Oggetti da collezione

GOYARD Borsa Saint Louis reversibile in tela di cotone e lino "Goyardine" nera con motivo a spina di pesce e pelle di vitello. Interno ecru. Con tasca con patta sulla tracolla. Ottime condizioni

BELLISSIMO ORSO POLARE Presentato su una base in metallo laccato nero. Altezza totale: 1,42 m, lunghezza: 1,70 m, larghezza: 60 cm. II/B, Ursus maritimus. Esemplare proveniente dalla Groenlandia/Danimarca, registrato presso il Ministero dell'Ambiente danese e autorizzato alla vendita nell'UE.

1969 Alfa Romeo Tipo 33/2 "Daytona Telaio: 75033009 Motore 2l: numero 015 Motore 2.5l: numero 20 00 42 L'Alfa Romeo 33 segnò il ritorno del marchio ai massimi livelli dello sport automobilistico. Alla fine del 1951, l'Alfa Romeo si ritirò da tutte le competizioni internazionali e la famosa Disco Volante, destinata a correre la 24 Ore di Le Mans del 1952, non ce la fece mai. All'inizio degli anni '60, con la collaborazione di Autodelta, l'Alfa Romeo tornò al successo nelle corse con le favolose GTA, TZ e TZ2. Questi successi portarono l'Alfa Romeo a considerare un ritorno alle competizioni internazionali. Nel settembre 1964 fu lanciato il progetto 105.33. Nel settembre 1965 fu realizzato il primo prototipo equipaggiato con il motore TZ2. Per il motore, gli ingegneri optarono per un V8 da due litri sviluppato segretamente negli anni Cinquanta. Destinata a gareggiare nel campionato Sport Prototipi, la 33 fu la seconda Alfa Romeo a essere dotata di un motore posteriore centrale, dopo la Tipo 512 del 1939. Dopo un intenso sviluppo sulla pista di Balloco, la vettura era pronta. Il 6 marzo 1967, la vettura fu iscritta alla cronoscalata di Fléron, in Belgio. Questo evento segnò il ritorno trionfale dell'Alfa Romeo ai massimi livelli. Purtroppo, l'affidabilità della vettura non fu all'altezza delle aspettative in questa prima edizione. Carlo Chiti riprogettò la vettura da cima a fondo e anche le vetture costruite fino a quel momento furono modificate. Questa 33 B fece il suo debutto alla 24 Ore di Daytona del 1968, vincendo la classe sotto i 2000cc. In seguito a questo successo, la vettura fu rapidamente soprannominata 33/2 Daytona. Alla fine della stagione 1968, Autodelta smise di produrre le 33/2, concentrando i propri sforzi sulla futura 33/3. Tutte le 33/2 furono quindi vendute ai team satellite e ai vari importatori europei del marchio. Nel 1969, SOFAR, l'importatore Alfa Romeo in Francia, acquistò tre Alfa Romeo 33/2 per promuovere il marchio in Francia. Queste vetture parteciparono al campionato Sport Prototipi e ai maggiori eventi francesi. Una di queste auto è il telaio 75033009. Ha l'eccezionale particolarità di essere stata immatricolata il 14/10/1969 da SOFAR con il numero 8270 VW 75. Questa immatricolazione nascondeva l'intenzione della SOFAR di iscrivere la vettura ai rally e ad altri eventi stradali, oltre che al campionato Sport Prototipi. Nel corso della loro carriera, le 33.2 di SOFAR parteciparono a numerosi eventi, vincendo la Ronde Cévenole con Ignazio Giunti con il numero 70 nel 1969, il 3° posto a Magny Cours con Jean Pierre Jaussaud nello stesso anno e la vittoria all'AGACI 300 a Montlhéry con Gerard Larousse. Dopo una breve stagione nel 1970, SOFAR tornò a vincere nel 1971 con Bob Wolleck ad Albi. Questa sarebbe stata l'ultima stagione delle 33/2 di SOFAR, superate da una concorrenza più potente. Da parte sua, l'Autodelta decise che solo le nuove 33/3 potevano essere iscritte alle competizioni. Jean Guichet, pilota della squadra, acquistò le tre 33/2 SOFAR. Due furono vendute ad Antoine Raffaëlli, gli autotelai 007 e 017. Queste furono danneggiate, restaurate e rivendute. Una fu tenuta da Guichet: telaio 009. Secondo Antoine Raffaelli, questo era il più bell'esempio di SOFAR. Con questa 33/2 Jean Guichet partecipò a numerose cronoscalate e ad altri eventi locali. Nel 1997, Gérald Bugnon la acquistò. L'auto è stata quindi equipaggiata con il motore 33/2 installato da SOFAR durante l'ultima corsa della vettura. Appena acquistata, la vettura è stata restaurata nelle officine Calderoni. La carrozzeria, il cambio e la meccanica sono stati revisionati. L'auto è stata successivamente iscritta a numerosi eventi storici. Nel 2005, Gérald Bugnon acquistò un motore Montreal, che preparò a fondo per avvicinarsi il più possibile alle prestazioni originali della vettura. Nello stesso anno, ha acquistato un vero motore 33 da 2,5 litri. Questo motore sarà fornito con l'auto al futuro acquirente. Infine, nel 2014, è stato effettuato un controllo finale sui componenti in alluminio e magnesio. Dopo questo lavoro finale, l'auto ha partecipato al Gran Premio di Montreux del 2014. Nel 2018, l'auto ha corso un'ultima volta, sempre al Gran Premio di Montreux. Esposta staticamente da allora, la vettura è stata rimessa su strada in vista della vendita. Sebbene funzionante, beneficerebbe comunque di una revisione generale prima di tornare alle competizioni storiche. Questa Alfa Romeo 33/2

BELLA LEONESSA Seduta. Naturalizzato da Damien Barbary. Altezza: 1,03 m, lunghezza: 1 m. II/B, Panthera leo. Con il suo certificato di importazione.

