Poster

JAGUAR MK V BERLINA Dopo la guerra, il marchio SS Swallow divenne Jaguar. Per ottenere valuta estera, l'azienda doveva assolutamente affermarsi al di fuori dei propri confini, in particolare negli Stati Uniti. A tal fine, dovette modernizzare la propria gamma offrendo modelli di classe superiore a quelli dell'anteguerra. Fu costruito un motore completamente nuovo, con doppio albero a camme in testa, il famoso XK. Doveva alimentare un'auto dal design più moderno e dalle dimensioni maggiori. Purtroppo, la nuova carrozzeria era molto più complicata da sviluppare e produrre. Si decise quindi di concedere ai clienti un po' di tempo in più modernizzando il modello esistente. Chiamata MK V, la nuova carrozzeria fu ringiovanita da fari più piccoli, parzialmente racchiusi nei parafanghi anteriori, e dall'aggiunta di "spatole" sulle ruote posteriori. I motori a 6 cilindri da 2,5 e 3,5 litri rimangono invariati. Un'importante innovazione, tuttavia, è rappresentata dalle sospensioni anteriori indipendenti. Presentata al Salone dell'Automobile di Londra nell'ottobre 1948, fino alla metà del 1951 ne furono prodotti circa 9.500 esemplari, comprese le cabriolet. Di conseguenza, svolse perfettamente il suo ruolo di transizione, in attesa della sua discendente, la MK VII (la VI era prerogativa di Bentley). Il modello qui presentato è una rara versione da 2,5 litri. Sia la carrozzeria che gli interni sono irreprensibili. Ha 17.500 km all'attivo. Si guida molto bene e rappresenta perfettamente l'idea del lusso britannico.

