Oggetti da collezione

BELL & ROSS BRS - 98 - S - 01209 Orologio da polso in acciaio Cassa quadrata, fondello a vite, firmato Quadrante nero, numeri rari e indici a bastone, lancette luminescenti, firmato Movimento al quarzo Fibbia ad ardiglione in acciaio, firmata Dimensioni 39 x 38 mm Cassa, scatola esterna, documenti originali con certificato di garanzia originale datato 02.07.13

1971 – Porsche 911 2.2L T Targa - Documento di immatricolazione francese Telaio n. 9111110565 Motore n. 6133645 - Interessante versione Targa con carrozzeria molto sana - Storia dal nuovo, cronologia di servizio timbrata - Motore 2.4L T e cambio a 5 marce tipo 915 - Attraente colore della carrozzeria "Tangerine" e manuali di bordo Posizione: regione di Parigi La vettura presentata è una 911 2.2L T Targa, venduta nuova in North Carolina, negli Stati Uniti, il 12 dicembre 1970, come risulta dal libretto di manutenzione originale, timbrato fino al 1979. Dal 1973 al 1976, la manutenzione è stata effettuata dalla rete in Texas, poi nel 1979 in Arkansas. Dal 1980 al 1989, un quaderno doverosamente compilato dal proprietario fornisce informazioni sui chilometri percorsi, sui rifornimenti di carburante e sulle riparazioni effettuate. Nel 2008, l'auto è stata esportata dalla Florida da un professionista francese, che l'ha messa sotto il martello di Maître Poulain nel 2009, da cui l'attuale proprietario l'ha acquistata. La vettura è accompagnata da un fascicolo di fatture. Nel 1979, una fattura americana indica che il motore era stato ricostruito e il blocco sostituito da un 2,4 litri T (tipo 911/91). I due parafanghi posteriori sono del tipo 2,7L Carrera RS, le 4 ruote sono da 7 e 8 pollici (larghe) 2,7L e il cambio a 5 rapporti è del tipo 915. L'auto è stata da Nourry Expérience a Bourth per la ricostruzione del cambio e da Porsche Distribution a Versailles. La vernice, che risale al 2009, presenta alcune piccole scheggiature che possono essere facilmente ritoccate, mentre gli interni originali in vinile nero sono in discrete condizioni. Si tratta di una Porsche 911 targa attraente e divertente, modificata ma molto conveniente. Posizione: regione di Parigi

Fotocamera e obiettivo HASSELBLAD XPan.

Collezione di quattro oggetti in vetro Art Déco Sabino composta da due statuette identiche di nudo femminile "Reveil", una bottiglia di profumo "La Ronde Fleurie" con fregio di nudi femminili e la figura nuda "Suzanne au bain". Vetro opalescente, soffiato nello stampo, parzialmente satinato, tagliato e lucidato. Disegnate da Marius Ernest Sabino, 1925-1930 circa, ciascuna con marchio dell'azienda con la scritta Paris, una statuetta con l'etichetta "Sabino MADE IN FRANCE". H. 15 cm-22,8 cm. Collezione di quattro pezzi di oggetti in vetro opalescente francese Sabino. Ciascuno firmato, una statuetta con etichetta. Francia. Noisy-le-Sec, vicino a Parigi. Marius Ernest Sabino. 1925-1940 circa.

ROLEX Datejust. Ref : 69173. Circa: 1986. Orologio da donna in oro giallo 750/1000 e acciaio, quadrante champagne firmato, meccanismo di carica firmato. Indici a bastone, datario a ore 3, bracciale in oro e acciaio con chiusura déployante in acciaio firmata. Movimento meccanico a carica automatica Rolex. Venduto con scatola, foglio e carta cronometrica originali e diverse fatture di assistenza Rolex. Set completo. Revisioni Rolex nel 1997 e nel 1994 (fatture allegate). Diametro: 26 mm. Lunghezza: 18 cm. Orologio consultato dal sig. Vautrin, società di prestigio Olivine.

Simca 9 Sport 1953 - Telaio n. 48914 Motore n. 128403 Immatricolazione francese Senza riserva Prodotta in meno di 1.500 esemplari tra il settembre 1952 e l'agosto 1954 da Facel Metallon, la Simca 9 Sport era basata sul telaio aronde, con una carrozzeria che combinava alluminio e acciaio. La nuova Simca 9 Sport apparve al Salone dell'Automobile di Parigi del 1952. Disegnata da Jean Daninos, era estremamente elegante e con finiture impeccabili. Con un motore modesto e un peso consistente, la vettura non era una grande auto sportiva, ma era innegabilmente elegante. Ciò detto, il modello partecipò a numerose gare prestigiose, tra cui la Mille Miglia, e a diverse competizioni, che le permisero di sfoggiare al meglio il suo abito. Nel 1954 cambiò il nome in un più coerente "coupé de ville". L'esemplare esposto ha beneficiato di un restauro precoce che gli ha conferito una bella patina generale, mentre gli interni in pelle verde patinata sono stati conservati nel loro stato originale. Il nostro esame della vettura ha rivelato la presenza di ruggine, in particolare sulla trave destra del telaio, che dovrà essere trattata prima di poter godere appieno della vettura. Inoltre, la vettura dovrà essere rimessa in moto, anche se il motore funziona liberamente. Abbiamo concentrato i nostri sforzi sul design e sull'armonia della carrozzeria", spiega Jean Daninos. Personalmente, credo che questa '53 sia la più bella di tutte le auto che abbiamo subappaltato per Simca. E abbiamo raggiunto il nostro obiettivo, perché tutti hanno lodato la sua bellezza estetica, le sue finiture e la sua originalità". La Simca 9 Sport è stata prodotta solo per 3 anni, a un prezzo molto alto: superiore a quello di una Porsche 356. Auto di lusso non solo per il prezzo, ma anche per le finiture e gli interni con i numerosi rivestimenti in pelle, questa esclusiva vettura ebbe pochissimi clienti solo nella versione Coupé. Eccessivamente rare, queste eleganti vetture sono sempre più ricercate dagli appassionati di buon gusto alla ricerca di una coupé sportiva molto elegante, affidabile, di facile manutenzione e in grado di essere guidata sia in estate che in inverno! Curiosità: in seguito alle varie acquisizioni tra Talbot, Simca, Chrysler e PSA, le Simca 9 Sport furono trasformate in Talbot Sport 52 in prefettura! Nella parte posteriore, lo stemma FM sta per "Facel Metallon". In seguito, le vetture Facel-Véga portarono lo stemma di Facel S.A., con le armi della città di Parigi al posto della M. Questa Simca era un perfetto connubio tra eleganza discreta e raffinata e stile sportivo. Questa forma del tetto apparve nel 1951 sull'esclusiva Bentley 4.5l disegnata da Jean Daninos e fu utilizzata nuovamente nella coupé sportiva Simca 9 nel 1953, nonché sul primo prototipo Véga di Facel, presentato alla stampa nel luglio 1954 e al pubblico nell'ottobre dello stesso anno. Il motore della Sport fu "pompato", sviluppando 51 CV invece dei 45 CV della berlina. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

Coppia di globi terrestri e celesti Montati su un meridiano graduato in ottone su una base a treppiede in legno annerito. Tavola equatoriale con inciso il calendario e le varie costellazioni. Sfere e tavole firmate: NEWTON, son and Berry, 66 chancery lane, e datate: published 1 January 1938. Diametro delle sfere 30,48 cm (12 pollici). Altezza 48 cm.

