Oggetti da collezione

1966 – Citroën 2CV Sahara - Il fuoristrada più leggendario della storia dell'automobilismo francese Immatricolazione stradale francese Telaio n° 0782 Motore anteriore n°0052000195 Motore posteriore n°0052000198 - Versione 4X4 bimotore dell'iconica 2CV - Rara e ricercata, prodotta in soli 694 esemplari - Probabilmente il penultimo modello prodotto - Storia chiara, stessa famiglia dal 1966 al 2023! - Targhe originali! - Parzialmente restaurata circa trent'anni fa Posizione: regione di Parigi La nostra 2CV è un'eccezionale 4x4 "Sahara" entrata in servizio il 1° ottobre 1966. È uno degli ultimi esemplari con le porte anteriori che si aprono nel senso di marcia. È stata ordinata nuova da un agente Citroën del dipartimento dell'Aisne e utilizzata come veicolo di servizio in officina per la prima parte della sua vita. Poi è rimasta nella sua collezione personale come veicolo di famiglia ed è stata mantenuta come tale fino al 2023. Ed è proprio grazie a questa storia eccezionale che ha potuto mantenere le sue targhe originali! La carrozzeria è stata parzialmente restaurata circa trent'anni fa ed è stata utilizzata come veicolo per il tempo libero fino agli anni 2010. In questo periodo è apparsa più volte sulla stampa specializzata. È stata oggetto di un articolo dettagliato nella LVA del 1° gennaio 1998. In seguito ha subito un periodo di immobilizzazione. Recentemente è stata rimessa in moto. Sono stati svuotati i serbatoi del motore e del carburante, sostituiti i tubi dei freni e cambiati i pneumatici, oltre a vari componenti come filtri del carburante, bobine e tubi. Tuttavia, per poter affrontare lunghi viaggi in tutta tranquillità, avrà bisogno di una revisione più approfondita. Oggi, questa 2CV Sahara ha una certa patina che si addice al suo carattere, con i segni del tempo, dell'uso e di alcune riparazioni, ma è abbastanza uniforme, anche se la vernice sembra ancora buona. Il contachilometri segna 64144 km, che potrebbero corrispondere al chilometraggio originale. Tanto divertente quanto commovente, la 2CV Sahara rappresenta un mito per tutti gli appassionati del marchio con i galloni, e questo esemplare rappresenta un'occasione unica per farla propria attraverso uno degli ultimi esemplari, perpetuandone la singolare storia. Allora, siete pronti per una gita in campagna? Simbolo dell'industria automobilistica francese, la 2CV è un'auto particolarmente accattivante e la sua lunga carriera lo testimonia. La genesi di questa venerabile auto popolare è ormai entrata nella leggenda. I suoi prototipi furono nascosti in una soffitta durante l'occupazione. Una volta terminata la guerra, gli studi furono ripresi per tenere conto della scarsità di alcuni materiali e la 2CV fu presentata al pubblico al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1948. L'entusiasmo, tuttavia, non fu immediato, poiché il concetto economico della vettura, portato all'estremo, e il suo design vennero criticati: assenza di serratura della porta o di indicatore della benzina, un solo colore... La vettura era chiaramente destinata a un pubblico rurale. Soprattutto perché alcuni materiali, come l'acciaio, non erano così facili da reperire alla fine degli anni '40, con conseguenti ritardi nelle consegne. La reputazione di "brutto anatroccolo" era ormai consolidata. Ciononostante, Citroën credeva nel suo concetto e, alla fine, gli ordini si moltiplicarono. Va detto che la decisione di dare la priorità alle consegne ai medici di campagna e ai sacerdoti contribuì intelligentemente a diffondere la voce di questa strana auto alta: tutti volevano la "due gambe"! Nel 1951 fu addirittura presentato un furgone, scelto ufficialmente dal servizio postale per la consegna della posta. Tuttavia, la 2CV era ancora molto rustica e scomoda. I miglioramenti arrivarono con la nuova versione AZ, dotata di un motore di 425 cm3 e 12 CV, che consentiva alla piccola auto di raggiungere una velocità di 70 km/h. Nel 1956 fu lanciata anche una versione "lusso". Questa versione era dotata di sbrinatore per il parabrezza, parti cromate, illuminazione del tachimetro e finestrino soft-top più grande. Questo rendeva la vettura più adatta al traffico cittadino. Fu un vero successo e la vettura fu prodotta per quasi 10 anni. Tuttavia, questo fu solo l'inizio di una costante evoluzione che durò fino al 1990, quando furono prodotti quasi 5 milioni di esemplari. È in questo contesto che, a metà degli anni Cinquanta, Citroën si interessò al prototipo di un industriale normanno che, alla ricerca di un fuoristrada leggero, ebbe l'idea di modificare l'auto in modo da renderla più facile da guidare.

Rolex, Daytona, Cosmograph, montre-bracelet chronographe automatique Cadran blanc, aiguilles et index bâtons luminescents argentés, secondes à 6h, deux compteurs pour le chrono, circa 2005, acier, ref. 116520, D 39 mm, dans son écrin et avec ses papiers d'origine

Lotto 33: pianoforte a coda da concerto Steinway&Sons, modello D, numero di serie 589261, acquistato nuovo nel 2011. Utilizzato come strumento da concerto principale tra il 2011 e il 2021. Condizioni di visita: giovedì 18 e 25 aprile, solo su appuntamento, dalle 9.00 alle 17.00 e il 30 aprile dalle 10.00 alle 12.00, presso la signora URIEL al numero 06 98 55 99 90 o via e-mail a parc.instrumental@cnsmd-lyon.fr. Dipartimento emittente : CONSERVATORIO NAZIONALE SUPERIORE DI MUSICA E DANZA DI LIONE ( CNSMD) Luogo di deposito: Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Lyon 3 Quai Chauveau 69009 LIONE Tel : 04 72 19 26 26 Contatto : CNSMDL Visite e raccolte su appuntamento

ROLEX Daytona APH Chromalight. Ref : 116520. Circa: 2013. Rolex Daytona APH, cronografo in acciaio, cassa rotonda, quadrante nero firmato, indici luminescenti blu chromalight tra i primi prodotti, realizzato dalla fine del 2013 al 2016, indici a bastone, contatore dei secondi a ore 6, contatori dei minuti e delle ore cronografiche a ore 3 e 9, scala tachimetrica. Pulsanti cronografici a vite. Movimento meccanico a carica automatica 4130 Rolex. Bracciale Oyster in acciaio, chiusura pieghevole in acciaio firmata Rolex Geneva Swiss. Fondello a vite. Il Daytona APH è particolarmente ricercato per il leggero errore di stampa che rende questo orologio così raro. Questo modello è presentato in ottime condizioni, servizio Rolex gennaio 2023 con certificato di garanzia. Venduto completo di scatola e documenti, set completo. Diametro: 40 mm. Lunghezza: 20 cm. Orologio consultato dal signor Vautrin società Olivine prestigio.