Affiche du 31eme Grand-Prix de l’ACF, d’après Savignac, 1937 - Raymond SAVIGNAC (1907-2002) Firmato e datato in alto a destra: SAVIGNAC 37 Timbro "Automobile Club de France 1937". Pubblicato da Alliance Graphique, stampato da L.Danel, Parigi. 158 x 117 cm. Avvolto in tela. Ottime condizioni nonostante un leggero strappo e tracce di piegatura. Poster molto raro, mai visto in vendita, pezzo da museo. Storia del Gran Premio ACF: Fondato nel 1895, l'Automobile Club de France (ACF) decise di creare il Grand Prix de France nel 1906. In realtà, questo Gran Premio era il successore delle Coppe Gordon Bennett tenutesi in Europa tra il 1900 e il 1905 e già in parte organizzate dall'ACF. Questo primo Gran Premio dell'Automobile Club de France si svolse per la prima volta su un circuito di poco più di 100 chilometri, vicino a Le Mans, il 26 e 27 giugno 1906. Invitato a percorrere 1.240 chilometri in due giorni, questa prima edizione vide incoronato Ferenc Szisz su una Renault AK dopo oltre 12 ore di gara. Per le edizioni del 1936 e del 1937, l'ACF decise di imporre la Formula Sport, con una cilindrata massima di 4,5 litri e il divieto di utilizzare un compressore. Ecco a grandi linee il regolamento imposto dal comitato organizzatore del XXXI Gran Premio ACF - Voitures de Sport: Il GP de l'ACF si correrà il 4 luglio 1937 sul circuito stradale di Linas-Montlhéry, ogni giro del quale misura 12 chilometri, 504 metri e 35 centimetri - Il GP de l'ACF si svolgerà su una distanza di circa 500 chilometri, cioè 40 giri del circuito stradale di Linas-Montlhéry. - Il vincitore si aggiudicherà la somma di 100.000 franchi (in contanti, mi raccomando!). Andiamo a Montlhéry e diamo un'occhiata alla griglia di partenza del XXXI Grand-Prix ACF: Bugatti, Talbot e Delahaye sono tutte sulla linea di partenza alle 14.00. La bandiera a scacchi sventola e le auto partono a razzo. Sommer ha condotto la gara per i primi 20 giri, prima che Louis Chiron lo superasse e guidasse la gara fino al traguardo. La vecchia volpe - soprannome affettuoso dato a Chiron per la sua intelligenza nelle corse - è diventato il primo pilota della storia a vincere il Gran Premio di Francia per tre volte! Alla fine, quattro Talbot si piazzarono nei primi cinque posti, formando un podio 100% Talbot; il GP ACF del 1937 fu una tripla vittoria per le auto Talbot. Poiché il GP de l'ACF aveva visto la vittoria della Bugatti Type 57G di Sommer nel 1936, il poster del 1937 sembra onorare i purosangue di Molsheim. Savignac raffigura una Bugatti stilizzata, ridotta ai suoi componenti di base - la griglia a ferro di cavallo, l'asse Bugatti e la ruota dell'auto - in un formidabile spirito di velocità. Le tre lettere "ACF", insieme alla data dell'evento, costituiscono un messaggio molto chiaro. Tutto ciò significa che questo manifesto può essere considerato un classico dell'opera del maestro e dei manifesti Art Déco in generale. Celebre cartellonista del XX secolo, le opere grafiche di Savignac fanno ormai parte dell'immaginario comune. Il suo stile è efficace e d'impatto, pur rimanendo estremamente semplice. Sebbene l'opera di Savignac abbia avuto maggior risalto nella seconda metà del XX secolo - illustrando la crescita esponenziale della pubblicità durante il periodo dei Trente Glorieuses - egli fu autodidatta a partire dagli anni Venti, prima di incontrare il maestro del manifesto Art-déco Cassandre nel 1933. Da quel momento in poi, il lavoro del giovane Savignac si ispira allo stile di Cassandre. Con il sostegno dell'illustratore Charles Loupot, l'artista entra a far parte dell'Alliance graphique nel 1935. Continua ad affermare il proprio stile, diventando un maestro del manifesto, con il suo stile distintivo - ormai riconoscibile da tutti - unito a un sempre delicato senso dell'umorismo. L'artista ha firmato un brillante manifesto all'inizio della sua carriera, prima che il suo talento fosse ancora riconosciuto da tutti: solo i suoi coetanei lo adoravano già all'epoca. L'opera è perfettamente in linea con la definizione di manifesto data dallo stesso Savignac: "popolare e aristocratico". Bibliografia: Arts et Métiers Graphiques - Numero 58 - Luglio 1937 Anne-Claude LELIEUR Conservatrice Generale della Biblioteca Forney, Raymonde BACHOLLET, Savignac Affichiste, Editions Bibliothèque Forney, Paris 2001, con riferimento al n. 7 riprodotto a pag. 95. Maître Hervé POULAIN, Aleth HOURDAN, Ann HINDRY, On the road - L'automobile nell'arte, Étude et communication éditions, 2007, citato al n° 88 riprodotto a p. 74 Mostra : Musée Bibliothèque Pierre André Benoit / Espace de Rochebelle / Musée du Colombier Alès, 30 giugno - 23 settembre 2007 Musée National du Sport, "A toute vitesse" Parigi, 6 aprile - 21 settembre 2009 SPESE DI VENDITA :

JOB : Plate 202 des Maitres de l'Affiche. Cromolitografia di Mucha con timbro di pubblicazione in basso a destra. Leggermente ingiallita, alcune pieghe ondulate, piega diagonale e rottura degli angoli del bordo destro. Dimensioni del foglio: 40 x 29 cm. Esperto: Sylvie Collignon