AUDI RS4 B7 4,2 QUATTRO 2006 Tipo: QB6ABNSQ1QM63C0R8E90. Numero di serie: WUAZZZ8E37N903454. Motore: FSI 8 cilindri a V, 32 valvole, 4.163 cm3, Ø cilindro 84,5 x 92,8, 420 CV a 7.800 giri. Cambio: manuale, 6 marce più retromarcia. Trazione integrale permanente. Chilometraggio: 144.519 km sul contachilometri. Immatricolazione: francese, 34 CV - 5 posti. Controllo tecnico: favorevole del 7 novembre 2023. Condizioni: Idonea alla circolazione, ottime condizioni generali, numerosi optional, tra cui carbon pack, volante F1 Audi R8 - Stage 2, pompe HPx2, decat MILLTAK (originali in dotazione). Interventi sul condotto di aspirazione con fresa e rimozione delle alette di aspirazione, decalcificazione manuale e guarnizione di aspirazione. Risultato 430 CV. Cambio e assale svuotati. Ammortizzatori BILSTEIN.

Lotto 28: clarinetto Buffet Crampon Eb, modello RC, numero di serie 231942, acquistato nel 1982. In custodia con 2 canne (42,5 mm originali, 41,5 mm non marcate), venduto senza bocchino. Condizioni di visita: 30 aprile dalle 10.00 alle 12.00. Dipartimento di spedizione : CONSERVATOIRE NATIONAL SUPERIEUR DE MUSIQUE ET DE DANSE DE LYON ( CNSMD) Luogo di deposito: Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Lyon 3 Quai Chauveau 69009 LIONE Tel : 04 72 19 26 26 Contatto : CNSMDL Visite e raccolte su appuntamento

Éric ASTOUL (1954) Scultura in gres, firmata Altezza 35 Larghezza 46 cm

TUDOR Submariner fiocco di neve M.N. Comando della Marina francese Hubert. Ref : 7021/0. N° 780720. Circa: 1973. Orologio da polso in acciaio, cassa rotonda, quadrante 7021/0 laccato blu a fiocco di neve, patina omogenea molto bella. Referenze della cassa e del fondello abbinate. Meccanismo di carica firmato Rolex, fondello avvitato firmato Rolex. Movimento meccanico a carica automatica Tudor 2484. Quadrante, lancette, lunetta bidirezionale e movimento originali. Bracciale in acciaio Rolex oyster 7836/382. L'orologio è accompagnato dalla scatola, dalla scatola esterna e dai documenti originali punzonati e timbrati COMMANDO HUBERT datati settembre 1974. Diametro: 40 mm. Lunghezza: 20 cm. Il Commando Hubert Una delle sette più rinomate unità di commando della Marina francese, il Commando Hubert è stato fondato nel 1947 e nel 1953 è diventato un'unità di nuotatori da combattimento. Paragonabile al Seal-Team Six americano, al Comsubin italiano e allo Special Boat Service britannico (il servizio d'azione dell'MI5), è oggi specializzato nell'antiterrorismo, nel salvataggio di ostaggi e negli interventi offensivi subacquei. Il distintivo dell'unità, ornato da un'aquila, un pugnale e un'ancora navale, illustra la sua versatilità a terra, in aria e in mare, essendo i suoi membri sia nuotatori che paracadutisti operativi. Nel 1974, quando il fiocco di neve Submariner qui raffigurato fu assegnato al Comando Hubert, l'unità era responsabile della protezione della Forza oceanica strategica sull'Ile Longue, vicino a Brest. L'unità fu anche temporaneamente dispiegata nella regione del Canale di Suez durante l'Operazione Decan, che si svolse dal 15 novembre al 25 dicembre 1974 e di nuovo dal marzo al maggio 1975, con l'obiettivo di sgomberare la maggior parte dei siti sul lago Amer. Stato di conservazione: Cassa: lievissime tracce di usura, usurata. Cinturino: acciaio originale in buone condizioni. Movimento: non revisionato, funziona. Quadrante: leggermente incrinato all'esterno, originale, in buone condizioni. Lancette: originali e ribattute. Lunetta: bella patina, leggermente gosth.

THORENS - Giradischi in vinile TD 145 MKII con cella SCHURE M95 ED. Venduto non testato - Nessuna garanzia di funzionamento ATTENZIONE: Il ritiro di questo lotto deve essere effettuato su appuntamento giovedì 2 maggio o lunedì 6 maggio a Versailles (RER: Versailles Château Rive Gauche). Appartamento situato al primo piano, con ascensore. Ritiro a carico dell'acquirente: si prega di fornire il materiale per la movimentazione dei mobili. [L'indirizzo esatto vi sarà comunicato dopo il pagamento completo della ricevuta, al momento della fissazione dell'appuntamento].

Eugène Boudin (1824-1898) Etude de ciel, pastello su carta, cachet blu del monogramma in basso a destra, 14x20 cm. Provenienza: Galerie Katia Granoff, quai Conti, Parigi, collezione privata svizzera.

CARTIERE Accendino in argento con decorazione scanalata. Firmato Cartier Paris e numerato. Altezza: 7 cm. - Peso lordo: 84 g.

PORSCHE 356 SPEEDSTER La prima Porsche a portare il nome del suo creatore, la 356 era una derivazione sportiva del Maggiolino, con telaio, meccanica, sospensioni, ecc. migliorati. Inizialmente lanciata con un motore di 1100 cm3, fu rapidamente aggiornata con un motore di 1300 cm3, quindi fu offerta una versione di 1500 cm3 con 2 potenze, fino a 70 CV. Era disponibile come coupé e cabriolet. Alla fine del 1954, su richiesta di Max Hofmann, famoso importatore newyorkese di auto sportive europee, l'azienda sviluppò la Speedster. Si trattava di una versione più sportiva, con un parabrezza basso, una capote semplificata e l'assenza di finestrini laterali a scomparsa. La 356 partecipò a numerose competizioni, tra cui circuiti, rally e salite, dove ottenne innumerevoli vittorie, creando una leggenda Porsche che sarebbe proseguita con le versioni successive, la 356 B e poi la 356 C, nonché con la sua famosa discendente, la 911, tuttora in produzione. Prodotta fino al 1965, la 356 nelle sue varie versioni, 356 pre A, A, B, C sarà prodotta in oltre 76'000 esemplari. Il modello in vendita è stato prodotto il 29 aprile 1955, quasi 69 anni prima dell'asta! Secondo il certificato di accompagnamento di Porsche Classic GmbH del 3 marzo 1997, l'auto è stata consegnata nuova ad AMAG in Svizzera. Il motore e il cambio originali sono stati sostituiti dal più potente motore da 1600 cm3. È nel suo colore bianco originale. Gli interni sono stati accuratamente rinnovati in una magnifica e invidiabile pelle bordeaux. Il contachilometri segna 44.444 km. L'auto è stata sottoposta a una perizia veterinaria nel marzo 2024. Questo veicolo iconico è un'occasione da non perdere!