Fotocamera LEICA CL. Ottica Summicron 1:2/40 2743960.

Collezione di quattro oggetti in vetro Art Déco Sabino composta da due statuette identiche di nudo femminile "Reveil", una bottiglia di profumo "La Ronde Fleurie" con fregio di nudi femminili e la figura nuda "Suzanne au bain". Vetro opalescente, soffiato nello stampo, parzialmente satinato, tagliato e lucidato. Disegnate da Marius Ernest Sabino, 1925-1930 circa, ciascuna con marchio dell'azienda con la scritta Paris, una statuetta con l'etichetta "Sabino MADE IN FRANCE". H. 15 cm-22,8 cm. Collezione di quattro pezzi di oggetti in vetro opalescente francese Sabino. Ciascuno firmato, una statuetta con etichetta. Francia. Noisy-le-Sec, vicino a Parigi. Marius Ernest Sabino. 1925-1940 circa.

CITROËN SM 1972 Tipo : SBSIESC Numero di serie: SC118 Numero motore: R108445 Motore : MASERATI C114.01 a carburatore, 6 cilindri a V a 90°, 2 670 cm3, Ø cilindro 87 x 75, 170 CV a 5 500 giri. 4 alberi a camme. Cambio: manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione anteriore. Chilometraggio: 53.865 km all'orologio. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 15 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole dell'8 aprile 2024. Condizioni: Rolling, in buone condizioni generali con sospensioni idropneumatiche per una tenuta di strada eccezionale. Interni in pelle nera in condizioni d'uso. In allegato un file di fatture recenti, tra cui impianto di scarico in acciaio inox, sostituzione dei radiatori di riscaldamento e raffreddamento, cablaggio elettrico, cambio dell'olio... oltre 7.500 euro di spese.

THORENS - Giradischi in vinile TD 145 MKII con cella SCHURE M95 ED. Venduto non testato - Nessuna garanzia di funzionamento ATTENZIONE: Il ritiro di questo lotto deve essere effettuato su appuntamento giovedì 2 maggio o lunedì 6 maggio a Versailles (RER: Versailles Château Rive Gauche). Appartamento situato al primo piano, con ascensore. Ritiro a carico dell'acquirente: si prega di fornire il materiale per la movimentazione dei mobili. [L'indirizzo esatto vi sarà comunicato dopo il pagamento completo della ricevuta, al momento della fissazione dell'appuntamento].

PORSCHE 911 T 2 Litri. 1969. Tipo: 911T Numero di telaio: 119123117 Motore: 6 cilindri a carburatore piatto, basamento in alluminio, pistoni da 2,2, Ø cilindro 84 x 66, 170 CV, coppia 19,6 Mkg misurata al banco prova. Cambio: Tipo 915, manuale, 5 marce più retromarcia. Chilometraggio: 76.875 km all'orologio. Documento di immatricolazione: auto d'epoca francese, 14 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole e pulito, datato 12 marzo 2024. Condizioni: Auto molto bella in perfette condizioni meccaniche, motore completamente rifatto nel 2016 dallo specialista Gilbert BOUGRAT, circa 5.000 km percorsi da allora. Impianto di scarico in acciaio inox, 4 pneumatici nuovi, dischi e pastiglie dei freni anteriori nuovi, cerchi rinnovati, accensione, alternatore e condensatore nuovi, carburatori nuovi (getti, emulsionatori, guarnizioni, ecc.) e carburatori trattati con ultrasuoni. Sedili e interni nuovi, cablaggio ed estintore nuovi, kit di attrezzi originali. Fornita con una copertura di protezione interna Porsche. Vettura idonea al Tour Auto 2024 (vedi elenco Peter Auto). Sono disponibili i file delle fatture (manutenzione e prova di potenza recenti).

Eugène Boudin (1824-1898) Barque en bord de mer, pastello su carta, firmato, 14,5x21 cm

MASERATI 3200 GT Progettata da Giugiaro e presentata nel 1998, la 3200 GT coupé è stata l'ultima Maserati a utilizzare un motore Maserati. Equipaggiata con il famoso V8 biturbo, tanto apprezzato sulla Shamal, sulla Quattroporte e su altri modelli, questa unità da 3,2 litri sviluppa 370 CV e porta questa 4 posti a una velocità di oltre 290 km/h. Può essere equipaggiato con un cambio manuale a 6 rapporti o con un più tradizionale cambio automatico ZF. Sebbene siano stati prodotti 2.689 esemplari con cambio manuale e 2.106 con cambio automatico, la carriera di questa vettura è stata breve e si è conclusa nel 2001. Il motivo è da ricercare nei fari posteriori a forma di boomerang, caratteristica principale della linea di poppa della vettura, che non furono omologati negli Stati Uniti, un mercato molto importante per il marchio. Per il 2002, quindi, divenne una GT Coupé, con fari posteriori standardizzati ma omologati, e sostituì il motore sovralimentato con un V8 Ferrari da 4,2 litri ad aspirazione naturale. L'esemplare esposto è di seconda mano e monta il cambio automatico ZF a 4 rapporti in grado di gestire l'impressionante coppia del motore. Il libretto di manutenzione conferma che tutti i servizi sono stati eseguiti regolarmente dall'agenzia. Dispone di 3 chiavi con telecomando. Ha pneumatici nuovi al posteriore e quasi nuovi all'anteriore. Ha 99.000 km all'ora. È stata revisionata il 28 novembre 2023. Il suo elegante colore "Blu Nettuno" offre una piacevole combinazione di colori con la pelle interna color whisky, rifinita con profili color cognac e con il rivestimento del capo in Alcantara in tinta. Garanzia contro gli incidenti.

Fotocamera CANON F1 e tre obiettivi. È inclusa una telecamera EUMIG C3.

Bernard Buffet (1928-1999) Ombelles et iris bleus dans un pichet (1963), tecnica mista su carta, firmata e datata, cachet della galleria Maurice Garnier sul retro, 65,2x50 cm. L'opera è repertoriata e descritta negli archivi della galleria Maurice Garnier.