BELLISSIMO LEONE DAVANTI A UN IMPALA Bellissima naturalizzazione di Damien Barbary. Altezza totale: 1,33 m, lunghezza totale: 2,65 m. II/B, Panthera leo. Con certificato di importazione. Tanzania, 1995. Aepyceros melampus.

Fotocamera Leica M3, numero di serie 984389, anno di costruzione 1959, lotto 2800, obiettivo Ernest Leitzf=3,5 cm, 1:35 n. 1594740 con esposimetro

CHANEL - PARIGI Giacca in tweed nero con cinque bottoni e quattro tasche frontali Taglia approssimativa: 40

Set in tartaruga composto da quattro fiaschette per il sale in cristallo tagliato, con tappo e piccolo imbuto in oro (750 millesimi) e interno rivestito in velluto rosso. Usura e lacerazioni. Parigi, 1756-1762. H. 6,5 x L. 5,5 cm. Peso dell'oro: 5,0 g. Esperto | Maxime CHARRON

Renault Supercinq, GT Turbo 1989 - Documento di registrazione del collezionista francese Telaio n. VF1C4050501407198 In un momento in cui il segmento GTI era in piena espansione con la 205 e la Golf, Renault decise di fare un grande passo avanti e di sostituire la sua R5 Alpine; la Régie sfruttò la sua esperienza nella sovralimentazione acquisita nelle competizioni e presentò la Supercinq GT Turbo al Salone di Parigi. 1984 Salone dell'Auto di Parigi: il Supercinq GT Turbo. Grazie all'aggiunta del turbocompressore Garret T2, il motore a 4 cilindri in ghisa da 1,4 litri di Cléon raggiunse 115 e poi 120 CV e 204 km/h nella versione Fase 2; la ventata di aria fresca del turbo, unita al restyling di Marcello Gandini, produsse un risultato esaltante. L'auto ha avuto un solo proprietario tra il 1989 e il 2023, con un totale di 42.500 km (certificati dal rapporto Histovec); condizioni perfette, interni (tappezzeria e plastiche) in condizioni incredibili, verniciatura di ottima qualità (data sconosciuta). La vettura è stata revisionata per 10 anni dalla stessa officina, con una revisione generale effettuata poco prima della vendita. Fattura d'acquisto, libretto di manutenzione e tabella rossa ancora presenti; vettura in condizioni eccezionali, molto più rara di una 205 GTI... E più potente!

Porsche 911 2.0 1966 - Patente di guida spagnola Certificato FFVE Telaio n° 302203 Queste pagine sono dedicate a una delle auto sportive più leggendarie della storia: la 911! La prima vettura che presentiamo appartiene alla generazione 901, nota anche come "Programma 0": si tratta della primissima versione, dotata di un motore flat-6 da 2 litri su un telaio a passo corto e prodotta solo dal 1965 al 1966. Il nostro esemplare è stato consegnato nuovo in California nel 1965, prima di essere importato in Spagna nel 2004 dal suo attuale proprietario, un appassionato collezionista di Porsche che ha avuto cura di preservare il maggior numero possibile di caratteristiche originali negli interni, che ora hanno un interessante succo: la verniciatura, in quella rara e ricercata tonalità di grigio ardesia. Dopo il suo ritorno, è stata dotata di un roll bar d'epoca a 4 punti, con l'obiettivo di partecipare ai rally di regolarità; in tutto, questo esemplare ha partecipato con successo a una ventina di eventi dalla metà degli anni 2000. L'auto è alimentata da un motore 911 del 1967, un caratteristico 2 litri del tipo 901/05 con carburatori Weber; accoppiato al cambio originale, la combinazione è molto piacevole e dimostra quanta cura il proprietario abbia avuto nel mantenere l'auto in buone condizioni operative negli ultimi 20 anni. Base ideale per l'imperdibile line-up 2.0 l Cup by Peter Auto, questa vettura offre ora il meglio di entrambi i mondi: un'auto mitica, rara e ricercata, perfettamente idonea a essere schierata come ospite nei migliori eventi in calendario.