1987 – Mercedes-Benz 560 SL - Documento di immatricolazione francese Telaio n°WDBBA48D6HA058316 - Iconica Mercedes con un motore nobile - Interessante configurazione con opzioni - Auto canadese con 167.000 km all'attivo - Hard-top e manuali d'uso Posizione: regione di Lione La Mercedes SL tipo R107 cabrio offerta è una versione 560, equipaggiata con il motore 5.6L V8 con una generosa coppia che produce 227 CV. È stata lanciata nel 1987. Di origine canadese, questa SL si presenta in Arctic White (147U) con interni in pelle Royal Blue (272), tappeti e capote in tinta. Questo aspetto elegante è completato da cerchi in lega leggera in tinta con la carrozzeria per un look ancora più raffinato. L'auto è dotata di una serie di optional, tra cui il climatizzatore automatico, i sedili riscaldati, gli specchietti elettrici riscaldati e l'hard-top con lunotto riscaldato, per poterla guidare con il massimo comfort in qualsiasi stagione. Questa 560 SL cabriolet è stata importata in Francia dal suo attuale proprietario nel 2018, dopo l'acquisto da un professionista canadese. All'arrivo in Francia, la vettura è stata sottoposta a manutenzione e il convertitore catalitico è stato sostituito con uno nuovo. Da allora il suo proprietario ha percorso diverse migliaia di chilometri e la 560 SL ha ora poco più di 167.000 km sull'orologio. È in condizioni generalmente soddisfacenti, sia dal punto di vista estetico che di funzionamento, anche se potrebbe essere migliorata con cure estetiche e qualche altro intervento. L'ultimo controllo tecnico, datato 21 febbraio 2024, ha evidenziato una serie di anomalie (6) classificate come guasti gravi, che dovranno essere riparati se il controllo sarà favorevole, ma che difficilmente richiederanno interventi importanti data la natura dei guasti in questione. Le parti interessate sono comunque invitate a consultare il rapporto su richiesta. Come versione destinata al mercato statunitense, dove è obbligatoria, questa 560 SL è dotata di una terza luce di frenata sul bagagliaio posteriore e di paraurti ad assorbimento di energia, che completano il pacchetto di sicurezza che comprende l'ABS di serie su questo modello. Vettura rinomata per la sua affidabilità e facilità di utilizzo in ogni circostanza, questo esemplare sano, dotato di hard-top, vi permetterà di sfruttare appieno le qualità promesse dal suo marchio. La Mercedes SL R107 è un'auto universalmente riconosciuta per il suo piacere di guida, ma in questa versione 560 SL, che è al tempo stesso accessibile e particolarmente completa in quanto ultima evoluzione del modello, oltre a essere tanto potente quanto silenziosa, tale piacere è decuplicato. La 560 SL: una vera stella Mercedes! Dopo la SL "Pagoda" del tipo W113, nella primavera del 1971 fu presentata la SL cabriolet del tipo R107. Segnò un allontanamento stilistico dalla generazione precedente, senza perdere l'elegante hard-top che caratterizzava le cabriolet del marchio della Stella. Inoltre, non è più completamente nello spirito della Sport Leicht, "auto sportiva leggera", di cui SL è l'abbreviazione, poiché in questa generazione prevale piuttosto la filosofia Gran Turismo. L'eccellente qualità costruttiva, il comfort e il lusso spiegano il suo successo, soprattutto negli Stati Uniti, dove è stata un vero e proprio simbolo di successo e ha avuto un'importante carriera cinematografica e televisiva. Fin dall'inizio, la SL R107 cabriolet era alimentata da grandi motori V8, da 3,5 litri in Europa e da 4,5 litri dall'altra parte dell'Atlantico. La loro cilindrata continuava ad aumentare, ma diventavano sempre più efficienti in termini di consumi, mentre allo stesso tempo apparivano varianti a sei cilindri per l'Europa. Nel corso della sua vita, la SL R107 fu costantemente perfezionata in risposta alla crescente domanda e il suo successo continuò a crescere. Nel 1986, Mercedes consegnò finalmente l'ultima evoluzione della R107 SL per il suo mercato di elezione: la 560 SL, riservata al mercato americano. In linea con le aspettative dei clienti nordamericani, questa SL era dotata di cambio automatico. La vettura è dotata di un elevato livello di equipaggiamento di serie, tra cui rivestimenti in pelle, sistema di allarme, airbag, aria condizionata e ABS. L'auto ha anche una nuova sospensione posteriore e un differenziale a slittamento limitato per gestire meglio la coppia elevata. Dopo aver prodotto poco meno di 50.000 esemplari, questa versione finale della SL R107 uscì di scena nel 1989. La R107 SL cabriolet ebbe quindi una carriera lunga e distinta.

ROLEX Submariner "Palettoni". Ref : 16800. Circa : 1983. Eccezionale Submariner 16800 6 linee. Cassa rotonda con fondello a vite. Corona firmata. Lunetta girevole unidirezionale graduata. Rarissimo quadrante nero opaco, firmato e originale. Indici a bastone, linee tratteggiate, frecce, patina guscio d'uovo con trizio. Lancette Mercedes in acciaio al trizio. Lancetta centrale dei secondi in acciaio al trizio. Datario a finestrella a ore 3. Vetro zaffiro con ciclopi Rolex. Fondello interno firmato, referenza 16800. Movimento meccanico a carica automatica firmato, calibro 3035. Bracciale in acciaio firmato con chiusura déployante in acciaio firmata, referenza 93150, endlink 580. L'orologio è accompagnato dalla sua scatola firmata e dai documenti, set completo. Diametro: 40 mm. Lunghezza: 22 cm. Orologio consultato dal sig. Vautrin, società di prestigio Olivine.

