cm3 a 2 tempi ZURCHER. Cambio: BRIDIER CHARON, trasmissione a catena a 2 velocità. Chilometraggio: nessun contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, Véhicule de Collection, 2 CV - 1 posto. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, necessita di un restauro dopo diversi anni in garage. Vernice nera e verde in buone condizioni. Nota: ARMOR era un marchio parigino di motociclette acquistato da ALCYON all'inizio del XX secolo.

1978 LANCIA BETA ZAGATO 2000 - Telaio/Chassis n. 3289S1001876 - Certificata ASI - Interni originali di primo impianto - Carrozzeria completamente conservata - Gancio traino dell'epoca - Piccolo taglietto sul cruscotto - Libretto uso e manutenzione - ASI certified - Original first-time interior - Completely preserved bodywork - Vintage tow hook - Small nick on the dashboard - User manual

1962 NSU PRINZ SPORT - Telaio/Chassis n. 018 - Ruggine superficiale - Documenti circolanti, pronta al passaggio di proprietà - Radiata d'ufficio, presenti targhe, libretto e certificato di proprietà - Surface rust - Circulation documents, ready for transfer of ownership - Officially cancelled, license plates, registration document and ownership certificate present

Mini caravan di marca TINY CAMP - Rimorchio a goccia modello "LA BRICOLE", rosso e grigio, monoasse, telaio AL-KO, tipo ZUGD/3. Ha una porta laterale, un portellone posteriore, due finestre laterali e una presa d'aria. Condizioni quasi perfette - nastro protettivo esterno sulla parte superiore. Peso: circa 400 kg - Dimensioni esterne compresa la freccia: Lunghezza: 3,45 cm - Larghezza con parafango! 1,80 cm - Altezza. 1,95 m - Altezza interna 1,45 m - Peso massimo autorizzato dopo il montaggio: 500 kg. Non equipaggiato e finiture da perfezionare - nessun documento di immatricolazione o documentazione - Prezzo dichiarato nuovo: 12.999 euro

1963 FIAT 110D ABARTH 205 595CC - Telaio/Chassis n. 579985***** Motore/Engine n. ********* - Matching numbers - Matching colors - Libretto e foglio - Targhe originali - Foto originali di competizioni dell'epoca, guidata da Piergiorgio Poggi con anche documentazioni dell'epoca: Caprino-Spiazzi 1968, Bologna-Passo Raticosa 1968, Volterra 1968 - Restauro integrale nel 2013 - Monta cambio ufficiale Abarth ravvicinato - Contagiri meccanico originale dell'epoca - Matching numbers - Matching colors - Booklet and sheet - Original plates - Original photos of competitions of the time, led by Piergiorgio Poggi with documentation of the time: Caprino-Spiazzi 1968, Bologna-Passo Raticosa 1968, Volterra 1968 - Complete restoration in 2013 - Fits official Abarth close-fit gearbox - Original mechanical tachometer of the time

AJS 350 16 MS 1952 Tipo: 350 CC 16 MS. Numero di serie: 89836. N. motore: 53/16 MS17311. Motore: 350 cm3 monocilindrico a valvole in testa. 16 CV a 5.600 giri/min. Cambio: 4 marce, trasmissione a catena. Chilometraggio: 04789 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 4 CV - 2 posti. Condizioni: non idonea alla circolazione su strada, deve essere rimessa in funzione dopo diversi anni di garage. Vernice nera in buone condizioni. In allegato un fascicolo sulla macchina e alcune guarnizioni. Nota : moto di fabbricazione britannica appartenente al gruppo AMC, oltre che a MATCHLESS e NORTON.

1962 MOTO MORINI 175 CC - Telaio/Chassis n.TS41306 - Targa VR57369 - Radiata d'ufficio - Fermata funzionante, non attiva da diversi anni - Non ci sono documenti - VR57369 Plate - Deregistered booklet - Working when stopped, not active for several years - No documents

ALFA ROMEO - ALFA ROMEO Set di sei contenitori in vetro per i seguenti modelli: Giuletta, Alfetta 2000, Alfetta GTV 2000, Alfasud ti, Alfasud sprint e Alfasud super. Dimensioni di ogni vaschetta: 9 x 12 cm In scatola di cartone originale.

1935 FIAT 508 BALILLA BERLINA 2P - Telaio/Chassis n. 508 087829 Motore/Engine n. 108 088523 - Matching numbers telaio/motore - Certificato di origine Fiat Classiche - Targhe originali CN e libretto di circolazione a fogli - Restauro totale nel 2021 - Matching chassis/engine numbers - Fiat Classiche Certificate of Origin - Original CN plates and sheet booklet - Total restoration in 2021

LANCIA BETA MONTECARLO - LANCIA BETA MONTECARLO Set di 4 cerchi FPS riferimento 436/20/10

1965 MOTO MONDIAL 125 CC QUATTRO TEMPI - Telaio/Chassis n. 12796 - Targa VR57996 - Fermata funzionante, non attiva da diversi anni - Radiata d'ufficio - VR57996Plate - Working when stopped, not active for several years - Deregistered booklet