FIAT 500 Per sostituire la vecchia Topolino, la Fiat incaricò l'ingegnere Dante Giacosa di progettare un nuovo modello minimalista (lungo 297 cm) che permettesse all'Italia di aumentare massicciamente la propria motorizzazione. La Nuova 500 fu lanciata il 4 luglio 1957. Dotata di un motore bicilindrico verticale di 480 cm3 raffreddato ad aria che sviluppava 13 CV al posteriore, aveva 2 porte con apertura anteriore e posteriore. La cilindrata fu presto aumentata a 499,5 cm3 e la potenza fu portata inizialmente a 16 CV e successivamente a 18,5 CV. Questo nuovo modello non era in concorrenza con la 600 della stessa famiglia, ma il suo successo confermò che la Fiat aveva un modello molto atteso dal mercato. Nel 1960 fu lanciata una nuova versione, la Giardiniera. Si trattava di una piccola utilitaria con un vano posteriore allargato accessibile attraverso una porta ad apertura laterale. Il motore era posizionato sotto il pavimento. Nel 1965, le porte furono finalmente invertite. Il suo successo continuò e nel 1972 la Fiat presentò la 500 L, una versione leggermente più lussuosa che fu un "successo" in termini di vendite. La sua sostituta, la 126, fu presentata nel 1972. Nonostante ciò, venne prodotta una versione finale della 500 sotto forma di 500 R. Complessivamente, nel corso della sua carriera, che si concluse nel 1975, furono prodotti più di 3.800.000 esemplari. Abarth ne ricavò una serie di versioni sportive. Fu prodotta anche in Germania (Neckar) e in Austria con il nome Steyr Puch, con un proprio gruppo propulsore. L'esemplare in vendita è in perfette condizioni, essendo stato sottoposto a manutenzione. La carrozzeria e gli interni sono impeccabili. Ha 54.900 km all'attivo. È il modo più sicuro per conquistare il pubblico nello spirito della "Dolce Vita".

Milton GLASER (1929-2020) "Grande nudo Poster originale, 1968 61 x 94 cm Buono stato Incluso anche: Mostra ARMAN 1969 Gelerie der Spiegel KOLN Manifesto

METROPOLITANA DI PARIGI - NEUILLY Piastra smaltata in policromia per la linea 1. Marcata VITRACIER JAPY. 110 x 100 cm Usurato, mancante.

Lucien BOUCHER (1889-1971), dopo Air France le plus grand réseau du monde" in otto manifesti Stampa a colori su carta Editore Perceval Paris Circa 121 x 100 cm (ogni immagine) o circa 242 x 400 cm in totale Alcuni segni di foxing e di sgualcitura

Raccolta di tavole da Les Maîtres de l'Affiche, pubblicazione mensile illustrata: p.130, 132, 133, 134, 136, 141, 143, 145, 146, 148, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 169, 189, 190, 191, 192, 195, 198. Cromolitografia su manifesti dei seguenti artisti: G. de Feure (2), W. Carqueville, J. Cheret (6) (p.133 ingiallita, macchie, piccola mancanza nell'angolo inferiore sinistro, strappi), Steinlen (2) W. Bradley, M. Robbe, D. Hardy, Ch. Lucas, H. Meunier, E. Grasset, J.A. Gründ, A.Hohenstein, R. Pean, G.Boano, Roedel, E.Moreau-Nelaton. Ognuno reca il timbro a secco della pubblicazione nell'angolo inferiore destro. (ingiallito con pieghe, rotture, piccoli fori nel margine superiore, piccoli strappi e mancanze ai bordi, abrasioni superficiali ad alcuni piatti, leggero foxing, macchie). In allegato: una tavola di premi di J. Cheret (bagnata). Serie di 25 tavole Fogli di 40 x 29 cm. Esperto: Sylvie Collignon

[AFFICHE]. Constantin TERECHKOVITCH. - "Mentone, mer, monts et merveille" Set. 2 p. Parigi, Mourlot imp, 1972. Poster a colori, 100 x 64. Perforazioni agli angoli. È incluso un secondo manifesto dell'artista. "Mentone, festival di musica da camera. 1966" (Parigi, Mourlot imp, 1966). Manifesto a colori, 67 x 51. Bella serie.