1989 – Mercedes-Benz 560 SEC « Wide body » - Documento di immatricolazione francese Telaio n°WDB1260451A508331 - Uno dei pionieri della moderna era GT - Versione 5.6L V8 da 279 CV - Stile Wide Body particolarmente riuscito - Meno di 182.500 km all'attivo Posizione: regione di Parigi La Mercedes W126 coupé in offerta è un modello 560 SEC, la migliore versione dell'epoca con il suo V8 5.6L che produce 43 mkg di coppia! L'auto è stata consegnata nuova pochi giorni prima della caduta del Muro di Berlino e, pur rimanendo meccanicamente fedele all'originale, la sua presentazione è stata molto curata (a rischio di non superare il test degli steroidi), in vero stile Wide Body: cerchi AMG in tre pezzi, parafanghi larghi, spoiler, pannelli laterali, volante AMG, pelle che si estende fino al tetto e al ponte posteriore... Le immagini parlano da sole. Va notato che, dopo il servizio fotografico, la griglia del radiatore è stata ridipinta in nero e gli indicatori di direzione bianchi sono stati sostituiti da quelli arancioni, in linea con l'equipaggiamento originale. La vettura è stata messa in strada in Germania nell'ottobre 1989 ed è una versione catalizzata che sviluppa poco meno di 300 CV. Secondo il rapporto Histovec disponibile, la vettura è stata importata in Francia nel 2003 e ha avuto un solo proprietario da allora fino al 2018, prima di altri due proprietari. Con poco meno di 18.250 km all'attivo, questa 560 SEC è in condizioni soddisfacenti per la sua età, sia dal punto di vista estetico che meccanico. La presentazione e alcuni dettagli di finitura potrebbero essere migliorati, ma la tappezzeria è abbastanza ben conservata. La meccanica è sana e il cambio è stato revisionato meno di 5.000 km fa. Il certificato di circolazione ha meno di 6 mesi. Tuttavia, dato che la vettura non è stata guidata molto negli ultimi anni e data la natura sofisticata di questo modello, prima di affrontare lunghi viaggi è opportuno effettuare un controllo di manutenzione per una maggiore tranquillità. Una cartella di fatture e istruzioni di manutenzione in francese accompagna questa emblematica GT. A metà degli anni '80 (e di notte), nulla era troppo costoso, nulla era troppo bello e, soprattutto, nulla era troppo appariscente... Così, quando una Mercedes 560 SEL berlina al prezzo di 11 anni di salario minimo era troppo comune e la 560 SEC coupé troppo discreta, il tuning (e la sala VIP del palazzo o la New Starflash Lazerline) era l'unico modo per distinguersi: Dalla trasgressiva Koenig da guidare in tuta da ginnastica Tacchini alla AMG per i più raffinati, in mocassini Nebuloni. Questa 560 SEC "Wide Body" ha chiaramente scelto il suo campo. Quindi, ritorno agli anni '80? Introdotta nel 1981, la Mercedes SEC W126 coupé, a differenza del suo predecessore, la SLC, era basata sulla piattaforma allargata W107 della SL, quella della Classe S, con un passo accorciato di 10 centimetri. Si distingue per la sua eleganza, con linee tese, una carrozzeria piuttosto bassa e alcuni dettagli come l'assenza del montante centrale e i finestrini laterali inclinati. Fin dall'inizio, beneficia delle caratteristiche di sicurezza aggiunte alla hatchback, come i pretensionatori delle cinture di sicurezza e l'airbag opzionale per il conducente. Destinata principalmente al mercato americano e per offrire prestazioni di alto livello, erano disponibili solo motori V8, con le rispettive denominazioni 380 e 500 (in riferimento alle cilindrate). All'inizio della coupé SEC, la 500, con il suo V8 da 4.973 cc che sviluppava 231 CV e un cambio automatico a 4 marce, era il top della gamma. La tappezzeria, con i suoi quattro generosi sedili, è altrettanto lussuosa, la plancia è rivestita con inserti che imitano il legno pregiato e la qualità delle finiture è irreprensibile. Inoltre, anche gli optional disponibili a catalogo sono all'avanguardia: tappezzeria completamente elettrica, cruise control e tetto apribile elettrico, solo per citarne alcuni. È stata la regina della categoria delle grandi coupé di lusso e, nonostante i prezzi proibitivi, ha riscosso un certo successo. Le prime modifiche arrivarono solo alla fine del 1985: le ruote furono alzate da 14 a 15 pollici, il paraurti più avvolgente e i rivestimenti della carrozzeria meglio integrati, mentre i motori furono riprogettati. Il V8 da 3,8 litri lasciò il posto a un motore da 4,2 litri da 218 CV per la 420 SEC, mentre il motore da 5,0 litri guadagnò 245 CV e un grosso motore da 5,6 litri da 300 CV fece la sua comparsa con la 560 SEC, che si posizionò al vertice della gamma. Come versione top di gamma, l'equipaggiamento di quest'ultima è ulteriormente arricchito da sedili e finestrini elettrici, climatizzatore automatico, controllo del livello posteriore e altro ancora.

DAIMLER Sovereign 4.2 letto serie 3 Dopo oltre 10 anni di fedele servizio, le serie 1 e 2, esteticamente molto simili, stanno lentamente invecchiando. È tempo di modernizzare la linea. Per farlo, Jaguar (e il suo clone Daimler) si sono rivolti a Pininfarina per la Serie 3. Come poteva la "berlina più bella del mondo" rimanere invariata? Semplicemente riprendendo le linee e modernizzandole. Il risultato è eccellente. Anche se immediatamente riconoscibili, tutti i pannelli della carrozzeria sono nuovi. È la stessa auto, ma più moderna. Paraurti rivestiti in gomma, griglia del radiatore semplificata, maniglie esterne delle porte incassate, luci posteriori ingrandite, ecc... Gli interni seguono lo stesso approccio: tutto è nuovo, ma siamo ancora in un territorio familiare. Dal punto di vista meccanico, invece, vengono utilizzati gli stessi motori e cambi, il famoso 6 cilindri bialbero da 4,2 litri della XK e il V12 da 5,3 litri, e si riparte. Il modello a 6 cilindri rimase in uso fino al 1986, quando fu sostituito dalla XJ 40. Ma il V12 continuò la sua carriera con questo stile di carrozzeria fino al 1992. La produzione totale è stata di poco superiore a 130.000 unità (tutti i motori combinati). L'esemplare in vendita è stato acquistato nuovo nell'agosto 1982. Ha avuto solo due proprietari ed è stato consegnato nuovo a Losanna. Ha percorso solo 141.200 km. Funziona perfettamente. Presenta alcuni segni dell'età, ma è un'occasione eccezionale per avvicinarsi alle auto d'epoca a un prezzo più che ragionevole. È stata valutata oggi.

ROLEX Oyster Perpetual Date. Ref : 15053. Circa: 1986. Orologio da polso in acciaio e oro giallo 750/1000. Cassa rotonda con fondello a vite. Corona firmata. Quadrante champagne firmato. Indici a bastone applicati. Lancette a bastone dorate con punte luminescenti al trizio. Secondi centrali a bastone dorati. Finestra della data a ore 3. Vetro con ciclopi Rolex. Movimento meccanico a carica automatica, referenza 3035. Bracciale Oyster in acciaio e oro giallo 750/1000 firmato e numerato 78353/19, maglia terminale: 457. Completo di cassa e documenti, serie completa. Diametro: 34 mm. Lunghezza: 22 cm. Orologio consultato dal sig. Vautrin, società di prestigio Olivine.