ROLEX 41mm. Ref : 116334. Circa: 2010. Orologio da polso in acciaio, quadrante grigio firmato, indici a bastone cromalight, numeri arabi, datario a finestrella a ore 3. Movimento meccanico a carica automatica Rolex. Bracciale Oyster in acciaio, chiusura pieghevole in acciaio firmata. Lunetta scanalata in oro bianco 750/1000. Venduto con scatola, astuccio esterno, documenti originali e anello supplementare. Diametro: 41 mm. Lunghezza: 22 cm. Orologio consultato da Mr Vautrin, società di prestigio Olivine.

Eugène Boudin (1824-1898) Etude de ciel, pastello su carta, cachet blu del monogramma in basso a destra, 14x20 cm. Provenienza: Galerie Katia Granoff, quai Conti, Parigi, collezione privata svizzera.

Lotto 26: Clarinetto Buffet Crampon A, modello RC, numero di serie F228608, acquistato nel 1982. Completamente ristrutturato nel 2022. In doppia custodia, 1 barilotto, venduto senza bocchino. Condizioni di visita: 30 aprile dalle 10.00 alle 12.00. Dipartimento di emissione : CONSERVATOIRE NATIONAL SUPERIEUR DE MUSIQUE ET DE DANSE DE LYON ( CNSMD) Luogo di deposito: Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Lyon 3 Quai Chauveau 69009 LIONE Tel : 04 72 19 26 26 Contatto : CNSMDL Visite e raccolte su appuntamento

MORRIS MINI MOKE 1968 Tipo : MINI MOKE Numero di telaio : 1037749 Numero motore : 99HB83P-105409 Motore : 998 cm3 a 4 cilindri in linea. Cambio : Manuale, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 38.000 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 5 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole del 3 aprile 2024. Condizioni: Rolling, ottime condizioni generali dopo il restauro completo, volante MOTO-LITA. Perizia di restauro del Gabinetto EXPAD La ROCHELLE del 7 dicembre 2022, voto 9/10. Su richiesta.

ROLEX Submariner "Palettoni". Ref : 16800. Circa : 1983. Eccezionale Submariner 16800 6 linee. Cassa rotonda con fondello a vite. Corona firmata. Lunetta girevole unidirezionale graduata. Rarissimo quadrante nero opaco, firmato e originale. Indici a bastone, linee tratteggiate, frecce, patina guscio d'uovo con trizio. Lancette Mercedes in acciaio al trizio. Lancetta centrale dei secondi in acciaio al trizio. Datario a finestrella a ore 3. Vetro zaffiro con ciclopi Rolex. Fondello interno firmato, referenza 16800. Movimento meccanico a carica automatica firmato, calibro 3035. Bracciale in acciaio firmato con chiusura déployante in acciaio firmata, referenza 93150, endlink 580. L'orologio è accompagnato dalla sua scatola firmata e dai documenti, set completo. Diametro: 40 mm. Lunghezza: 22 cm. Orologio consultato dal sig. Vautrin, società di prestigio Olivine.

CHEVROLET CORVETTE "C1 Introdotta nel 1953, la "prima auto sportiva americana" fu progettata per attirare gli automobilisti amanti delle auto sportive, in particolare i "GI" di ritorno dall'Europa dove avevano scoperto le famose piccole roadster inglesi. La prima versione era dotata di un motore a 6 cilindri in linea ripreso dalle sagge berline del marchio. Pur essendo stato riprogettato per la Corvette, non aveva la potenza (150 CV) che la carrozzeria slanciata prometteva. Chevrolet rimediò rapidamente alla situazione dotandola, per la seconda serie, di un V8 da 4,3 litri da quasi 200 CV e di uno stile semplificato. Questo fu sufficiente per affermare rapidamente la Corvette come "auto sportiva" d'America. Vennero apportate regolarmente piccole modifiche, tra cui l'adozione di 4 fari circolari nella parte anteriore nel 1958, e motori sempre più potenti, tra cui uno con iniezione di carburante. Tutti questi costanti miglioramenti prolungarono il successo del modello. L'ultimo modello apparve nel 1961, con il cambiamento principale costituito da un posteriore spiovente e da 4 fari rotondi, che prefiguravano quelli della Stingray. Per l'ultimo anno di produzione, il 1962, la Corvette fu dotata di un nuovo V8 da 327 ci. Questo fu sufficiente per stabilire il record di produzione di tutti i tempi del modello! Quell'anno ne furono vendute più di 14.000. Il modello qui raffigurato fu lanciato nel giugno 1962. Era dotato del più potente motore a carburatori disponibile, con una potenza di circa 340 CV, e con l'interessante opzione di un cambio meccanico a 4 marce. Ha 15.100 km all'attivo. I suoi interni rosso brillante si abbinano perfettamente all'esterno grigio metallizzato. Completamente restaurata, vi porterà ovunque, divorando l'asfalto al suono rauco del suo potente motore V8. Un mito senza tempo!