CHANEL - PARIGI Collezione Ready to Wear, Primavera-Estate 1995 Direttore artistico: Karl Lagerfeld - Disegnato da: Victoire de Castellane Collare per cani in metallo placcato oro e vernice nera, monogramma con strass verdi e bianchi Firma del marchio e data "95" su una maglia Lunghezza: 33 cm Minima usura dovuta all'uso

1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA Telaio AR613276 Motore AR 00 559 05026 Nessun documento di immatricolazione Passaporto FIA 169 CV al banco prova Certificato Alfa Romeo Introdotta nel 1965, la GTA era la versione ufficiale da competizione della Giulia Sprint GT e fu prodotta nelle varianti stradale e da corsa. Quest'ultima era di competenza del reparto corse dell'Autodelta. La GTA si distingueva per i pannelli della carrozzeria in alluminio, i finestrini laterali e posteriori in plexiglas e gli interni più leggeri. Di conseguenza, la GTA pesava 200 kg in meno di una Sprint GT. Il classico motore a quattro cilindri a doppia camma da 1.570 cm3 dell'Alfa subì notevoli modifiche per la GTA: l'angolo tra le valvole fu ridotto da 90 a 80 gradi e le dimensioni delle valvole furono notevolmente aumentate. Poiché non c'era più spazio tra di esse per una candela centrale, si optò per un sistema di doppia accensione. In versione stradale, il motore rivisto produceva 115 CV, mentre in versione da corsa era disponibile fino a 150 CV. La GTA fece il suo debutto nelle corse il 20 marzo 1966 a Monza, dove Andrea de Adamich e Teodoro Zeccoli trionfarono nella quattro ore del Jolly Club. Da quel momento in poi, le GTA preparate dall'Autodelta ebbero un successo eccezionale, vincendo il Campionato Europeo Turismo per tre anni consecutivi, dal 1966 al 1968. Per consentire l'omologazione, vennero costruite 500 vetture da corsa e da strada. L'auto in offerta è una delle 500 GTA Stradale costruite dall'Alfa Romeo. Ha lasciato la fabbrica il 7 luglio 1965 ed è stata consegnata alla concessionaria di Avellino in Italia il 30 agosto. All'epoca era in Biancospino con interni in similpelle Nero Fumo. È stata poi rintracciata in Svizzera nel 1988, quando era di proprietà di Hans Ulrich Kohler. L'auto era dotata di un carnet de passage en douanes FIA rilasciato dall'Automobile Club Suisse. Come molte altre vetture, è stata riverniciata in rosso. Nel 1989, la vettura passò di mano e fu acquistata da Helmut Kuen, che viveva a St Moritz. L'auto fu restaurata dall'officina Club del Portello, specializzata in questa marca (non ci sono fatture in archivio). Negli anni '90, la vettura fu acquistata da Gerd F. Klein, un appassionato tedesco. Nel 1999 è passata nelle mani di Patrick Koller, un collezionista tedesco che l'ha tenuta fino al 2006. In quell'anno, la vettura fu acquistata da Gérald Bugnon. Fu quindi verniciata di giallo. Si unì quindi al suo team per partecipare a diversi rally del campionato VHC, tra cui l'Acropoli e San Marino. Nel 2009, l'auto è stata riconfigurata per l'uso in pista. Nel 2010 ha partecipato alla 6 Ore di Spa. Nel 2015 è stato intrapreso un restauro. Tutto è stato adeguato alle specifiche FIA. È stato sviluppato un nuovo motore. Quando ha superato il banco di prova nel luglio 2015, ha sviluppato 169 CV. Dopo questi lavori, l'auto parteciperà a diversi rally nel 2016, 2018 e 2020. Nel 2021 è stato rinnovato il passaporto tecnico FIA della vettura. Valido fino al 2030, consentirà al futuro proprietario di iscrivere l'auto ai principali eventi mondiali. Con la sua preparazione di alta qualità, questa GTA è una vera macchina da corsa la cui efficienza non ha bisogno di ulteriori prove. 1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA Telaio AR613276 Motore AR 00 559 05026 Nessun documento di immatricolazione Passaporto FIA 169 CV al banco prova Certificato Alfa Romeo Introdotta nel 1965, la GTA era la versione ufficiale da competizione della Giulia Sprint GT e fu prodotta nelle varianti stradale e da corsa. Quest'ultima era di competenza del reparto corse dell'Autodelta. La GTA si distingueva per i pannelli della carrozzeria in alluminio, i finestrini laterali e posteriori in plexiglas e gli interni più leggeri. Di conseguenza, la GTA pesava 200 kg in meno di una Sprint GT. Il classico motore a quattro cilindri a doppia camma da 1.570 cm3 dell'Alfa subì notevoli modifiche per la GTA: l'angolo tra le valvole fu ridotto da 90 a 80 gradi e le dimensioni delle valvole furono notevolmente aumentate. Poiché non c'era più spazio tra di esse per una candela centrale, si optò per un sistema di doppia accensione. In versione stradale, il motore rivisto produceva 115 CV, mentre in versione da corsa era disponibile fino a 150 CV. La GTA fece il suo debutto nelle corse il 20 marzo 1966 a Monza, dove Andrea de Adamich e Teodoro Zeccoli trionfarono nella quattro ore del Jolly Club. Da quel momento in poi, le GTA preparate dall'Autodelta ebbero un successo eccezionale, vincendo il Campionato Europeo Turismo per tre anni consecutivi, dal 1966 al 1968. Per consentire l'omologazione, vennero costruite 500 vetture da corsa e da strada. L'auto in offerta è una delle 500 GTA Stradale costruite dall'Alfa Romeo. Uscì dalla fabbrica il 7 luglio 1965 e fu consegnata all'azienda Avelli.