@@@ DUPONT Accendino Metallo placcato oro Include un accendino ROSETTA argentato (incidente, mancante, usurato)

Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 - Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 Telaio n°24 Motore n°DSP-24 Cambio n°2152 Da immatricolare come veicolo da collezione 110 000 - 150 000 € Chiunque pensi di poter spiegare la vita di Germain Lambert in poche pagine è molto pretenzioso. Lui stesso ha scritto un'autocritica di 364 pagine, eppure molti misteri persistono! Si dice che abbia costruito 20 automobili durante la sua vita, dal 1926 al 1951. Nel 2012, quattro delle auto di Lambert sopravvissute sono state riconosciute di grande interesse patrimoniale, e a ragione. L'uomo è affascinante come le sue auto, proprio come Ettore o Gabriel. Vi invito a leggere la sua autocritica, o a leggere i vari articoli di qualità che raccontano la sua storia, non rimarrete delusi. Non rimarrete delusi. I Lamberti sopravvissuti sono otto. Quattro hanno trovato una collocazione permanente nei musei nazionali. I quattro esemplari rimanenti sono in mani private, compreso quello offerto in questa asta. Dell'intera produzione Lambert, tre vetture furono utilizzate per le corse: la 16, telaio numero 21, che vinse il Bol d'Or nel 1952, la Type CS cabriolet Sport di un cliente, telaio numero 29, con la quale Germain Lambert fece il suo ultimo colpo d'onore, vincendo la sua classe al Bol d'Or del 1953 (l'aneddoto in questa storia vale la pena di essere raccontato). E la nostra numero 24, con la quale Chotin arrivò secondo (classe Sport) al Bol d'Or del 1951, vinto da Scaron su una Simca Gordini. Il telaio numero 24 (su un totale di otto) fu una delle prime vetture di tipo CS a essere completate, intorno al maggio 1950. Fu subito iscritta alle competizioni per promuovere il nuovo modello. -11 giugno 1950 / Rallye des Vosges - 2 luglio / Rallye des Villes d'Eaux ( 2° di classe ) - 9 e 10 luglio 1950 / Rallye du Haut Jura et de la Faucille ( 6° ) - 3 e 4 giugno 1951 / Bol d'or ( 2° di classe ) Inizialmente dotata di un motore Lam- bert / Ruby DS, la vettura ereditò nel maggio 1951 la creazione più audace di Germain Lambert, il motore a testa tonda con testata emisferica (in bronzo). Partecipò al Bol d'Or del 1951 con questo motore estremamente raro. Il motore si ruppe nel 1953 e fu sostituito da un Lambert/Ruby DS "P" (lo stesso della 16), che si trova ancora nella vettura. Dopo una lunga ricerca, l'attuale proprietario è riuscito a recuperare : - targhe da rally, tra cui una del rally dei Vosgi e del circuito di Villes d'Eau, con una coppa che la vettura ha vinto per il suo 2° posto. - l'esclusivo motore speciale a blocco cilindri "mécano sou- dé" con testata emisferica in bronzo smontabile, inventato e costruito da Germain Lambert e assemblato per partecipare al Bol d'Or del 1951. L'intero set accompagnerà la vettura. La "32" rimase a lungo nella famiglia Lambert e fu vista in particolare al rally "Vieux volants franc-comp tois" nel 1986 nelle mani di uno dei figli di Germain Lambert. Fu venduta al suo attuale proprietario nel 1992. L'eccezionalità di questa vettura è, ovviamente, il suo stato di conservazione: è rimasta praticamente identica e nelle stesse condizioni in cui si trovava quando partecipò al Bol d'Or del 1951. Abbiamo preso il volante e, sebbene l'auto necessiti di una revisione generale, dà una sensazione molto piacevole alla guida, è un'auto ben fatta e con una buona maneggevolezza. Il termine "occasione unica" non è eccessivo per descrivere l'acquisto di questa vettura. Portate alla luce dal lavoro di alcuni appassionati, le auto Lambert sono sempre state molto apprezzate dagli appassionati, compreso l'attuale proprietario. Quindi, amanti attenti, non vediamo l'ora di rivedere questa Lambert su strada! Sebbene il nostro esemplare non ne sia dotato, Germain Lambert sostiene con orgoglio di aver inventato il sistema di sospensioni a ruote indipendenti "Shockless". Il motore della DS Lambert/Ruby è stato ampiamente modificato da Germain Lambert. Questa è la versione "da corsa" con la scritta DS "P" che, secondo Michel Piat, potrebbe stare per "Speciale". Come sulla 16 da corsa, è probabilmente dotata di un albero motore su misura e di bielle più leggere. Tra le altre modifiche, Germain Lambert fece rifare le fusioni del basamento per poter montare un magnete, cosa impossibile sulle versioni DS standard della Ruby. Sia l'assale che il cambio furono progettati da Lambert, riflettendo l'ispirazione dei suoi maestri Bugatti e Voisin: le prestazioni sono bellezza! Tutto per la leggerezza.Germain Lambert era ben consapevole che la Lambert/Ruby non sarebbe stata sufficiente per vincere le gare. Telaio tubolare, carrozzeria in alluminio e parti in legno e acciaio scavate per

LOUIS XVIII & NAPOLÉON - Rara statuetta sediziosa in bronzo con patina marrone raffigurante il re Luigi XVIII in piedi, trattato in modo caricaturale, si apre in due per rivelare la figura di Napoleone in piedi in bronzo dorato, con le braccia incrociate. Buono stato di conservazione. Periodo di restauro, circa 1814-1816. H. 8,7 cm.

César BALDICCINI detto CESAR (1921-1998). Scultura argentata firmata a penna. Edizione Azygos. Lunghezza: 15 cm. Accompagnata dal certificato, numerato 0022/1000. Imballato.

Set di macchine fotografiche comprendente : - FOCA Sport con obiettivo Foca Neoplar F=1 : 2.8, F=4.5 cm - OLYMPUS OM10 con obiettivo Olympus OM-System 1 : 1.8 F=50 mm - MINOLTA Autofocus V - NIKON TW Zoom 105 In dotazione anche un obiettivo TAMRON SP CF Télémacro 70-220 mm 1 : 3,5 e 1 : /210 In dotazione: binocolo, flash e accessori vari Funzionamento non garantito ATTENZIONE: Il ritiro di questo lotto avverrà solo su appuntamento, giovedì 2 maggio o lunedì 6 maggio a Versailles (RER: Versailles Château Rive Gauche). Appartamento situato al primo piano, con ascensore. Ritiro a carico dell'acquirente: si prega di fornire il materiale per la movimentazione dei mobili. [L'indirizzo esatto vi sarà comunicato dopo il pagamento completo della ricevuta, al momento della fissazione dell'appuntamento].

Lotto 27: clarinetto Buffet Crampon in Re, numero di serie 253886, acquistato nel 1984. Ultima revisione 2021. In custodia con 1 barilotto, venduto senza bocchino. Orario di visita: 30 aprile dalle 10.00 alle 12.00. Dipartimento di emissione : CONSERVATOIRE NATIONAL SUPERIEUR DE MUSIQUE ET DE DANSE DE LYON ( CNSMD) Luogo di deposito: Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Lyon 3 Quai Chauveau 69009 LIONE Tel : 04 72 19 26 26 Contatto : CNSMDL Visite e raccolte su appuntamento