Chevallier 1100 Bol d’or Circa 1930 - Telaio n°1 Motore n°2945-DS Immatricolazione francese Elenco premi : 24-25 maggio 1931 Bol d'Or - categoria 1.100 gara N°101 - 6° - 1111,080 km 24-27 luglio 1931 Meeting di Dieppe - categoria 1500 N°28 - 4° di classe e 12° assoluto - 289,684 km (36 giri) 6 settembre 1931 Grand Prix des Voiturettes de Monza N°30 - Ritirato dopo 1 giro 13 settembre 1931 Meeting des Routes Pavées - categoria 1.100 compressore N°58 - non parte (conseguenza di un problema al motore a Monza?) 15-16 maggio 1932 Bol d'Or - categoria 1.100 corsa N°54 - ritirato prima di metà gara 5 giugno 1932 Grand Prix de Picardie - categoria 1.100 N°43 - 5° - 1h 05min 50sec per percorrere i 15 giri e 144, 825km 26 giugno 1932 Gran Premio di Lorena - N°84 - ritiro 28 maggio 1933 Circuito di Orléans - categoria di gara (2a serie) N°6 - risultato sconosciuto (non 1°) 4-5 giugno 1933 Bol d'Or - gara di categoria 1.100 N°43 - più che 8° o ritiro, a seguito di una collisione mentre era in testa alla corsa 17 settembre 1933 Grand Prix de France des M.C.F - classe 1100 con compressore a 1500 senza compressore - N°16 - 7° a 3 giri di distacco 25 febbraio 1934 Manches del Bol d'Or - N°2 - vetture 1100 20-21 maggio 1934 Bol d'Or - gara categoria 1.100 N°45 - 1° ex-aequo, 434 giri, 1814,120km, media di 75,588km 3 marzo 1935 Bol d'Or - manche - gara N°6 18-19 maggio 1935 Bol d'Or - gara di categoria 1.100 N°11 - 4° - 463 giri (calcolati con la lunghezza del circuito), 1939,157km Tra le due guerre, la Francia ha visto nascere decine di marchi automobilistici. Alcuni hanno resistito, altri sono scomparsi con la stessa rapidità con cui sono apparsi. Per la maggior parte, erano il risultato dell'assemblaggio di parti già esistenti, quindi era più una questione di assemblaggio o di ottimizzazione che di vero e proprio genio creativo. In mezzo a questa follia automobilistica, in cui tutti pensavano di poter fare meglio degli altri, c'erano alcuni brillanti artigiani, come Lambert e Chevallier. Il suo obiettivo dichiarato è chiaro: il Bol d'Or. Non avrebbe vinto grazie alla potenza del motore, quindi concentrò tutti i suoi sforzi sulla maneggevolezza. Per la progettazione della vettura scelse due soluzioni importanti e in anticipo sui tempi: la trazione anteriore e le ruote con sospensioni indipendenti. Era convinto che queste soluzioni gli avrebbero dato un grande vantaggio sui concorrenti. Paul Chevallier partecipò alla sua prima gara al Bol d'Or del 1931. Paul Chevallier li ha sicuramente surclassati tutti, creando una vettura interamente progettata e costruita da lui stesso, adottando soluzioni tecniche rivoluzionarie per l'epoca. Questa è la storia di un cavaliere moderno (scusate il gioco di parole) e della sua creazione. Veni Vidi Vici, come dicono i romani! Paul Chevallier si accinse a creare un'auto da corsa alla fine degli anni Venti. Zoomando sul sistema di trazione, le ruote sono azionate da semialberi dotati di giunti cardanici. progettato da Chevallier. Per quanto riguarda le sospensioni, ogni ruota è collegata a un grande braccio di leva che, dal lato della ruota, riceve il perno dello sterzo e il giunto universale per mezzo di una forcella, quindi si articola al telaio per mezzo di molle a balestra. La ciclocarrozza DALILA aveva già utilizzato questo principio all'inizio degli anni Venti, e in seguito fu impiegato sulla 2CV. La leggenda narra che, quando Chevallier si trovava in una buona posizione, ruppe un guscio dell'albero cardanico, conseguenza di un incidente stradale avvenuto il giorno prima. Senza perdere tempo, Chevallier tornò nel suo garage di Saint-Cloud, tornì un nuovo guscio, lo reinstallò e ripartì all'ottava ora. Si classificò sesto (vedi L'auto 26 maggio 1931). Le speranze erano alte e Chevallier aveva fatto un'ottima impressione, tanto che la stampa parlava di lui con grande entusiasmo! In luglio affrontò il Gran Premio di Dieppe, dove corse nella categoria sotto i 1500 cc accanto alle Bugatti e alla Delage Grand Prix 1500 di Lord Earl Howe. Lungi dall'essere ridicolo, si è classificato quarto davanti alle Bugatti! Sentendo (forse) che gli stavano spuntando le ali, si iscrisse alla gara di Monza del 6 settembre 1931, ma l'idillio italiano finì rapidamente con il ritiro al primo giro. Fagioli su Maseratti vinse la gara davanti a Borzacchini su Alfa e Varzi su Bugatti. La settimana successiva partecipò al Meeting des Routes Pavées nella categoria 1100 compressori, ma fu annunciato come non partente, probabilmente perché il guasto di Monza non era ancora stato completamente riparato. Niente più gloria al Bol d'Or di metà maggio 1932. Si sospetta che abbia effettuato dei test segreti a Montlhéry subito dopo il Bol d'Or 1932, come dimostra questo succulento estratto di giornale. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

MASERATI QUATTRO PORTE 4200 1963 Tipo : AM107 Numero di serie: 107128 N. motore: M107128 Motore : Motore V8 da 4,7 litri, doppio albero a camme. Cambio : Grande cambio meccanico ZF a 5 marce più retromarcia. Chilometraggio: 22.485 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 24 CV - 5 posti. Controllo tecnico: non superato il 4 aprile 2024. Condizioni: rotante, da restaurare, tra cui: pneumatici, pinze da revisionare, tubi flessibili da sostituire, 2 servi (HYDROVAC) da sostituire, cuscinetti delle ruote anteriori da regolare, frizione da sostituire, ammortizzatori anteriori e posteriori da rifare, boccole delle sospensioni anteriori e posteriori da sostituire, pompa del servosterzo da revisionare, meccanismo di sterzo dell'asse posteriore da revisionare (giunto sferico). Questa vettura monta un motore da 4,7 litri installato dalla fabbrica MASERATI di Modena nel 1975 (vedi fattura) al posto del motore originale da 4,2 litri. Questa vettura è la numero 128 delle 165 prodotte con assale posteriore DE DION. Tra il 1963 e il 1969 sono state prodotte solo 965 Quattro Porte, 165 con assale DE DION e 800 con assale rigido. Interni originali in pelle marrone in condizioni d'uso.

ROLEX Oyster Perpetual Date. Ref : 15053. Circa: 1986. Orologio da polso in acciaio e oro giallo 750/1000. Cassa rotonda con fondello a vite. Corona firmata. Quadrante champagne firmato. Indici a bastone applicati. Lancette a bastone dorate con punte luminescenti al trizio. Secondi centrali a bastone dorati. Finestra della data a ore 3. Vetro con ciclopi Rolex. Movimento meccanico a carica automatica, referenza 3035. Bracciale Oyster in acciaio e oro giallo 750/1000 firmato e numerato 78353/19, maglia terminale: 457. Completo di cassa e documenti, serie completa. Diametro: 34 mm. Lunghezza: 22 cm. Orologio consultato dal sig. Vautrin, società di prestigio Olivine.

Set di macchine fotografiche comprendente : - FOCA Sport con obiettivo Foca Neoplar F=1 : 2.8, F=4.5 cm - OLYMPUS OM10 con obiettivo Olympus OM-System 1 : 1.8 F=50 mm - MINOLTA Autofocus V - NIKON TW Zoom 105 In dotazione anche un obiettivo TAMRON SP CF Télémacro 70-220 mm 1 : 3,5 e 1 : /210 In dotazione: binocolo, flash e accessori vari Funzionamento non garantito ATTENZIONE: Il ritiro di questo lotto avverrà solo su appuntamento, giovedì 2 maggio o lunedì 6 maggio a Versailles (RER: Versailles Château Rive Gauche). Appartamento situato al primo piano, con ascensore. Ritiro a carico dell'acquirente: si prega di fornire il materiale per la movimentazione dei mobili. [L'indirizzo esatto vi sarà comunicato dopo il pagamento completo della ricevuta, al momento della fissazione dell'appuntamento].