1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Telaio AR 126 00213 Motore 00120 0820 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea - Una delle ultime SZ prodotte - Solo 44 esemplari prodotti La storia della SZ Coda Tronca inizia con un incidente. Nel 1961, il pilota Francesco De Leonibus fece rivestire la sua SZ da Micheloti in seguito a un incidente e quest'ultimo realizzò una linea più lunga e affusolata. Sul circuito di Monza, Francesco De Leonibus registrò una velocità massima mozzafiato (222,22 km/h). In seguito a questo risultato, Zagato si mise subito a progettare una nuova carrozzeria per la SZ. La ridisegnò innanzitutto allungando il muso e la coda (il posteriore), poi modificando anche il tetto e infine, per ottenere una forma ancora più aerodinamica, decise di troncare la parte posteriore della vettura, basandosi sulle teorie dell'ingegnere aerodinamico tedesco Wunibald Kamm. Zagato non disponeva di una galleria del vento, per cui effettuò una serie di test sulle autostrade, utilizzando i capisaldi come riferimento e il fedele progettista Ercole Spada come cronometrista seduto a terra. Il risultato finale fu pronto pochi mesi dopo e lo stesso Zagato partecipò con la nuova SZ al Gran Premio di Monza del 1961, vincendo la gara davanti alla SZ rivista di Micheloti. In seguito a questo successo, venne avviata la produzione della seconda serie di SZ. Dal punto di vista meccanico, la seconda serie conservava tutte le caratteristiche della prima SZ. La differenza notevole è che, nonostante l'allungamento, la vettura perde 15 kg e pesa solo 840 kg. Grazie a questi miglioramenti, la velocità massima è ora ben superiore a 200 km/h, sfiorando i 215 km/h. L'auto che presentiamo lascia le officine Zagato il 7 dicembre 1962. Il 15 gennaio 1963 fu consegnata dall'importatore olandese Louwman Parqui a Leidschendam. Si trattava di uno dei pochi telai dotati fin dall'inizio di freni a disco anteriori. La vettura passò poi nelle mani del collezionista e concessionario Roy Karsten, grande appassionato del marchio. Egli espose la vettura nel suo showroom di Noordwijk per circa dieci anni, partecipando nel contempo a numerosi eventi, tra cui la commemorazione dell'80° anniversario dell'Alfa Romeo nel 1990. L'auto era verniciata in giallo chiaro. Verso la fine degli anni Novanta, la SZ entrò a far parte della collezione di Gérald Bugnon, che la guidò per alcuni anni prima di intraprendere un importante restauro, desideroso di integrare la sua SZ nel suo team personale VHC, il Biscione Corsa Romand. Il lavoro fu affidato alle officine Dante, che costruirono una nuova carrozzeria per la SZ sulla base dei progetti di Zagato. La carrozzeria originale fu mantenuta e consegnata all'acquirente. Il gruppo motopropulsore fu completamente rivisto e perfezionato, così come l'equipaggiamento di marcia. La vettura partecipò a una serie di eventi prima di essere riprogettata per un uso più regolare e turistico. Fu un'auto fondamentale nella storia di Zagato, che portò innovazioni che sarebbero state portate avanti nella TZ. L'eccezionale tenuta di strada e un design leggendario sono solo due dei motivi per acquistare questa superba Alfa Romeo SZ. 1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Telaio AR 126 00213 Motore 00120 0820 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea - Una delle ultime SZ prodotte - Solo 44 esemplari prodotti La storia della SZ Coda Tronca inizia con un incidente. Nel 1961, il pilota Francesco De Leonibus fece rivestire la sua SZ da Micheloti in seguito a un incidente e quest'ultimo creò una linea più lunga e affusolata. Sul circuito di Monza, Francesco De Leonibus registrò una velocità massima mozzafiato (222,22 km/h). In seguito a questo risultato, Zagato si mise subito a progettare una nuova carrozzeria per la SZ. La ridisegnò innanzitutto allungando il muso e la coda (il posteriore), poi modificando anche il tetto e infine, per ottenere una forma ancora più aerodinamica, decise di troncare la parte posteriore della vettura, basandosi sulle teorie dell'ingegnere aerodinamico tedesco Wunibald Kamm. Zagato non disponeva di una galleria del vento, per cui effettuò una serie di test sulle autostrade, utilizzando i capisaldi come riferimento e il fedele progettista Ercole Spada come cronometrista seduto a terra. Il risultato finale fu pronto pochi mesi dopo e lo stesso Zagato partecipò con la nuova SZ al Gran Premio di Monza del 1961, vincendo la gara davanti alla SZ rivista di Micheloti. In seguito a questo successo, venne avviata la produzione della seconda serie di SZ. Dal punto di vista meccanico, la seconda serie conservava tutte le caratteristiche della prima SZ. La differenza notevole è che, nonostante l'allungamento, la vettura perde 15 kg e pesa solo 840 kg. Grazie a questi miglioramenti, la velocità massima