Carrozza per bambini TALBOT LAGO T120 1937 Tipo : T120 telaio corto. Numero di serie: 85733 Motore: 3.001 cm3, 78 x 104,5, 6 cilindri in linea burattati; 90 CV. Cambio: manuale preselettivo WILSON, 4 marce più retromarcia. Chilometraggio: 17.415 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 17 CV - 4 posti. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: rotolamento, buone condizioni generali. Talbot è un costruttore franco-inglese dalla storia complessa. Fondata nel 1903 da Adolphe Clément-Bayard e Charles Chetwynd, con il nome di Clement-Talbot, l'azienda fu acquistata da Darracq dopo la Prima Guerra Mondiale. L'azienda diventa Talbot solo nel 1922. Nel 1935, dopo il fallimento di Sunbeam-Talbot-Darracq, l'ingegnere italiano Anthony Lago assunse il controllo del ramo francese dell'azienda, mentre quello inglese, acquistato da Rootes, divenne Sunbeam Talbot, poi Sunbeam. La crisi costrinse Talbot a offrire modelli più modesti. Il grande successo della Talbot T120 Baby introdusse un nuovo telaio più corto e leggero e un nuovo motore a 6 cilindri in linea ad alte prestazioni con valvole in testa. Questo motore sviluppa 90 CV e consente una velocità massima di 150 km/h grazie al suo peso limitato. Questa Talbot T120 si presenta in ottime condizioni. Gli interni, molto confortevoli, sono interamente originali. La carrozzeria è in ottimo stato di conservazione. Si tratta di un'auto dalle linee eleganti, con rari parafanghi rigati e prestazioni meccaniche comprovate. Il motore è stato ricostruito professionalmente ed è ancora in fase di rodaggio; è affidabile e il cambio di tipo Wilson, con cambi di preselezione rivisti, funziona molto bene. La trasmissione e i freni sono stati ricostruiti e regolati. Viene fornita con un ampio fascicolo di fatture di carrozzeria e di meccanica, a dimostrazione che è stata perfettamente mantenuta ed è pronta per la strada. Nel bagagliaio posteriore, ha una rara coppia di valigie con le chiavi!

Malle militaire Avions Marcel Bloch (Dassault) Type MB.151, 1938 - Dimensioni: altezza 67,5 cm; larghezza 108 cm; profondità 60 cm. Baule da trasporto militare in legno con coperchio incernierato e dotato di una maniglia nera su ciascun lato. Sul coperchio è stampata l'iscrizione AVIONS MARCEL BLOCH TYPE 151 e la scritta a mano in rosso "601 bis". L'aereo 601 prodotto da Marcel Bloch non è in realtà un MB.151 ma un MB.152, un ulteriore sviluppo dell'MB.15O. L'MB. 152 fu assegnato al GC II/9, 3ieme Esc. Abbattuto in combattimento aereo il 3 giugno 1940 durante uno scontro con un gruppo di bombardieri protetti da Bf109. L'aereo si schiantò in fiamme a Verberie (Oise) e il suo pilota, il sergente SIBIRIL, rimase ucciso. Questo baule poteva contenere tutto l'equipaggiamento necessario per conservare radio, paracadute, mappe o pezzi di ricambio. MARCEL BLOCH TIPO 150 - 157 AVIONI: L'azienda aeronautica Marcel Bloch è una società aeronautica francese fondata nel 1929 da Marcel Bloch (1892-1996). Sebbene abbia cambiato il suo nome in Marcel Dassault nel 1946, è con questo nome che il gruppo Dassault è diventato uno dei leader mondiali dell'aeronautica militare. Negli anni Trenta, la corsa agli armamenti che precede la Seconda Guerra Mondiale è intensa, soprattutto nel settore aeronautico. I rapidi progressi tecnologici dell'aviazione giocarono un ruolo cruciale nelle operazioni militari all'inizio della guerra. In Francia, nel periodo 1939-1940, l'aeronautica francese disponeva di diversi tipi di velivoli per la difesa dei cieli, tra cui quelli prodotti da Marcel Bloch. La Francia si stava preparando per la futura Battaglia di Francia, che ebbe luogo tra maggio e giugno del 1940. Il Bloch MB.150 e i suoi derivati da MB.151 a MB.157 erano aerei militari francesi sviluppati dalla Société anonyme des avions Marcel Bloch e prodotti in serie negli stabilimenti di Châteauroux. Il 18 agosto 1938 il prototipo - un caccia monoposto derivato dal Bloch MB-150 - ribattezzato Bloch 151, fece il suo volo inaugurale. Si trattava di una nuova versione, pesantemente modificata, di un monoposto interamente metallico. Grazie all'ingegnere Lucien Servanty, questa specificità rese possibile la produzione in serie di questi aerei, combinata con i moderni processi di fabbricazione. Con un peso totale di 2.522 kg, il caccia era spinto da un motore stellare Gnome et Rhône 14N-35 a trasmissione diretta che sviluppava 930 CV a 4.400 m e raggiungeva una velocità massima di 460 km/h a 4.000 m. Nel 1939 era anche l'unico caccia al mondo a essere dotato di 2 cannoni Hispano-Suiza HS-404 da 20 mm che sparavano fuori dal campo dell'elica. Dal primo volo del 4 maggio 1937 sono stati costruiti in totale 750 Bloch MB 150. COSTI DI VENDITA: 26% TASSE INCLUSE

Scuola del XIX secolo Ritratto di uomo con berretto Miniatura ovale su porcellana, iscritta sul retro "Procédé Mathieu-Derothe - 1878 Médaille d'or - Guille de Nemsky (?)", in una cornice di metallo dorato. Dimensioni: 7 x 6 cm I lotti saranno disponibili per il ritiro su appuntamento martedì 14 maggio presso il XV arrondissement di Parigi (Métro Sèvre-Lecourbe o Pasteur).

GULLY, né en 1977 - GULLY E OS GEMEOS SI CONFRONTANO CON LA POLIZIA IN UN LUOGO ABBANDONATO 1, 2017 Tecnica mista su carta montata su tela firmata e datata in basso a destra Riferimento: Acryl 133 90 x 135 cm Un certificato dell'artista sarà consegnato all'acquirente.

Gabbia automa in metallo dorato, decorata a rilievo con fogliame e pietre di fantasia. Dimensioni: 28 x 18 cm (uccello mancante, meccanismo funzionante) I lotti saranno disponibili per il ritiro su appuntamento martedì 14 maggio presso il XV arrondissement di Parigi (Métro Sèvre-Lecourbe o Pasteur).

Bastone da sistema con bicchieri, 1900 circa, calcio in legno, manico in argento non marcato, stemma della Casa Reale di Serbia con motto 'Tempus et meum Jus', bicchieri rimovibili con manico, l. 95 cm

Éric ASTOUL (1954) Tre vasi di conchiglie Gres, due firmati e datati 11 e 13 Altezza max 37 cm

RIVIERE (XIX - XXe siècle) - RIVIERE (XIX-XX secolo) Il giardino dell'Eden, 1901 Pastello su carta raffigurante una coppia che passeggia in un parco londinese Firmato e datato in basso a sinistra. Incorniciato 44 x 33 cm (vista)

ALFA-ROMEO SZ Presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel 1989, la SZ, acronimo di Sprint Zagato, doveva esprimere la rinascita dell'Alfa-Roméo dopo l'acquisizione da parte di Fiat. Basata sul telaio accorciato della '75', era alimentata dal famoso motore Busso 3 litri V6, con 210 CV. Era dotata di un cambio manuale a 5 rapporti. La carrozzeria era in parte in alluminio. Il suo design era principalmente opera di Robert Opron, che aveva progettato diverse Citroën, tra cui la SM, con solo alcuni dettagli perfezionati da Zagato. Soprannominata subito "Il Mostro", il suo design molto controverso e l'esorbitante prezzo di 81.500 franchi svizzeri dell'epoca spiegano perché ne furono prodotti solo 1.036 esemplari tra il 1989 e il 1993. Una roadster sulla stessa base è stata prodotta in 278 esemplari. Il modello mostrato, rosso con interni beige, è stato lanciato nel luglio 1991. In perfette condizioni meccaniche e di funzionamento, ha superato il controllo tecnico il 13.11.2023. Con soli 15.000 km all'attivo, questa vettura, il cui valore continua a salire, è senza dubbio una delle più perfette da guidare in Svizzera.