1966 – Bentley T1 - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SBX1213 Motore n° 1213 Carrozzeria n° 002062 - Combinazione di eleganza e lusso sobrio - La prima importata in Francia da Franco-Britannic - Fascicolo di fattura e fascicolo di montaggio della fabbrica, numeri corrispondenti - Magnifica combinazione di colori e tappezzeria originale Posizione: regione di Parigi La Bentley Serie T fece il suo debutto pubblico al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 1965. Segnò una nuova tappa nella storia del marchio. La sua carrozzeria autoportante e le ruote indipendenti furono progressi significativi che costrinsero l'azienda a dedicare 10 anni alla riprogettazione della fabbrica. I freni erano a 4 ruote a disco, con servoassistenza e triplo circuito. Le molle delle sospensioni erano abbinate ad ammortizzatori telescopici con regolazione elettrica e livellamento automatico. La vettura mostrata è la sesta ordinata dall'importatore francese, la famosa Franco-Britannic, ma la prima consegnata e immatricolata a Parigi al signor Abecassis, 30 boulevard Flandrin, Paris 16e, come attesta il fascicolo di montaggio SBX 1213 fornito dalla fabbrica. Il meccanico della British Motor Assistance di Courbevoie, che ha effettuato la manutenzione di questa Bentley per molti anni, ci ha detto, quando era apprendista alla Franco-Britannic nel 1967, che lui e un meccanico erano stati inviati a Le Touquet per riparare questa Bentley alla fine del 1967. Che sorpresa quando abbiamo aperto il fascicolo di montaggio, la fattura di garanzia Franco-Britannic inviata alla fabbrica per le riparazioni e i meccanici, ecc. Questa affascinante Bentley è stata venduta nuova a Parigi ed è ancora lì. È disponibile in "Smoke green", pelle "Beige", moquette di lana "Cumberland stone" e il rivestimento del tetto è in pelle "Fawn Ambla". La carrozzeria è solida e la vecchia vernice presenta alcuni piccoli difetti, ma non ruggine. Ci sono alcune scheggiature intorno al lunotto posteriore che devono essere riparate, ma niente di corroso. Gli interni sono completamente originali, ma necessitano di un po' di manutenzione e di ingrassaggio dei sedili in pelle, mentre i rivestimenti in legno sono in buone condizioni. La vettura è stata sottoposta a manutenzione dal 2007, come si evince dall'ampio archivio di fatture di ricambi e riparazioni. È stata montata una radio Pioneer CD Bluetooth. Questa Bentley dal cachet inimitabile è pronta a trasportarvi con classe e distinzione.

Voiture à pédales Devillaine, Modèle DEVISIX Renault, Circa 1930 - Costruttore Ets Devillaine et Frères - Tipo Devisix Modello Renault, telaio in metallo e carrozzeria in legno color avorio con filetti rossi. Carrozzeria a punto Bordino, trasmissione a pedali, sedile regolabile, cruscotto con orologio e tachimetro, pneumatici in gomma Ballon - Bergougnan (250x40), illuminazione elettrica, comando del freno a mano esterno, scarico laterale funzionante, sedile a cielo rosso. Clacson di chiamata allegato. Nessun documento di immatricolazione. Lunghezza: 145 cm - Altezza: 54 cm Condizioni rigorosamente originali, ottima patina nonostante lo stato d'uso. Alla fine degli anni Venti, gli Établissements Devillaine et Frères (EDEF) inaugurarono il nome Devisix, associando l'inizio del loro nome di famiglia al numero 6. Il marchio cercava probabilmente di evocare l'imponente sei cilindri da 40 cavalli. Il marchio cercava probabilmente di evocare l'imponente sei cilindri da 40 CV della ditta con il diamante - con il suo nuovo logo apparso nel 1925 - ma anche di riprendere il nome commerciale del più popolare Renault NN conosciuto come "6 CV". Questi bellissimi giocattoli venivano distribuiti dal Bazar de l'Hôtel de Ville, dal Printemps e dagli Etablissements Mestre et Bltatgé, il più grande fornitore mondiale di automobili e velocipedi. Oggi ne sono sopravvissuti pochissimi esemplari, e ancora meno in queste condizioni di ammirevole conservazione. COSTI DI VENDITA: 26% IVA INCLUSA

Importante lotto di circa 1000 dischi in vinile (33 e 45 giri) tra cui francesi, americani e varie varietà tra cui canzoni tirolesi (Demis ROUSSOS, Neil DIAMOND, Yves MONTAND, GUICHARD, NOUGARO, MACIAS, LENORMAND, LAFORET, SIMON & GARFUNKEL, Johnny RIVERS, BEE GESS, Yves SIMON, Boney M, Joan BAEZ, Alain SOUCHON, Michel FUGAIN, France GALL, Jacques BREL, Yves DUTEIL, Ray CHARLES, Joe DASSIN, Sege LAMA, Richard ANTHONY, FERRAT, Maxime LEFORESTIER, Village PEOPLE, Alain BARRIERE, Michel DELPECH, Joe DASSIN, ...) Altre fotografie su richiesta ATTENZIONE: Questo lotto può essere ritirato solo su appuntamento venerdì 3 maggio o martedì 7 maggio 2024 nel 19° arrondissement (Métro: Crimée). Locale situato al piano terra. Il ritiro è a carico dell'acquirente: si prega di fornire il materiale per la movimentazione dei mobili. [L'indirizzo esatto vi sarà comunicato dopo il pagamento completo della ricevuta, al momento della fissazione dell'appuntamento].