Porsche 997 GT2 RS 2011 - Documento di immatricolazione francese Numero di telaio WPOZZZ99ZBS776104 Con soli 500 esemplari prodotti, questa 911, che guadagna 90 CV e perde 70 kg rispetto alla sorella GT2 e batte il record sul giro del Nürburgring (5 anni dopo, il tempo sarà ancora di 2 secondi più lento di quello della 991.1 GT3 RS!) è senza dubbio la Porsche di serie più esclusiva dagli anni '90; più rara di una Carrera GT o di una 918 Spyder, rimarrà per 7 anni la 911 più potente mai prodotta con ben 620 CV e 700 Nm di coppia, e probabilmente rimarrà la 911 con cambio manuale più potente della storia... coppia, e probabilmente rimarrà la 911 con cambio manuale più potente della storia... Siamo lieti di presentarvi la vettura numero 47 su 500, venduta nuova dal Centre Porsche Saint-Germain il 19 ottobre 2010 a un abitante di Yvelines che l'aveva configurata con tutti i principali optional disponibili a catalogo: Il primo proprietario ha percorso 10.000 km prima di separarsene nel 2015, tramite il Centro Porsche di Velizy; 6 anni e 5.000 km dopo, ha cambiato nuovamente proprietario, sempre nella regione di Parigi. L'attuale proprietario, un appassionato esigente, ha scelto questa vettura, che ha tutte le carte in regola per entrare nella sua collezione! collezione! All'inizio del 2024, ha deciso di far cambiare i pneumatici, i dischi dei freni (PCCB in carbonio-ceramica) e le pastiglie dei freni, mentre l'auto era appena stata sottoposta a un service e a un nuovo test piwi da parte del Centro Porsche di Roissy. La vettura ha soddisfatto tutte le nostre aspettative durante il nostro test drive, e ci ha colpito per la sua potenza demoniaca: a 2.500 giri/minuto e al 30% di accelerazione, i due turbocompressori iniziano a cantare, il collo viene premuto contro il sedile in pelle e la velocità visualizzata in analogico sul tachimetro centrale si infiamma; la marcia è decisa, ma il guidatore rimane in una Porsche: è un'auto facile da guidare, comoda e intuitiva! Con 19.000 km sul contachilometri (certificati tramite Histovec), una provenienza chiara e unicamente francese, il libretto di manutenzione (timbrato fin dall'inizio), i libretti e le chiavi di riserva, il nostro esemplare ha tutte le carte in regola. prodotto, che sarà senza dubbio uno dei pilastri del mercato nel prossimo futuro... Gli interventi eseguiti all'inizio dell'anno comprendevano la sostituzione di tutti e quattro i pneumatici, delle pastiglie dei freni anteriori e posteriori, la sostituzione del liquido dei freni e la manutenzione e pulizia dei dischi dei freni.

Fotocamera Leica IIIf, numero di serie 715573, anno di costruzione 1954, lotto 16.000, obiettivo Leitz Elmar f=5 cm, 1:35

Porsche 993 3.8 Cup «Evo RSR» 1995 - Veicolo da competizione non immatricolato Telaio n° WP0ZZZ99ZSS398100 Motore tipo M64/05 n° 63S80546 Dal 1986, Porsche ha costruito un fedele seguito di piloti amatoriali e semi-professionisti dando loro accesso a uno dei più spettacolari campionati monomodello: la famosa Carrera Cup. Tra il 1995 e il 1998, la versione RS della leggendaria 993, l'ultima 911 raffreddata ad aria, è stata scelta per succedere alla 964 Cup in questo campionato, che si svolge in 4 paesi (Germania, Francia, Italia e Regno Unito), o in una versione internazionale nota come SuperCup. La vettura che illustra queste pagine è una di queste rarissime 993 Cup, una delle sole 216 costruite, rispetto alle 1.014 Porsche 993 RS prodotte. 993 RS; autentica vettura da circuito, beneficia di una significativa riduzione di peso (1.120 kg sulla bilancia, cioè 250 kg in meno rispetto alla RS civile), di un cambio e di una trasmissione adattati al motore da 3,8 litri che sviluppa poco più di 300 CV e di un look iper-aggressivo con spoiler anteriore e ala posteriore biplana specifica... Il telaio n. 98100, model year 1995, fu venduto nuovo in Francia a Jean-Luc Chéreau, un gentleman driver di grande esperienza (9 partecipazioni alla 24 Ore di Le Mans, 3 partecipazioni alla 24 Ore di Daytona), che la guidò in tutte le stagioni della Carrera Cup... e della SuperCup (Monaco in programma!) nel 1995 e nel 1996, con il team Larbre Compétition; la vettura fu poi di proprietà di Didier Van Straaten, che partecipò alla FFSA GT (2° di classe!) e alla GTR sotto l'egida della BPR Organisation. BPR Organisation, mentre un altro pilota affermato, Roland Bervillé, la fece correre nuovamente nella Carrera Cup del 1998 (assistito dai famosi fratelli Almeras). Alla fine degli anni Novanta, la vettura entrò a far parte del team Zanini Racing in Spagna, passando poi alla classe RSR prima di partecipare con successo (vincendo la propria classe!È in questa occasione che, sotto i colori dello sponsor Galfer, la vettura viene modificata per accogliere i freni del famoso costruttore iberico, per poi andare in meritato riposo, per le uscite di club, nelle mani di appassionati francesi e spagnoli, tra cui Jean-Jacques Peyraud e Carlos Beltran. Aguttes vi offre ora l'incredibile opportunità di acquistare una leggendaria Porsche da corsa, con un fantastico curriculum, a un prezzo d'ingresso molto ragionevole. Dopo una meritata revisione, sarà una candidata perfetta per tornare a brillare nelle corse, nei migliori eventi del calendario internazionale...