BMW 318 1979 Tipo: 318SIE318 Numero di serie: WBA28510005928816 Numero di telaio: 5928816 Motore : 1.754 cm3 a 4 cilindri in linea, Ø cilindro 89 x 71, 99 CV a 5.800 giri. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione posteriore. Chilometraggio: 141.598 km all'orologio. Documento di circolazione: francese, 10 CV - 5 posti. Controllo tecnico: non superato il 19 aprile 2024. Condizioni: Rolling, necessita di lavori, tappezzeria danneggiata.

Bernard LACHÈVRE (1885-1950), nommé P.O.M en 1922 - L'ïle de Beauté mentre supera un veliero Gouache su carta, bozza preliminare di un manifesto per la Cie Fraissinet (vedi retro). Firmato in basso al centro in grafite. 34 x 30 cm.

Rolleiflex T1 grigia, anno 1958-61, numero di serie 2141059, copertura in vulcanite grigia, con Tessar 1:3.5/75mm, Heidosmat 1:2.8/75mm, buone condizioni d'epoca con lievi tracce d'uso, nessuna garanzia per la precisione dell'otturatore e dell'esposimetro

LAPICQUE Charles (1898-1988) "Fattoria in Bretagna" (1961) Litografia a colori su carta beige, firmata in basso a destra e numerata "19/125" in basso a sinistra. Altezza soggetto: 49,5 cm x Larghezza: 73,5 cm Riferimento: Charles Lapicque - Bernard Balanci - Georges Blache - Elmina Auger, "Charles Lapicque. Catalogue raisonné de l'oeuvre complet des lithographies, eaux fortes et gravures", Imprimerie Sipo, Béziers, 1981, al numero 191.

ZORAN MUSIC (1909-2005) Senza titolo 1978 Firmato e datato in basso a destra Acquerello su carta giapponese Firmato e datato in basso a destra Acquerello su carta giapponese Firmato e datato in basso a destra Acquerello su carta giapponese 20 x 25 cm Note a piè di pagina: Provenienza / Herkomst Collezione privata / privécollectie, Anversa Si ringrazia il sig. Siegbert Metelko per aver confermato l'autenticità di quest'opera. Questo lotto è soggetto ai seguenti simboli di lotto: AR AR Una percentuale aggiuntiva sarà addebitata agli acquirenti per i lotti preceduti dal simbolo AR, corrispondente ai diritti di rivendita degli artisti ai sensi del Copyright Regulations 2006. Si prega di fare riferimento alle condizioni di vendita per ulteriori dettagli. De koper is ons een extra premie verschuldigd ter dekking van onze kosten in verband met de betaling van royalty's krachtens de Artists Resale Right Regulations 2006. Per ulteriori informazioni, consultare le sezioni seguenti. L'Acquirente dovrà versare un premio aggiuntivo per coprire le nostre spese relative al pagamento delle royalties ai sensi del Regolamento sul diritto di seguito degli artisti del 2006. Per ulteriori dettagli, consultare i nostri termini e condizioni. Per ulteriori informazioni su questo lotto, visitare il sito Bonhams.com.

Ariès Super 10/50 C2 1936 - Il canto del cigno Telaio n°19868 Immatricolazione francese Senza riserva Il marchio Ariès è stato fondato nel 1903 dal barone Charles Petiet, appassionato di motori e futura figura del mondo automobilistico. Fu presidente del Comitato del Motor Show dal 1919 al 1958. Il produttore si fece rapidamente un nome con i suoi prodotti affidabili e di alta qualità. Le berline Ariès erano apprezzate per le loro prestazioni e il loro lusso e venivano spesso paragonate alle Rolls-Royce. Il Barone si cimentò anche nelle corse, con la famosa auto da 3 litri che nel 1927, nelle mani di Laly, arrivò a un soffio dal vincere la 24 Ore di Le Mans. Questa prestazione fa parte di un elenco tutt'altro che ridicolo di successi ottenuti dal marchio negli anni Venti. Solo 20.000 esemplari uscirono dalla linea di produzione in 35 anni. Di fronte alle difficoltà finanziarie degli anni Trenta, il barone Petiet gettò la spugna, rifiutandosi di vendere il marchio, che scomparve nel 1938. Le auto Ariès sono state tra le prime vetture francesi con guida a sinistra e la Super 10/50 non fa eccezione. Lo stile era pulito e classico, ma comunque di rara eleganza. L'Ariès che presentiamo è notevole per più di un aspetto. Innanzitutto, è la penultima Ariès (numero 19868) a lasciare la fabbrica. Infatti, saranno realizzati solo 41 Ariès Super 10/50 Serie C2 (l'ultimo modello prodotto), l'ultimo dei quali porta il numero 19870. Inoltre, è in possesso dei discendenti del Barone Petiet dall'inizio degli anni Novanta. Con il desiderio di mantenere viva l'eredità del loro antenato, l'auto è stata acquistata e subito completamente restaurata dall'officina Vaillant di Franconville per essere esposta in occasione della produzione del Barone. L'auto sarebbe stata conservata per molti anni e avrebbe scandito gli eventi felici della famiglia Petiet. L'auto è in condizioni eccellenti, essendo stata restaurata nel 1995 e percorsa per pochissimi chilometri. Il motore è perfettamente funzionante e gli interni sono quasi "nuovi di fabbrica", quindi saranno necessari i consueti controlli prima di riprendere il volante per lunghi viaggi. Non ci sono imperfezioni o punti di ruggine sul telaio, i legni sono splendidi e tutti gli strumenti sono funzionanti. È giunto il momento di rendere orgoglioso il Barone Petiet e di rimettere in strada questa Ariès. La nostra Super 10/50 illustrerà il libro di riferimento sulle Ariès, scritto da Jean Sauvy. La targa del telaio e la targa del suo primo proprietario, Emile Salmon-Martel, personaggio di spicco di La Flèche, proprietario del famoso Hôtel Salmon e i cui antenati lavoravano per la Compagnia francese delle Indie occidentali. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

Scala da negozio o da biblioteca in legno tornito che imita il bambù. H. 233 cm (Alcuni segni di usura)

ALFA-ROMEO JUNIOR ZAGATO 1.3 Alla fine degli anni Sessanta, l'Alfa-Roméo continuò la sua lunga collaborazione con il carrozziere Zagato, che produceva la 1900, la Giulietta (SZ) e la Giulia (TZ), e decise di ampliare la sua gamma di "piccole" coupé per affiancare il suo modello di maggior successo, la coupé Bertone. La Junior era basata sul telaio Bertone, accorciato di 10 centimetri. Inizialmente era equipaggiata con il bialbero nella versione più piccola da 1,3 litri. Era dotata del tradizionale cambio a 5 marce. La sua distribuzione era molto più limitata rispetto a quella del fratello maggiore. Dopo la produzione di 1108 unità, questo modello fu leggermente modificato per la fine del 1972, soprattutto con l'adozione di un motore da 1,6 litri leggermente più grande. La produzione si arrestò definitivamente nel 1975, con gli ultimi 402 esemplari prodotti. L'esemplare qui raffigurato è stato lanciato nel giugno 1972, il che lo rende uno degli ultimi ad essere equipaggiato con il motore da 1,3 litri. Nella sua classica combinazione di colori bianco e nero, questo veicolo è in perfette condizioni, sia estetiche che meccaniche. Ha beneficiato di un restauro completo che le ha permesso di percorrere qualsiasi distanza. Ha la tessera FIVA. Ha 7.060 km all'anno.