1968 – Mercedes-Benz 280 SL - Documento di immatricolazione francese Telaio n°11304412001616 - Manutenzione regolare molto buona con fatture - Auto bella, sana ed elegante - Bella combinazione di colori - Hard top e soft top Posizione : regione di Parigi Le versioni 230 SL, 250 SL e 280 SL sono la logica continuazione del concetto di 190 SL. Queste tre versioni possono essere considerate come una serie con motori sempre più potenti; i motori della 250 SL e della 280 SL sono praticamente gli stessi montati sulle berline 250 SE e 280 SE. Questa serie, costruita tra il 1963 e il 1971, non ha subito quasi nessuna modifica nello stile della carrozzeria, ma è stata costantemente migliorata dal punto di vista meccanico. La 230 SL era dotata di freni a disco all'anteriore e di tamburi al posteriore, mentre la 250 SL e la 280 SL avevano 4 dischi. Tutte le versioni erano dotate di freni servoassistiti. Tutti e tre i modelli erano disponibili con cambio manuale a 4 o 5 marce o con il cambio automatico a 4 marce, così comune sui modelli statunitensi. Queste vetture erano vendute come coupé (solo con hard top rimovibile), cabriolet (solo con soft top) o coupé/convertibile (con soft top e hard top). Era un'auto elegante che poteva essere utilizzata quotidianamente. La vettura esposta è una 280 SL del 1968 importata da Las Vegas, Nevada, nel 2015 e immatricolata in Francia dall'attuale proprietario. È dotata di cambio automatico a quattro rapporti, servosterzo e hard top in tinta con la carrozzeria. Gli interni in vinile blu elettrico (Tex) sono in buone condizioni, così come la capote in Alpaca blu scuro. Un fascicolo di fatture risalenti al 2007 completa il pedigree di questa splendida vettura, così come una copia della sua scheda tecnica. Il motore è stato completamente smontato e revisionato nel 2008, con la testata e la pompa di iniezione ricostruite. È stata montata un'accensione elettronica e un isolatore di batteria. I silentblock, i freni, i giunti sferici, i cuscinetti e gli ammortizzatori sono stati ricostruiti o sostituiti. I perni delle sospensioni devono essere sostituiti. A bordo sono presenti un'autoradio Becker Europa FM d'epoca e un'antenna elettrica, oltre a una zanzariera. Si tratta di un ottimo esempio di cabriolet dallo stile classico e senza tempo.

Léon HATOT (1883-1953) dit ATO - Raro orologio a globo illuminato con globo in vetro e carta appoggiato su una cornice modernista in metallo nichelato e patinato. Firmato "ATO" e Girard Barrère. 1930-1935 circa Altezza: 36 cm Bibliografia: "L'Art Vivant", 1934, numero 189

1994 - AUSTIN MINI ROVER BRITISH OPEN - mini-inglese

Nikon D 70 - con obiettivo Sigma 18-50 mm. 1:3.5-5.8 DC. - Con borse fotografiche, 3 treppiedi (Nonfrotto, Novoflex, Cullmann). - In dotazione: accessori. - Fotocamera parzialmente appiccicata sulla parte anteriore del corpo. D

RENAULT 4 TL Nel 1961, per sostituire l'anziana 4CV e competere con la Citroën 2CV, Renault utilizza le stesse ricette di quest'ultima, ovvero trazione anteriore e sospensioni a lunga escursione grazie alle barre di torsione. A questo proposito, fu la prima vettura con un passo di lunghezza diversa a destra e a sinistra. Per la Régie, la trazione anteriore era una novità assoluta per un'auto di serie, a parte l'Estafette, che era un veicolo utilitario. Anche l'adozione di un'utilitaria è un'innovazione importante per il produttore. Un'altra particolarità dell'industria automobilistica è il circuito di raffreddamento chiuso con vaso di espansione. Dotati di cambio manuale a 3 o 4 marce, i motori, inizialmente di 750 cm3, poi di 850 cm3, erano tratti dai modelli 4 CV e Dauphine della gamma. In seguito furono affiancati dal motore a 5 stadi della Renault 8, il famoso Cléon Fonte da 1108 cm3. Durante la sua lunga carriera, conclusasi nel 1992, sono stati costruiti oltre 8.135.000 esemplari in molti Paesi. Numerose serie speciali hanno segnato la fine della sua esistenza. Tra queste vi sono: La Savane, la Clan, la Jogging, ecc. La TL arancione presentata in vendita ha un motore di 850 cm3 ed è stata messa in servizio nel marzo 1976. Ha 78.100 km all'attivo. Perfettamente mantenuta e priva di corrosione, ha superato il controllo tecnico del 31 maggio 2021 come veterana.

Gabbia automa in metallo dorato, decorata a rilievo con fogliame e pietre di fantasia. Dimensioni: 28 x 18 cm (uccello mancante, meccanismo funzionante) I lotti saranno disponibili per il ritiro su appuntamento martedì 14 maggio presso il XV arrondissement di Parigi (Métro Sèvre-Lecourbe o Pasteur).

Ariès Super 10/50 C2 1936 - Il canto del cigno Telaio n°19868 Immatricolazione francese Senza riserva Il marchio Ariès è stato fondato nel 1903 dal barone Charles Petiet, appassionato di motori e futura figura del mondo automobilistico. Fu presidente del Comitato del Motor Show dal 1919 al 1958. Il produttore si fece rapidamente un nome con i suoi prodotti affidabili e di alta qualità. Le berline Ariès erano apprezzate per le loro prestazioni e il loro lusso e venivano spesso paragonate alle Rolls-Royce. Il Barone si cimentò anche nelle corse, con la famosa auto da 3 litri che nel 1927, nelle mani di Laly, arrivò a un soffio dal vincere la 24 Ore di Le Mans. Questa prestazione fa parte di un elenco tutt'altro che ridicolo di successi ottenuti dal marchio negli anni Venti. Solo 20.000 esemplari uscirono dalla linea di produzione in 35 anni. Di fronte alle difficoltà finanziarie degli anni Trenta, il barone Petiet gettò la spugna, rifiutandosi di vendere il marchio, che scomparve nel 1938. Le auto Ariès sono state tra le prime vetture francesi con guida a sinistra e la Super 10/50 non fa eccezione. Lo stile era pulito e classico, ma comunque di rara eleganza. L'Ariès che presentiamo è notevole per più di un aspetto. Innanzitutto, è la penultima Ariès (numero 19868) a lasciare la fabbrica. Infatti, saranno realizzati solo 41 Ariès Super 10/50 Serie C2 (l'ultimo modello prodotto), l'ultimo dei quali porta il numero 19870. Inoltre, è in possesso dei discendenti del Barone Petiet dall'inizio degli anni Novanta. Con il desiderio di mantenere viva l'eredità del loro antenato, l'auto è stata acquistata e subito completamente restaurata dall'officina Vaillant di Franconville per essere esposta in occasione della produzione del Barone. L'auto sarebbe stata conservata per molti anni e avrebbe scandito gli eventi felici della famiglia Petiet. L'auto è in condizioni eccellenti, essendo stata restaurata nel 1995 e percorsa per pochissimi chilometri. Il motore è perfettamente funzionante e gli interni sono quasi "nuovi di fabbrica", quindi saranno necessari i consueti controlli prima di riprendere il volante per lunghi viaggi. Non ci sono imperfezioni o punti di ruggine sul telaio, i legni sono splendidi e tutti gli strumenti sono funzionanti. È giunto il momento di rendere orgoglioso il Barone Petiet e di rimettere in strada questa Ariès. La nostra Super 10/50 illustrerà il libro di riferimento sulle Ariès, scritto da Jean Sauvy. La targa del telaio e la targa del suo primo proprietario, Emile Salmon-Martel, personaggio di spicco di La Flèche, proprietario del famoso Hôtel Salmon e i cui antenati lavoravano per la Compagnia francese delle Indie occidentali. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