CELINE PARIGI Borsetta piccola in pelle nera e puledro, interno in tessuto monogrammato con una piccola tasca H.: 18 cm ; L.: 30 cm Minima usura

Citroën 2 CV Charleston - 24 km 1990 - Documento di immatricolazione francese Venduto senza ispezione tecnica Numero di telaio VF7AZKA00KA371656 La Citroën 2 CV, icona popolare e vero e proprio monumento storico della storia francese, non ha bisogno di presentazioni, Tra il 1948 e il 1990 sono stati costruiti oltre 5 milioni di esemplari di queste vetture che, destinate a una popolazione rurale laboriosa e con mezzi limitati, dovevano avere quattro posti ed essere in grado di trasportare 50 kg di bagagli a 60 km/h, senza superare la soglia di tassazione di 2 CV, oltre a essere facili da mantenere ed economiche. Presentata al Salone di Parigi del 1980, la 2CV6 Charleston si distingueva per le finiture molto chic e per il colore nero/rosso Delage, in un design che ricordava le vetture di alta gamma degli anni '30. All'epoca, la Charleston era solo una serie limitata, destinata a essere costruita in 8.000 esemplari, ma il successo fu tale che Citroën decise di inserire questo nuovo modello nel suo catalogo. Acquistato nell'estate del 1990 dal suo unico proprietario, il nostro superbo esemplare non ha mai lasciato il garage dove è stato conservato per 34 anni, parcheggiato subito dopo il ritorno dal concessionario. Conservato e protetto con cura, il suo contachilometri segnava 23 km quando l'abbiamo svegliato dal suo sonno qualche settimana fa. Questo basso chilometraggio corrisponde ai 9 km percorsi sulla pista di prova della fabbrica più i 14 km tra Ets Chabert, a Salon de Provence, e la casa del proprietario; il nostro esemplare, da rimettere in moto, è in condizioni incredibili, con ogni dettaglio all'altezza: pneumatici originali nuovi, liquidi d'epoca, etichette e marcature di fabbrica, interni immacolati. Accompagnata dalla fattura d'acquisto, dal libretto di manutenzione, dai manuali di bordo, dalle chiavi di scorta e dalla lattina di olio Antar che le è stata consegnata, questa straordinaria 2 CV Charleston, conservata in condizioni eccezionali, è l'auto più desiderabile che un appassionato possa sperare di possedere.

BUFALO AFRICANO Testa con mantello. Syncerus caffer.

Canna da fabbro 1887 Il fusto in rattan esotico detto "giunco di Malacca" traforato con occhielli per il passaggio del cordone a pompon, il pomolo ottagonale svitabile in corno, scurito con una pastiglia metallica incisa con gli strumenti (sgorbia e pinza) del mestiere e l'iscrizione "Angoumois Le Soutien Du Devoir C.M.D.D ( Compagnon Maréchal-ferrant Du Devoir Data di ricezione: St-Eloi d'hiver 1887 Luogo di ricezione: Nantes ), la ferula in ottone svitabile, decorata con scanalature e fiori, numerata 45. Il cordone sostiene una zucca. (mancante, incrinato) Altezza: 127,5 cm l

CHANEL Borsa "senza tempo" con patta in pelle marrone trapuntata e grana caviale. Manico regolabile a catena argentata con finiture in pelle marrone. Chiusura "CC" in metallo placcato palladio. Gioielli argentati. Fodera in pelle liscia. Doppia patta con due scomparti interni. Una tasca esterna (sul retro), una tasca con zip all'interno della patta grande e tre tasche aperte nello scomparto grande. Numero di serie 10789863. H. 15 cm; L: 25 cm; P: 6 cm Ottime condizioni

Fotocamera Leica IIIf, numero di serie 721951, anno di costruzione 1954, lotto 16.000, obiettivo Leitz Elmar f=5 cm, 1:35

Pellicce YVES SAINT LAURENT Cappotto in visone nero con riflessi e cappuccio in visone nero rasato. Bottoni gioiello Nella sua casa

XX SECOLO Grande modello di veliero in legno con vele bianche appoggiato su una base. Iscrizione di Ludmilla sul retro. Dimensioni dello scafo: 53 x 150 x 39 cm. Dimensioni con le vele: H. 300 cm. e L. 200 cm. Vela da cambiare (foxing, fori), graffi al legno, tracce di vernice.