LAPICQUE Charles (1898-1988) "Quai à Venise" (1955) Litografia a colori su carta beige, firmata in basso a destra e numerata "R/ 13/125" in basso a sinistra (molto leggermente sporca e piegata ai margini). Altezza soggetto: 51 cm x Larghezza: 73,5 cm Riferimento: Charles Lapicque - Bernard Balanci - Georges Blache - Elmina Auger, "Charles Lapicque. Catalogue raisonné de l'oeuvre complet des lithographies, eaux fortes et gravures", Imprimerie Sipo, Béziers, 1981, al n. 79.

LANCIA Flavia Coupé PININFARINA 1965 Tipo : FLAVIA 81 Numero di serie : 815330012101 Carrozzeria PININFARINA n.: 69110953 Numero motore: IGM 3252 OM Motore : 1800 cm3 4 cilindri piatti con carburatore. Cambio: manuale, 4 marce più retromarcia. Trazione anteriore. Chilometraggio: 62.882 km sul contachilometri. Documento di circolazione: francese, 10 CV - 4 posti. Controllo tecnico: Nessuno. Condizioni: non funzionante, parcheggiata in un garage per diversi anni. La carrozzeria e la meccanica sono state restaurate professionalmente nel 1998. Vernice grigia in buone condizioni, interni in pelle rossa usurata. La documentazione e il manuale di riparazione sono inclusi e l'ultimo controllo tecnico è stato effettuato nel 2009.

1972 FIAT 500 F - Telaio/Chassis n. 110F 2994455 Motore/Engine n. 110F - Targhe di prima immatricolazione PD - Libretto originale - Vettura conservata in uso attuale - Colore originale n. 165 - PD first registration plates - Original booklet - Preserved in current use - Original color no. 165

Vetreria Biot Otto bicchieri a tulipano su piede verde Altezza 15 cm

Jean LURCAT: "Projet de la tapisserie Maroc". Due gouaches su carta in cornice, firmate in basso a sinistra, 32 x 49 cm. Uno strappo e lievi pieghe

Wassily Kandinsky (1866-1944) Projet pour un fauteuil ou esquisse pour tissu, gouache sur papier, 1943 circa, non firmato né datato, 34x33 cm. Provenienza: Nina Kandinsky, Parigi (moglie dell'artista). Galerie Beyeler, Bâle: acquisito da quest'ultima (febbraio 1972). Collezione privata svizzera: acquisita da quest'ultima (gennaio 1989). Da allora per discendenza. Esposizione: - Bâle, Galerie Beyeler, Kandinsky, Watercolours and Drawings, Juin-juillet 1972, p. 78, n. 91 (tit. Entwurf); - New York, The Pace Gallery, Kandinsky: Watercolors and Drawings, 1911-1943, Mars-avril 1973, n. 30 (tit. Study); - Roma, Galleria Anna d'Ascanio, Kandinsky, Mars 1980; - New York, The Solomon R. Guggenheim Museum; - Houston, The Museum of Fine Art; - Milano, Palazzo Reale e Vienna, Museum des 20. Jahrhunderts, Kandinsky in Paris, 1934-1944, février 1985 - janvier 1986, p. 220, n. 108 (illustré); - Tokyo, Fuji Television Gallery, Kandinsky, Bauhaus and the Paris Years, 1922-1944, novembre 1986, n. 20 (illustré). Littérature: Vivian Endicott Barnett, Kandinsky, acquerelli, Catalogue Raisonné, vol. 2 1922-1944, n. 1365 (illustré).

Amilcar M2 1929 - Telaio n. 26693 Motore n. 74113 Immatricolazione francese La storia della nostra Amilcar è a dir poco deliziosa. Il suo attuale proprietario, un fervente sostenitore del marchio e un appassionato di veicoli in condizioni originali, viene a sapere a un raduno che presto si terrà un raduno Amilcar. Senza perdere tempo, va a iscriversi con la sua bella CGS, ma gli viene negata l'iscrizione perché il raduno era riservato alle sole carrozzerie quadrate! Qualche giorno dopo, mentre sfogliava le pagine di LVA mentre scendeva verso sud, si è imbattuto in un'allettante pubblicità di Amilcar che ha catturato la sua attenzione. Dopo aver telefonato al proprietario, ha girato a sinistra in direzione di Montargis, dove si è trovato di fronte al nostro Amilcar M2, su candele, che non era stato spostato da 36 anni. Se ne innamorò all'istante, acquistò l'auto e si mise al lavoro. Pochi mesi dopo, era alla partenza dello Square Box Tour - e la sua scommessa ha dato i suoi frutti! Guardando i vecchi documenti di immatricolazione, si potrebbe pensare che la nostra Amilcar sia ormai di quarta mano. Il primo proprietario l'ha tenuta per 26 anni, il secondo per 15, il terzo per 36 e l'attuale proprietario per 18. Ognuno di loro si è preso cura della vettura con grande attenzione. Ognuno di loro se ne è preso cura, tanto che oggi si trova in magnifiche condizioni originali, ad eccezione delle finiture interne, che sono state completamente rifatte nel 2014, secondo le regole del mestiere. Dopo il raduno a scatola chiusa, il nostro appassionato si è preoccupato di rendere l'auto completamente affidabile, come si evince dalle fatture di quasi 17.000 euro che sono state spese dal suo acquisto. Oggi l'auto è in condizioni notevoli: dal punto di vista meccanico, tutto è stato controllato e, se necessario, sostituito per rendere l'auto perfettamente affidabile. Tutta la carrozzeria è stata conservata ed è una chicca per gli appassionati dello stato originale. Infine, le finiture interne, che avevano sofferto troppo, sono state sostituite nel rispetto dell'originale e si integrano perfettamente con il resto della vettura. Questa Amilcar è un'ottima occasione per entrare nel mondo delle auto d'anteguerra con un'auto affidabile, facile da mantenere e la cui storia le ha permesso di sopravvivere a un secolo senza essere eccessivamente restaurata. Con il suo baule Coquille e le lamelle di protezione KAP, la nostra Amilcar ha avuto solo i migliori accessori! COSTI DI VENDITA: 20% TASSE INCLUSE