Raoul DUFY 1877-1953 - PAESAGGIO, PROGETTO PER L'ARAZZO "LE BEL ÉTÉ", 1940-1941 Acquerello e matita su carta, traccia di firma in basso a destra 19,5 x 23,5 cm Tracce di umidità Provenienza : Collezione privata dell'artista Collezione R.M., donata da Emilienne Dufy Bibliografia : Quest'opera è riprodotta nel supplemento online del Catalogo ragionato degli acquerelli, guazzi e pastelli di Raoul Dufy a cura di Fanny Guillon-Laffaille con il n. As-1806. Un certificato di autenticità di Madame Fanny Guillon-Laffaille sarà consegnato all'acquirente.

HENRI MICHAUX (1899-1984) Senza titolo 1963 Firmato in basso a destra Datato luglio 1963 sul retro Inchiostro di china su carta Getekend rechtsonder Datato luglio 1963 sul retro Inchiostro olandese su carta Firmato in basso a destra Datato luglio 1963 sul retro Inchiostro di china su carta 75 x 107 cm Note a piè di pagina: Provenienza / Herkomst Galleria Daniel Cordier, Parigi Galleria Baudoin Lebon, Parigi Collezione privata / privécollectie, Bruxelles Mostra / Tentoonstelling Galerie Gimpel-Hanover, Zurigo, nel 1965 (18 maggio-19 giugno). Opera riprodotta nel libretto che funge da catalogo. Quest'opera sarà inclusa nel catalogo ragionato in preparazione da Micheline Phankim, Rainer Michael Mason e Franck Leibovici. Questo lotto è soggetto ai seguenti simboli di lotto: AR AR Una percentuale aggiuntiva sarà addebitata agli acquirenti per i lotti preceduti dal simbolo AR, corrispondente ai diritti di rivendita degli artisti ai sensi del Copyright Regulations 2006. Si prega di fare riferimento alle condizioni di vendita per ulteriori dettagli. De koper is ons een extra premie verschuldigd ter dekking van onze kosten in verband met de betaling van royalty's krachtens de Artists Resale Right Regulations 2006. Per ulteriori informazioni, consultare le sezioni seguenti. L'Acquirente dovrà versare un premio aggiuntivo per coprire le nostre spese relative al pagamento delle royalties ai sensi del Regolamento sul diritto di seguito degli artisti del 2006. Per ulteriori dettagli, consultare i nostri termini e condizioni. Per ulteriori informazioni su questo lotto, visitare il sito Bonhams.com.

ALFA-ROMEO SZ Presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel 1989, la SZ, acronimo di Sprint Zagato, doveva esprimere la rinascita dell'Alfa-Roméo dopo l'acquisizione da parte di Fiat. Basata sul telaio accorciato della '75', era alimentata dal famoso motore Busso 3 litri V6, con 210 CV. Era dotata di un cambio manuale a 5 rapporti. La carrozzeria era in parte in alluminio. Il suo design era principalmente opera di Robert Opron, che aveva progettato diverse Citroën, tra cui la SM, con solo alcuni dettagli perfezionati da Zagato. Soprannominata subito "Il Mostro", il suo design molto controverso e l'esorbitante prezzo di 81.500 franchi svizzeri dell'epoca spiegano perché ne furono prodotti solo 1.036 esemplari tra il 1989 e il 1993. Una roadster sulla stessa base è stata prodotta in 278 esemplari. Il modello mostrato, rosso con interni beige, è stato lanciato nel luglio 1991. In perfette condizioni meccaniche e di funzionamento, ha superato il controllo tecnico il 13.11.2023. Con soli 15.000 km all'attivo, questa vettura, il cui valore continua a salire, è senza dubbio una delle più perfette da guidare in Svizzera.

RENAULT DAUPHINE GORDINI ONDINE 1960 Tipo: R1091. Numero di serie: 3275497. Numero motore: 61481. Motore: Tipo 670-05 a 4 cilindri in linea longitudinali posteriori, 845 cm3, Ø cilindro 58 x 80. 40 CV a 5.000 giri/min. 6 volt. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 37.875 km sul contachilometri. Documento di circolazione: veicolo da collezione, 5 CV - 4 posti. Controllo tecnico: non superato il 9 aprile 2024. Condizioni: Rolling, piccolo problema al motorino di avviamento, leggera corrosione sulle soglie delle porte. In allegato una revisione tecnica della vettura.

Jean Dubuffet (1901-1985) Deux personnages dans un paysage, gouache et encre su carta, marzo/mai 1949, firmato e datato, 21x26 cm. Bibliografia: M. Loreau, Catalogue des travaux de Jean Dubuffet, fascicolo 5: Paysages grotesques, cat. 25, riprodotto.

Rolleiflex T1 grigia, anno 1958-61, numero di serie 2141059, copertura in vulcanite grigia, con Tessar 1:3.5/75mm, Heidosmat 1:2.8/75mm, buone condizioni d'epoca con lievi tracce d'uso, nessuna garanzia per la precisione dell'otturatore e dell'esposimetro