Salina piriforme in cristallo tagliato, tappo e montatura in oro (750 millesimi) incastonati con un fregio di perle e centrati da un'ametista ottagonale sfaccettata. Firmata "AUCOC". Seconda metà del XIX secolo. H. 9 cm. Peso lordo: 73,0 g. Esperto : Maxime CHARRON

Porsche 356 C Carrera 22000 GS 1963 - Documento di registrazione spagnolo Certificato FFVE Tessera FIVA Telaio n° 126198 Motore n° P97304338 Tipo 587/1 Inaugurata al Salone di Francoforte del 1955 con la 1500 GS, l'esclusivissima serie 356 Carrera si concluse nel 1963 con l'apparizione della 356 C Carrera 2 / 2000 GS, equipaggiata con il motore 4 cilindri a doppia accensione da 130 CV e derivato da quello della 550 Spyder; questa ultima 356 Carrera, la 356 "civile" più veloce mai prodotta, fu anche una delle più rare, con soli 126 esemplari costruiti. La vettura qui illustrata, una delle ultime di questa piccola serie, è stata consegnata nuova alla Porsche Autohaus Kahrmann di Fulda, in Germania, per essere esportata negli Stati Uniti il 12 agosto 1963; l'auto, consegnata nuova nell'elegantissimo colore Ruby Red 6402 con il rarissimo tetto apribile opzionale, è ancora dotata di motore, cambio e carburatori originali. Attualmente ci sono sei proprietari tra la California, New York e l'Europa, l'attuale ha acquistato la vettura nel 2009 al salone Techno Classica di Essen dallo specialista Ande Votteler; siamo in possesso della storia del veicolo, classificata cronologicamente in un importante fascicolo che verrà consegnato all'acquirente: Ogni proprietario è elencato, insieme a una serie di lettere, documenti d'epoca (tra cui il manuale d'uso originale), articoli di stampa e, naturalmente, fatture di assistenza risalenti al 1992, con l'aggiunta di una perizia del serissimo e rinomato Klaus Kukuk. Secondo i documenti in nostro possesso, la vettura ha percorso 192.000 km da nuova! Il contachilometri è stato sostituito il 28 febbraio 1992, poco dopo il suo arrivo in Europa, e ora indica 40.000 km, a conferma di un rapporto che riporta tutti gli interventi di manutenzione dal 31 maggio 1989; è importante sottolineare che la vettura è stata sottoposta a manutenzione annuale da uno dei principali specialisti Porsche in Spagna sin dal suo acquisto nel 2009 da parte dell'attuale proprietario. Durante il nostro test drive, siamo rimasti colpiti dall'impeccabile maneggevolezza, dalla tenuta di strada, dallo sterzo preciso e dal comfort, mentre dal punto di vista meccanico, la perfetta messa a punto del motore e la precisione del cambio assicurano prestazioni ancora attuali e impressionanti per l'epoca; la rarità delle 356 Carrera, le loro prestazioni e il loro innegabile successo sportivo le collocano tra le Porsche più ricercate sul mercato, rendendo questo esemplare matching numbers in ottime condizioni e con un fascicolo storico completo un'opportunità particolarmente interessante.

LOT DE ONZE FLACONS - CONFEZIONE DA UNDICI per sali Compresi due piccoli astucci in metallo argentato Varie dimensioni (così com'è)

Roger LANDAULT (1919-1983), Edizione REGY Mobile ENFILADE, 1965 circa impiallacciato in palissandro apertura con 6 scomparti impiallacciati in similpelle, uno dei quali rivela una toeletta Maniglie e base in metallo dorato 72 x 206 x 52 cm (lievi segni di usura, compreso lo specchio della toeletta)

Bastone da passeggio in legno naturale, pomo in argento 950°/°° con decorazione neo-rocaille di volute, conchiglie e filetti ritorti. Punzone dell'orafo. Altezza 89 cm. Il pomo è danneggiato. La ghiera è mancante.

LOUIS VUITTON Parigi Borsa "Keepall", tela patinata con monogramma, con lucchetto e chiavi Stato usato, alcune macchie e usura H. 28 cm L. 36,5 cm; P: 17 cm

. - . Agnello deformato imbalsamato.Inghilterra, inizi XX secolo. . Cm 54x40x34. Rara tassidermia di agnello deforme affetto da una patologia che prevede la crescita di arti supplementari. In totale si contano otto zampe. Questo tipo di esemplari venivano gelosamente custoditi all'interno dei Freak Show vittoriani.

Tommaso BARBI (20°) Coppia di LAMPADE da salotto di forma cilindrica e gadrooned in ceramica smaltata crema con base a fascia metallica Timbrate all'interno H. 34 cm Paralume in cotone (macchie) Altezza totale: 70 cm

Raoul UBAC (1910-1985) Senza titolo Stampa su carta madreperlata, numerata 14/25 in basso a sinistra, firmata in basso a destra (Rousseurs.) Altezza 34 cm; larghezza: 20 cm (la ciotola) ATTENZIONE: CONSERVAZIONE E RIMOZIONE POICHÉ LA NOSTRA SEDE È ATTUALMENTE IN FASE DI RISTRUTTURAZIONE, TUTTI I LOTTI DEVONO ESSERE RITIRATI PRESSO IL NOSTRO DEPOSITO DI MOBILI A SAINT-OUEN, CON IL BOLLETTINO PAGATO E UN DOCUMENTO D'IDENTITÀ. Indirizzo: LTSE - 50, rue Ardoin 93400 Saint-Ouen - Bâtiment 556C. Apertura: 8.30-12.30-14.00-17.00 (da lunedì a venerdì). Posizione GPS: 48.9116440170972, 2.322533212510162. COSTI DI STOCCAGGIO : - Deposito gratuito per tutti i ritiri durante la prima settimana, fino al 29 aprile compreso. - 5 euro al giorno per lotto dal 30 aprile compreso. SPEDIZIONE : AUDAP & Associés NON ASSICURA LA SPEDIZIONE. Potete contattare il fornitore di servizi di vostra scelta, in particolare : - The Packengers: hello@thepackengers.com - Mehdi Mentouri: mentouri.mehdi@gmail.com - LTSE: contact@ltse.fr

Badine o canna in legno naturale. Pomolo in filo d'argento e niello. Altezza 91,5 cm. Ghiera mancante. Manca il pomo.

Bastone da passeggio in legno naturale. Pomolo in argento 950°/°° con decorazione neo-rocaille di conchiglie frastagliate e motivi floreali. Altezza 85 cm. Piccole ammaccature sul pomolo.

Manifattura de SEVRES - XVIII secolo Ciotola quadrata in porcellana con angoli arrotondati e pizzicati, decorata con fiori policromi. Bordo a filetto dorato. Marchio di Sèvres DD per il 1781 - Decoratore: V. 21 x 21 cm

Fotocamera Zeiss Ikon Contax IIa, numero S27006, obiettivo Sonnar 1:1.5 f=50 mm, numeri 1009912

Bloc de coquilles Saint-Jacques en fossile sculpté. - H. 49 - L 45 - P 12 cm.

COPPIA DI DAMIGELLE ARCOBALENO, GOLIATHUS GOLIATHUS E ALTRE In 3 scatole. 39 x 26 cm (x 2) e 26 x 19,5 cm. Phalacrognathus muelleri. 2 goliati maschi, Goliathus goliatus (Camerun 1983). 1 Euchroma gigantea, 1 Enoplocerus armillatus, 1 Cellosterna, 1 Acrocinus longimanus, 1 Callipogon barbatus, 1 dynaste hercule, 2 maschi di Catoxantha opulenta, ecc. Distribuzione Australia, Nuova Guinea e Africa equatoriale.

Napoleone III in oro, argento e diamanti, composto da : - Bracciale rigido traforato in oro rosa, con nove diamanti incastonati e circondato da rose. Peso lordo: 20,1 g. - Spilla rotonda traforata in oro rosa, a forma di fiori, con diamante centrale incastonato a griffe, fogliame lastricato di rose. Peso lordo: 9,5 g; D.: 3 cm - Anello a margherita in oro rosa con diamante centrale incastonato e circondato da 8 piccoli diamanti. Peso lordo: 2,9 g; TDD: 56 Con astuccio

CARTIER, Must - Accendino in metallo dorato laccato crema. Firmato e numerato. 7 x 2,5 cm. Minima usura.

Coppia di GIRANDOLE a 6 luci Murano, metà del XX secolo in vetro soffiato e impreziosito da spighe d'oro e motivi di fiori e foglie d'acanto deformati a caldo H. 56 cm

Salsiera circolare in cristallo tagliato con motivo a stella, tappo a cerniera in oro (750 millesimi) e montatura (piccolo accidente) cesellata con un fleuron centrato su una turchese. Parigi, 1819-1838. H. 5 cm. Peso lordo: 60,0 g. Esperto: Maxime CHARRON

CHAUMET Parigi Fermagli in oro bianco 18 carati (750/1000), firmati "Chaumet Paris" e numerati "386585". D. 3 cm Peso: 11,5 g.

Italienischer Mikromosaizist - Micromosaico del XIX secolo. Ardesia o marmo nero e levigato. Finissimo lavoro di intarsio. Natura morta di frutta autunnale. Ciotola in ottone pregiato con coppa in vetro contenente uva, pesche e un limone a fette. 14 x 15 cm. R.

Must de CARTIER, Parigi Penna in resina dorata e bordeaux con pennino placcato oro. Numerata 17214 Lunghezza: 13,5 cm

CAPODIMONTE - Napoli attribuito a Fruttiera trompe l'oeil in terracotta smaltata in policromia. Timbro sotto la base "N" coronato H. 40 cm Piccole scheggiature

Spilla in oro giallo cesellato e smalto policromo raffigurante un trampoliere ad ali spiegate appoggiato su una perla barocca, con le ali incastonate da linee di diamanti Periodo Art Nouveau H. 5,3 cm Peso lordo: 10,2 g Lo smalto è mancante e una delle ali è stata restaurata.

NOVE ORNITOTTERI (SCHOENBERGIA) CHIMAERA ET ROTHSCHILDI In 1 scatola. 39 x 50 cm. II/B, chimaera e charibdis (3 maschi, 4 femmine), compresa una forma nana, Ornithoptera rothschildi (1 maschio, 1 femmina). Tracciabilità stabilita. Distribuzione Indonesia e Papua Nuova Guinea.

Cina: lotto di diverse lettere del 1904 affrancate con il taglio da 2 (Scott N°112) e usate per fare 1c, annullate dal Càd di Chungking, provenienti dallo stesso archivio e indirizzate a Monsieur Pichon. Condizioni da B a VG. Esperto: sig. Louis Behr