Delage D4, 1933 La Delage D4 era un'auto di lusso compatta a 4 cilindri appartenente alla fascia "8 CV tassa automobilistica" prodotta dal costruttore tra il 1933 e il 1934. Con la D4, il costruttore tornò a occuparsi di un segmento di mercato che aveva trascurato da quando la produzione della "Tipo AM" era cessata nel 1921. Una strategia di espansione della gamma verso il basso era comprensibile nel contesto di un mercato automobilistico francese che faticava a riprendersi dopo la grande depressione economica del 1929, seguendo l'esempio di Gran Bretagna e Germania. La produzione automobilistica francese tornò ai livelli del 1928 solo nel 1938. Lanciata nell'ottobre 1933 al 27° Salone dell'Automobile di Parigi, la D4 si posizionava all'estremità inferiore della gamma di produzione Delage, sotto la D6-11 da 2 litri. Quest'ultima era stata introdotta l'anno precedente, inizialmente per affiancare, poi effettivamente per sostituire, la DS del costruttore. La D4 fa quindi parte di una più ampia strategia di Delage che, nei primi cinque anni degli anni Trenta, passa dalla costruzione di auto di lusso alla produzione di auto di classe media. La D4 aveva un passo di 2.800 mm (110 pollici) ed era progettata per incorporare il massimo livello possibile di componenti comuni con gli altri modelli Delage. Tuttavia, era dotata dell'unico motore a quattro cilindri del costruttore, un'unità a valvole in testa di 1.480 cm3 (8 CV). La potenza massima indicata era di 40 CV (30 kW) a 4.200 giri/min. Le prestazioni variavano a seconda del tipo di carrozzeria scelta e delle condizioni di guida, ma all'epoca si parlava di "circa 100 km/h". L'auto poteva essere ordinata come telaio nudo, consentendo ai clienti di ordinare ai carrozzieri un rivestimento del telaio su misura. Si trattava di una prassi normale per le case automobilistiche tradizionali, in particolare per quelle che costruivano auto di lusso. Tuttavia, il catalogo distribuito al Motor Show elencava sei tipi di carrozzeria "standard" tra cui i clienti potevano scegliere. Tra questi, le carrozzerie berlina/berlina a 2 e 4 porte, oltre a un coupé, una cabriolet a quattro posti e una cabriolet a due posti in stile roadster. Il veicolo in vendita è un'elegante berlina a 4 porte senza montanti. È alimentata da un motore a 4 cilindri da 1,5 litri. È opera della Carrosserie Baldenweg di Ginevra ed è stata carrozzata dal nonno dell'attuale proprietario. È in perfette condizioni. Ha un 13,20 e gode dello status di veterano dopo aver superato l'ispezione tecnica. È un magnifico esempio della competenza ginevrina in materia di carrozzeria. Fa indubbiamente parte del patrimonio di Ginevra e della Svizzera.

"Le monde du papier Peint", Francoise Teynac, Pierre Nolot, Jean Denis Vivien, Ed. berger-Levrault, 1981

Simplex Type 602 Circa 1953 - Telaio n°1269 Tipo DR Motore n°2152 Tipo 662 Targa n°2196262 Da immatricolare come veicolo d'epoca ` Alla fine della guerra, l'agricoltura francese, come il resto del Paese, era in grande difficoltà. Il Piano Marshall, tra le altre cose, fornì agli agricoltori attrezzature agricole e sostituì gradualmente gli animali da tiro. E non furono gli americani a imporre la loro industria, ma i piccoli artigiani francesi, come l'azienda Reymond, ad assumersi questo compito. Voglia di innovazione, un tocco di estetica e un pizzico di vicinanza commerciale: così si definiva il signor Reymond. Amico intimo degli agricoltori, Reymond sapeva di cosa avevano bisogno e nel 1947 produsse il simplex 602, un piccolo trattore multiuso con motore posteriore e trazione posteriore che permetteva di far girare le ruote con estrema facilità. La leggenda narra che la Renault acquistò uno di questi trattori per copiarne tutti i trucchi. L'esemplare che presentiamo è una delle versioni dotate del motore della nostra 4CV nazionale. Sembra completo e il motore è stato riavviato prima che il trattore fosse messo in magazzino. I trattori sono unici in quanto sono immatricolati e quindi possono essere guidati legalmente su strada. Dopo un po' di cure, il nostro piccolo simplex sarà di nuovo in grado di godersi l'aria di campagna o di consumare i marciapiedi parigini, perché con le sue dimensioni ridotte si adatta ovunque! COSTI DI VENDITA: 20% TASSE INCLUSE

Jean LURCAT: "Projet de la tapisserie Maroc". Due gouaches su carta in cornice, firmate in basso a sinistra, 32 x 49 cm. Uno strappo e lievi pieghe

DODGE 4x4 WC 51 Porta armi 1945 Numero di serie: 81778013 Motore: 6 cilindri in linea da 3,8 litri, Ø cilindri 82,55 x 117,48, 94 CV a 3.600 giri. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Documento di immatricolazione: nessuno. Scheda di identificazione del veicolo: Veicolo da collezione, 18 CV - 2 posti. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: rotolante, dotato di verricello BRADEN WC 52. Peso a vuoto: 2,2 tonnellate. Peso a pieno carico: 3,38 tonnellate. Nota: il DODGE Weapons Carrier 51 è stato prodotto all'inizio del 1942. I numeri di serie vanno da 81529001 a 81784196.

Jacques GRUBER (1870-1936) - Soffiatori di vetro Tecnica mista su carta Firmato in basso a destra 131 x 45,5 cm Provenienza: Famiglia Gruber

LAPICQUE Charles (1898-1988) "La route mandarine" (1961) Litografia a colori su carta giapponese, firmata in basso a destra e numerata "35/50" in basso a sinistra. Altezza soggetto: 23,5 cm x Larghezza: 35 cm Ref : Charles Lapicque - Bernard Balanci - Georges Blache - Elmina Auger, "Charles Lapicque. Catalogue raisonné de l'oeuvre complet des lithographies, eaux fortes et gravures", Imprimerie Sipo, Béziers, 1981, numero 169.

Bastone da passeggio con impugnatura figurata in argento, Germania, 1900 circa, argento 800, trama in legno, impugnatura ricurva che termina con una testa di lupo, occhi in vetro, lunghezza 88cm

1991 FERRARI 348 TB - Telaio/Chassis n. ZFFKA358000090072 Motore/Engine n. F119D - Certificata ASI targa ORO - Lettura km 29.944 - Particolare combinazione Grigio interni pelle nera. - Due proprietari - Nel 2018 ha eseguito tagliando e cinghie da Borghi (MI), cambiato compressore - Aria condizionata, tutto documentato - Tutti i manuali e borsa attrezzi presenti - Targhe originali - ASI certified GOLD - Reading km 29,944 - Gray combination with black leather interior. - Two owners - In 2018 it carried out service and belts in Borghi (MI), compressor changed - Air conditioning, everything documented - All manuals and tool kit present - Original plates

BOSE - Pacchetto di diffusori satellitari e subwoofer ACOUSTIMASS 5 SERIES II Dimensioni del mobile 36 x 19 x 48 cm ATTENZIONE: Il ritiro di questo lotto avverrà solo su appuntamento, giovedì 2 maggio o lunedì 6 maggio a Versailles (RER: Versailles Château Rive Gauche). Appartamento situato al primo piano, con ascensore. Ritiro a carico dell'acquirente: si prega di fornire il materiale per la movimentazione dei mobili. [L'indirizzo esatto vi sarà comunicato dopo il pagamento completo della ricevuta, al momento della fissazione dell'appuntamento].

[Lotto di dischi in vinile 33 e 45 giri francesi e inglesi, tra cui Supertramp, Mike Oldfield, Stevie Wonder, Eric Clapton.